📄Работа №3545
Тема: Организация оплаты труда на железнодорожном транспорте
Характеристики работы
Тип работы
Курсовые работы
Предмет
Бухгалтерский учет и анализ
Объем:
44стр. листов
Год:
2008
Просмотров:
1951
1970
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Содержание
Введение 3
1 Нормирование труда на ремонтных работах подвижного состава 6
2 Оптимизация численности работников на пунктах
технического обслуживания грузовых вагонов 23
2.1 Особенности организации работ на пунктах
технического обслуживания вагонов (ПТО) 23
2.2 Определение численности работников по нормативам
с учетом поправочных коэффициентов 23
2.3 Исходные данные для расчета численности работников
на ПТО 25
2.4 Расчет численности работников для технического
обслуживания грузовых вагонов в поездах своего
формирования на сортировочных станциях 27
3 Организация оплаты труда работников пункта технического
обслуживания
3.1 Оплата труда работников профессионально-
квалификационных групп 30
3.2 Порядок установления тарифных разрядов
работникам предприятий ОАО «РЖД» 33
3.3 Расчет месячной заработной платы 34
Заключение 41
Список литературы 43
Приложение 44
Введение 3
1 Нормирование труда на ремонтных работах подвижного состава 6
2 Оптимизация численности работников на пунктах
технического обслуживания грузовых вагонов 23
2.1 Особенности организации работ на пунктах
технического обслуживания вагонов (ПТО) 23
2.2 Определение численности работников по нормативам
с учетом поправочных коэффициентов 23
2.3 Исходные данные для расчета численности работников
на ПТО 25
2.4 Расчет численности работников для технического
обслуживания грузовых вагонов в поездах своего
формирования на сортировочных станциях 27
3 Организация оплаты труда работников пункта технического
обслуживания
3.1 Оплата труда работников профессионально-
квалификационных групп 30
3.2 Порядок установления тарифных разрядов
работникам предприятий ОАО «РЖД» 33
3.3 Расчет месячной заработной платы 34
Заключение 41
Список литературы 43
Приложение 44
📖 Введение
Введение
Эффективная организация системы оплаты труда персонала сегодня имеет определяющее значение в успешной работе и дальнейшем развитии ОАО «РЖД».
Новая корпоративная система оплаты труда направлена на привлечение и закрепление кадров в условиях конкуренции на региональных рынках труда.
Сегодня в РЖД работает почти 285 тысяч молодых работников, что составляет 21% от численности всего персонала. Около 30% работников со стажем работы менее 5 лет получают заработную плату на 20 – 30% ниже, чем работники с большим трудовым стажем за аналогичный труд.
Работа железнодорожного транспорта в новых условиях требует иных механизмов мотивации продолжительности работы в компании.
Здесь уместно отметить, что для закрепления кадров в ОАО «РЖД» уже существуют другие значимые формы мотивации. В зависимости от стажа работы предоставляются гарантии и компенсации в соответствии с Коллективным договором:
- единовременное поощрение при выходе на пенсию - до шести средних заработков, негосударственное пенсионное обеспечение;
- преимущественная постановка на улучшение жилищных условий на основе ипотеки;
- сохранение бесплатного медицинского обслуживания при выходе на пенсию и другие.
Изменения, внесенные в тарифную сетку для оплаты труда рабочих в рамках новой СОТ, а также диапазоны должностных окладов позволяют обеспечить рост заработной платы у всех групп работников с различным стажем работы.
Железнодорожный транспорт – единый экстерриториальный комплекс. Единая система оплаты труда для всей компании, ее структурных подразделений и филиалов обеспечивает равные условия оплаты труда, что крайне важно на стыковых участках железных дорог, особенно для работников основных производственных групп.
Для оплаты труда рабочих в корпоративной системе сохраняется единая тарифная сетка, унифицированная с учетом включения в нее всех групп рабочих, в том числе локомотивных бригад. Это потребовало увеличения уровней тарифных коэффициентов с двух до четырех.
Для оплаты труда рабочих, непосредственно обеспечивающих перевозки, содержание и ремонт технических средств, безопасность движения поездов, предусмотрены более высокие тарифные коэффициенты по сравнению с остальными рабочими.
Работники компании, являясь участниками единого технологического процесса, ориентированы на единые условия оплаты труда. В результате в ряде регионов создаются неблагоприятные условия, когда более низкий уровень заработной платы наших работников приводит к оттоку кадров и социальной напряженности.
Именно по этой причине ранее были установлены региональные надбавки на ряде железных дорог, однако из-за отсутствия определенного механизма они не включены в систему оплаты труда. В настоящее время назрела объективная необходимость упорядочения регионального регулирования заработной платы в компании в рамках Положения об оплате труда.
Новая система оплаты труда включает в себя методику регионального регулирования, основанную на определении региональных индексов, учитывающих прожиточный минимум в регионе, уровень заработной платы в промышленности и его соотношение с заработной платой железнодорожников в регионе, а также текучесть кадров в структурных подразделениях железных дорог.
Это не относится к районным коэффициентам и северным надбавкам, которые как применялись, так и будут применяться в соответствии с действующим законодательством.
В настоящее время из-за низкого уровня тарифной части премия, по сути, превратилась в доплату, поскольку невыплата или снижение ее размера приводит к резкому снижению заработной платы. В связи с чем не удается установить жесткую зависимость размера премирования от результатов труда.
Новые подходы в премировании заключаются в усилении оценки влияния каждого рабочего на объемы и качество технологических операций, а специалистов и руководителей – на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом.
Введение новой системы оплаты труда должно сопровождаться повышением производительности и эффективности труда в целом по компании и на отдельных рабочих местах. Каждый сотрудник компании должен понимать, что чем больше компания получит доходов, тем больше у него появится возможностей для повышения заработной платы.
В целом изменения условий оплаты труда позволят ОАО «РЖД» переместиться на 5-е место среди базовых отраслей по уровню заработной платы, опередив угольную промышленность. Будет также ликвидировано отставание от уровня заработной платы в промышленности в большинстве регионов.
Эффективная организация системы оплаты труда персонала сегодня имеет определяющее значение в успешной работе и дальнейшем развитии ОАО «РЖД».
Новая корпоративная система оплаты труда направлена на привлечение и закрепление кадров в условиях конкуренции на региональных рынках труда.
Сегодня в РЖД работает почти 285 тысяч молодых работников, что составляет 21% от численности всего персонала. Около 30% работников со стажем работы менее 5 лет получают заработную плату на 20 – 30% ниже, чем работники с большим трудовым стажем за аналогичный труд.
Работа железнодорожного транспорта в новых условиях требует иных механизмов мотивации продолжительности работы в компании.
Здесь уместно отметить, что для закрепления кадров в ОАО «РЖД» уже существуют другие значимые формы мотивации. В зависимости от стажа работы предоставляются гарантии и компенсации в соответствии с Коллективным договором:
- единовременное поощрение при выходе на пенсию - до шести средних заработков, негосударственное пенсионное обеспечение;
- преимущественная постановка на улучшение жилищных условий на основе ипотеки;
- сохранение бесплатного медицинского обслуживания при выходе на пенсию и другие.
Изменения, внесенные в тарифную сетку для оплаты труда рабочих в рамках новой СОТ, а также диапазоны должностных окладов позволяют обеспечить рост заработной платы у всех групп работников с различным стажем работы.
Железнодорожный транспорт – единый экстерриториальный комплекс. Единая система оплаты труда для всей компании, ее структурных подразделений и филиалов обеспечивает равные условия оплаты труда, что крайне важно на стыковых участках железных дорог, особенно для работников основных производственных групп.
Для оплаты труда рабочих в корпоративной системе сохраняется единая тарифная сетка, унифицированная с учетом включения в нее всех групп рабочих, в том числе локомотивных бригад. Это потребовало увеличения уровней тарифных коэффициентов с двух до четырех.
Для оплаты труда рабочих, непосредственно обеспечивающих перевозки, содержание и ремонт технических средств, безопасность движения поездов, предусмотрены более высокие тарифные коэффициенты по сравнению с остальными рабочими.
Работники компании, являясь участниками единого технологического процесса, ориентированы на единые условия оплаты труда. В результате в ряде регионов создаются неблагоприятные условия, когда более низкий уровень заработной платы наших работников приводит к оттоку кадров и социальной напряженности.
Именно по этой причине ранее были установлены региональные надбавки на ряде железных дорог, однако из-за отсутствия определенного механизма они не включены в систему оплаты труда. В настоящее время назрела объективная необходимость упорядочения регионального регулирования заработной платы в компании в рамках Положения об оплате труда.
Новая система оплаты труда включает в себя методику регионального регулирования, основанную на определении региональных индексов, учитывающих прожиточный минимум в регионе, уровень заработной платы в промышленности и его соотношение с заработной платой железнодорожников в регионе, а также текучесть кадров в структурных подразделениях железных дорог.
Это не относится к районным коэффициентам и северным надбавкам, которые как применялись, так и будут применяться в соответствии с действующим законодательством.
В настоящее время из-за низкого уровня тарифной части премия, по сути, превратилась в доплату, поскольку невыплата или снижение ее размера приводит к резкому снижению заработной платы. В связи с чем не удается установить жесткую зависимость размера премирования от результатов труда.
Новые подходы в премировании заключаются в усилении оценки влияния каждого рабочего на объемы и качество технологических операций, а специалистов и руководителей – на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом.
Введение новой системы оплаты труда должно сопровождаться повышением производительности и эффективности труда в целом по компании и на отдельных рабочих местах. Каждый сотрудник компании должен понимать, что чем больше компания получит доходов, тем больше у него появится возможностей для повышения заработной платы.
В целом изменения условий оплаты труда позволят ОАО «РЖД» переместиться на 5-е место среди базовых отраслей по уровню заработной платы, опередив угольную промышленность. Будет также ликвидировано отставание от уровня заработной платы в промышленности в большинстве регионов.
✅ Заключение
Заключение
На сегодняшний день в нашей стране существует большое количество нерешенных вопросов и противоречий в сфере оплаты труда.
Время диктует не¬обходимость такой системы оплаты, которая формировала бы мощные стимулы развития труда и производства. Работник крайне заинтересован даже в небольшом повышении зарплаты. Работодатель же не торопиться повышать ее, экономя на оплате труда.
Одна из самых серьезных проблем в этой области – отсутствие жесткой зависимости величины оплаты труда от реальных усилий данного работника, а также от результатов его труда.
У наших работников при низкой зарплате стимулы к производительному труд крайне ослаблены, а то и вовсе отсутствуют: возникает стрем¬ление поменьше напрягаться на своем официальном рабочем месте и больше сил и времени оставить на дополнительные заработки.
С другой стороны, высокая зарпла¬та вынуждает предприятия искать и находить ре¬зервы повышения производительнос¬ти труда (механизировать труд, лучше его организовать и т.п.), в результате чего увеличиваются возможности для нового повышения зарплаты. А по-скольку налогообложение доходов прогрессивное, государственный бюд-жет пополняется. Потому для разви¬тых экономик характерно стремле¬ние повысить минимальную зарплату и тем самым добиться общего увели-чения зарплаты.
В нашей стране: низ¬кая зарплата на фоне сохранения на предприятиях и в организациях из¬лишней численности работников и невысокая производительность труда препятствуют повышению эффектив¬ности производства и уровня жизни.
Главная задача нормирования труда состоит в установлении и постоянном поддержании на требуемом уровне качества таких норм трудовых затрат, использование которых позволит обеспечить дальнейший рост производительности труда и повышение эффективности работы всех подразделений железнодорожного транспорта.
Одной из задач нормирования труда является определение всесторонне обоснованных норм затрат труда по каждой категории рабочих.
В данном курсовом проекте мы определили затраты, не предусмотренные производственным заданием, провели их анализ, определили численность смены и рассчитали месячную заработную плату каждого работника смены.
Совершенствование нормирования труда должно создавать условия для улучшения организации производства и труда, планирования и анализа использования трудовых ресурсов, развития коллективных форм труда, снижения трудоемкости выполняемых работ, установления равной оплаты за равнозначный труд в аналогичных условиях.
На сегодняшний день в нашей стране существует большое количество нерешенных вопросов и противоречий в сфере оплаты труда.
Время диктует не¬обходимость такой системы оплаты, которая формировала бы мощные стимулы развития труда и производства. Работник крайне заинтересован даже в небольшом повышении зарплаты. Работодатель же не торопиться повышать ее, экономя на оплате труда.
Одна из самых серьезных проблем в этой области – отсутствие жесткой зависимости величины оплаты труда от реальных усилий данного работника, а также от результатов его труда.
У наших работников при низкой зарплате стимулы к производительному труд крайне ослаблены, а то и вовсе отсутствуют: возникает стрем¬ление поменьше напрягаться на своем официальном рабочем месте и больше сил и времени оставить на дополнительные заработки.
С другой стороны, высокая зарпла¬та вынуждает предприятия искать и находить ре¬зервы повышения производительнос¬ти труда (механизировать труд, лучше его организовать и т.п.), в результате чего увеличиваются возможности для нового повышения зарплаты. А по-скольку налогообложение доходов прогрессивное, государственный бюд-жет пополняется. Потому для разви¬тых экономик характерно стремле¬ние повысить минимальную зарплату и тем самым добиться общего увели-чения зарплаты.
В нашей стране: низ¬кая зарплата на фоне сохранения на предприятиях и в организациях из¬лишней численности работников и невысокая производительность труда препятствуют повышению эффектив¬ности производства и уровня жизни.
Главная задача нормирования труда состоит в установлении и постоянном поддержании на требуемом уровне качества таких норм трудовых затрат, использование которых позволит обеспечить дальнейший рост производительности труда и повышение эффективности работы всех подразделений железнодорожного транспорта.
Одной из задач нормирования труда является определение всесторонне обоснованных норм затрат труда по каждой категории рабочих.
В данном курсовом проекте мы определили затраты, не предусмотренные производственным заданием, провели их анализ, определили численность смены и рассчитали месячную заработную плату каждого работника смены.
Совершенствование нормирования труда должно создавать условия для улучшения организации производства и труда, планирования и анализа использования трудовых ресурсов, развития коллективных форм труда, снижения трудоемкости выполняемых работ, установления равной оплаты за равнозначный труд в аналогичных условиях.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.