📄Работа №36339
Тема: Дизель V8 ЧН 12,0/13,0 мощностью 350 кВт
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
66 листов
Год:
2019
Просмотров:
311
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение..................................................................................................................... 7
1. Обоснование схемы проектируемого двигателя и выбор аналогов................. 9
2. Согласование режимов работы турбокомпрессора и поршневой части
ДВС........................................................................................................................... 12
3. Тепловой расчет двигателя ................................................................................ 15
3.1 Выбор недостающих данных ......................................................................... 15
3.2 Выполнение теплового расчета ..................................................................... 19
3.3 Выводы............................................................................................................. 20
4. Кинематический и динамический расчеты двигателя..................................... 21
4.1 Кинематический расчет двигателя ................................................................ 21
4.2 Динамический расчет двигателя.................................................................... 22
4.3 Выводы............................................................................................................. 26
5. Уравновешивание двигателя.............................................................................. 27
6. Расчет на прочность............................................................................................ 29
6.1 Прочностной расчет поршневой группы...................................................... 29
6.2 Прочностной расчет шатунной группы ........................................................ 34
6.3 Выводы............................................................................................................. 40
7. Расчет системы охлаждения и смазки............................................................... 41
7.1 Расчет системы охлаждения........................................................................... 41
7.2 Расчет системы смазки ................................................................................... 50
7.3 Выводы............................................................................................................. 53
8. Описание конструкции двигателя ..................................................................... 53
9. Исследовательская часть .................................................................................... 57
9.1 Актуальность темы оптимизации системы охлаждения............................. 58
9.2 Жидкостной насос........................................................................................... 59
9.3 Расчет жидкостного насоса............................................................................ 61
9.4 Выводы............................................................................................................. 64
Список литературы ................................................................................................. 65
1. Обоснование схемы проектируемого двигателя и выбор аналогов................. 9
2. Согласование режимов работы турбокомпрессора и поршневой части
ДВС........................................................................................................................... 12
3. Тепловой расчет двигателя ................................................................................ 15
3.1 Выбор недостающих данных ......................................................................... 15
3.2 Выполнение теплового расчета ..................................................................... 19
3.3 Выводы............................................................................................................. 20
4. Кинематический и динамический расчеты двигателя..................................... 21
4.1 Кинематический расчет двигателя ................................................................ 21
4.2 Динамический расчет двигателя.................................................................... 22
4.3 Выводы............................................................................................................. 26
5. Уравновешивание двигателя.............................................................................. 27
6. Расчет на прочность............................................................................................ 29
6.1 Прочностной расчет поршневой группы...................................................... 29
6.2 Прочностной расчет шатунной группы ........................................................ 34
6.3 Выводы............................................................................................................. 40
7. Расчет системы охлаждения и смазки............................................................... 41
7.1 Расчет системы охлаждения........................................................................... 41
7.2 Расчет системы смазки ................................................................................... 50
7.3 Выводы............................................................................................................. 53
8. Описание конструкции двигателя ..................................................................... 53
9. Исследовательская часть .................................................................................... 57
9.1 Актуальность темы оптимизации системы охлаждения............................. 58
9.2 Жидкостной насос........................................................................................... 59
9.3 Расчет жидкостного насоса............................................................................ 61
9.4 Выводы............................................................................................................. 64
Список литературы ................................................................................................. 65
📖 Введение
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловая машина, в
которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне,
преобразуется в механическую работу.
Современными направлениями развития двигателей являются повышение
мощности, топливной экономичности, надежности, экологической
безопасности и ресурса.
Двигатели делятся на несколько типов: поршневой ДВС, роторнопоршневой ДВС, газотурбинный ДВС.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания — самый популярный среди
вышеперечисленных двигателей, он завоевал мировое признание и уже много
лет лидирует в автоиндустрии.
Современными направлениями развития двигателей являются
повышение мощности, топливной и масляной экономичности, надёжности и
снижение металлоёмкости.
Все более жесткие ограничения по нормам токсичности отработавших
газов и постоянный рост мощности обусловили применение систем впрыска
топлива с очень высоким рабочим давлением, что приводит к удорожанию
системы топливопитания.
Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием
главным образом применению в качестве силовых установок поршневых
двигателей внутреннего сгорания.
Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным
видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях,
тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных
машинах. Эта тенденция сегодня сохраняется, и будет ещё сохраняться в
ближайшей перспективе.
Среди ДВС двигатель с воспламенением от сжатия в настоящее время
является таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива
в механическую работу с наиболее высоким КПД в широком диапазоне
изменения мощности. Это качество особенно важно, если учесть, что запасы
нефтяных топлив ограничены.
В дизеле регулирование мощности осуществляется регулированием
количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения
давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий
вращающий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным
двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с
бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство
грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями.
Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что
дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом,
вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше.
Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным
показателям бензиновых моторов, хотя дизели обладают более ровным
крутящим моментом в своём рабочем диапазоне.
Стандартом в конструкциях транспортных дизелей стало наличие ТКР, а
в последствии и ОНВ. ТКР позволил поднять удельные мощностные
характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропустить за рабочий
цикл большее количество воздуха через цилиндры.
которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне,
преобразуется в механическую работу.
Современными направлениями развития двигателей являются повышение
мощности, топливной экономичности, надежности, экологической
безопасности и ресурса.
Двигатели делятся на несколько типов: поршневой ДВС, роторнопоршневой ДВС, газотурбинный ДВС.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания — самый популярный среди
вышеперечисленных двигателей, он завоевал мировое признание и уже много
лет лидирует в автоиндустрии.
Современными направлениями развития двигателей являются
повышение мощности, топливной и масляной экономичности, надёжности и
снижение металлоёмкости.
Все более жесткие ограничения по нормам токсичности отработавших
газов и постоянный рост мощности обусловили применение систем впрыска
топлива с очень высоким рабочим давлением, что приводит к удорожанию
системы топливопитания.
Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием
главным образом применению в качестве силовых установок поршневых
двигателей внутреннего сгорания.
Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным
видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях,
тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных
машинах. Эта тенденция сегодня сохраняется, и будет ещё сохраняться в
ближайшей перспективе.
Среди ДВС двигатель с воспламенением от сжатия в настоящее время
является таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива
в механическую работу с наиболее высоким КПД в широком диапазоне
изменения мощности. Это качество особенно важно, если учесть, что запасы
нефтяных топлив ограничены.
В дизеле регулирование мощности осуществляется регулированием
количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения
давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий
вращающий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным
двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с
бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство
грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями.
Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что
дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом,
вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше.
Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным
показателям бензиновых моторов, хотя дизели обладают более ровным
крутящим моментом в своём рабочем диапазоне.
Стандартом в конструкциях транспортных дизелей стало наличие ТКР, а
в последствии и ОНВ. ТКР позволил поднять удельные мощностные
характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропустить за рабочий
цикл большее количество воздуха через цилиндры.
✅ Заключение
Изучив материал по теме оптимизации системы охлаждения и выполнив
перерасчет водяного насоса, было выявлено, что можно уменьшить
затрачиваемую мощность на работу насоса уменьшив диаметр рабочего
колеса(крыльчатки) и увеличив угол наклона лопаток. Таким образом , мы
добьемся уменьшения размеров и массы рабочего колеса, в следствии чего
уменьшается и потребляемая мощность, что, в свою очередь, влияет на расход
двигателя .
перерасчет водяного насоса, было выявлено, что можно уменьшить
затрачиваемую мощность на работу насоса уменьшив диаметр рабочего
колеса(крыльчатки) и увеличив угол наклона лопаток. Таким образом , мы
добьемся уменьшения размеров и массы рабочего колеса, в следствии чего
уменьшается и потребляемая мощность, что, в свою очередь, влияет на расход
двигателя .
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.