Помощь студентам в учебе
Модернизация сервисной зоны в ООО «РенАвтоЦентр»
|
Аннотация
Введение
Раздел 1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности ООО «РенАвтоЦентр
1.1. Характеристика предприятия и его деятельности
1.2. Характеристика производственно-технической базы ООО
«РенАвтоЦентр»
1.3. Организация производства работ ТО и ТР, структура подразделений ИТС и
управления производством
1.4. Динамика изменения показателей по годам за последние 5 лет ООО
«РенАвтоЦентр»
Раздел 2. Технологический расчет предприятия
2.1. Выбор исходных данных
2.2. Расчет производственной программы по ТО
2.3. Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих
2.4. Расчет постов и поточных линий
2.5. Расчет площадей помещений
2.6. Технико-экономическая оценка проекта
Раздел 3. Технический проект зоны
3.1. Общий анализ производственно-технической базы предприятия
3.2. Общие положения по ТО и Р автомобилей
3.3. Состояние сервисной зоны
3.4. Комплекс мероприятий по реконструкции предприятия ООО
«РенАвтоЦентр»
3.5. Реконструкция сервисной зоны
3.6. Ведомость стандартного технологического оборудования
3.7. Планировка сервисной зоны
Раздел 4. Технологическая часть
4.1. Организация работ на сервисной зоне
4.2. Операции применяемые на ТО-2 для КАМАЗ-65115
Раздел 5. Конструкторская часть
Введение
5.1. Анализ существующих конструкций подъемников
5.2. Обоснование выбранного проекта
5.3. Характеристика подъемника
5.4. Конструкторский расчет
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и
вредностей организуемой ООО «РенАвтоЦентр»
6.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в
дипломном проекте
6.3. Разработка приоритетного вопроса. Расчет воздушно-теплового завеса для
поддержание определенной температуры в сервисной зоне
Раздел 7. Экономическая часть
7.1. Исходные данные
7.2. Расчет технико-экономических показателей после реконструкции
7.3. Определение параметров плана МТС после реконструкции
7.4. Расчет плана по труду и заработной плате
7.5. Расчет плана по прибыли, издержкам и рентабельности производства после
реконструкции
7.6. Расчет показателей экономической эффективности в результате
реконструкции
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
Раздел 1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности ООО «РенАвтоЦентр
1.1. Характеристика предприятия и его деятельности
1.2. Характеристика производственно-технической базы ООО
«РенАвтоЦентр»
1.3. Организация производства работ ТО и ТР, структура подразделений ИТС и
управления производством
1.4. Динамика изменения показателей по годам за последние 5 лет ООО
«РенАвтоЦентр»
Раздел 2. Технологический расчет предприятия
2.1. Выбор исходных данных
2.2. Расчет производственной программы по ТО
2.3. Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих
2.4. Расчет постов и поточных линий
2.5. Расчет площадей помещений
2.6. Технико-экономическая оценка проекта
Раздел 3. Технический проект зоны
3.1. Общий анализ производственно-технической базы предприятия
3.2. Общие положения по ТО и Р автомобилей
3.3. Состояние сервисной зоны
3.4. Комплекс мероприятий по реконструкции предприятия ООО
«РенАвтоЦентр»
3.5. Реконструкция сервисной зоны
3.6. Ведомость стандартного технологического оборудования
3.7. Планировка сервисной зоны
Раздел 4. Технологическая часть
4.1. Организация работ на сервисной зоне
4.2. Операции применяемые на ТО-2 для КАМАЗ-65115
Раздел 5. Конструкторская часть
Введение
5.1. Анализ существующих конструкций подъемников
5.2. Обоснование выбранного проекта
5.3. Характеристика подъемника
5.4. Конструкторский расчет
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и
вредностей организуемой ООО «РенАвтоЦентр»
6.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в
дипломном проекте
6.3. Разработка приоритетного вопроса. Расчет воздушно-теплового завеса для
поддержание определенной температуры в сервисной зоне
Раздел 7. Экономическая часть
7.1. Исходные данные
7.2. Расчет технико-экономических показателей после реконструкции
7.3. Определение параметров плана МТС после реконструкции
7.4. Расчет плана по труду и заработной плате
7.5. Расчет плана по прибыли, издержкам и рентабельности производства после
реконструкции
7.6. Расчет показателей экономической эффективности в результате
реконструкции
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Основной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно малых затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объёмов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоёмким и фондоёмким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышают затраты на его производство.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования ПТБ предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенные для ТО и ТР, хранения ПС. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18 - 19 %.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от этапов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 60-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%.
Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидание ТО и ТР и, как следствие, и увеличение затрат на поддержание их исправном состоянии.
Создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно технического и социального прогресса.
Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с более минимальными затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, социализация и кооперация производства позволяет снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учётом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и народном хозяйстве страны в целом.
Дипломный проект представляет собой проект модернизации ООО «РенАвтоЦентр» с разработкой сервисной зоны.
В процессе дипломного проектирования проведен подробный анализ существующей АТП с целью выявления причин реконструкции.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объёмов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоёмким и фондоёмким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышают затраты на его производство.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования ПТБ предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенные для ТО и ТР, хранения ПС. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18 - 19 %.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от этапов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 60-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%.
Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидание ТО и ТР и, как следствие, и увеличение затрат на поддержание их исправном состоянии.
Создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно технического и социального прогресса.
Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с более минимальными затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, социализация и кооперация производства позволяет снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учётом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и народном хозяйстве страны в целом.
Дипломный проект представляет собой проект модернизации ООО «РенАвтоЦентр» с разработкой сервисной зоны.
В процессе дипломного проектирования проведен подробный анализ существующей АТП с целью выявления причин реконструкции.
В дипломном проекте рассмотрено семь основных разделов. Графическая часть состоит из листов формата А1. Текстовая часть состоит из расчетнопояснительной записки объёмом листов.
В дипломном проекте дана краткая характеристика ООО «РенАвтоЦентр», произведён технологический расчёт предприятия по существующим методикам.
Дана общая характеристика предприятия с точки зрения безопасности жизнедеятельности, подробно рассмотрены вредные и опасные факторы, возникающие при эксплуатации оборудования, а также подробно описаны мероприятия снижающие действие вредных и опасных факторов, произведен расчет вентиляции.
В конструкторской части был разработан подъемник канавнопневматический для вывешивания мостов автомобилей. Был произведен проверочный расчет стенда. В соответствии с этим был рассчитан грузоподъемность подъемника. Также произведен расчет балки на прочность, расчет на сжатия стержня кронштейна. Он способствует повышению производительности труда и качеству выполняемых работ.
Произведен расчет экономической эффективности внедряемого проекта, а также расчет основных технико-экономических показателей АТП.
В качестве планировки сервисной зоны ТО-2 предложено внедрение дополнительного технологического оборудования и разработано подъемник канавно-пневматический.
Для внедрения проекта и оборудования необходимы инвестиции в размере 80000 рублей. Расчет экономической эффективности внедряемых мероприятий показал, что введенные мероприятия окупятся в течение 1,53 лет и в дальнейшем будут приносить прибыль. Данный проект целесообразен и экономически оправдан.
В дипломном проекте дана краткая характеристика ООО «РенАвтоЦентр», произведён технологический расчёт предприятия по существующим методикам.
Дана общая характеристика предприятия с точки зрения безопасности жизнедеятельности, подробно рассмотрены вредные и опасные факторы, возникающие при эксплуатации оборудования, а также подробно описаны мероприятия снижающие действие вредных и опасных факторов, произведен расчет вентиляции.
В конструкторской части был разработан подъемник канавнопневматический для вывешивания мостов автомобилей. Был произведен проверочный расчет стенда. В соответствии с этим был рассчитан грузоподъемность подъемника. Также произведен расчет балки на прочность, расчет на сжатия стержня кронштейна. Он способствует повышению производительности труда и качеству выполняемых работ.
Произведен расчет экономической эффективности внедряемого проекта, а также расчет основных технико-экономических показателей АТП.
В качестве планировки сервисной зоны ТО-2 предложено внедрение дополнительного технологического оборудования и разработано подъемник канавно-пневматический.
Для внедрения проекта и оборудования необходимы инвестиции в размере 80000 рублей. Расчет экономической эффективности внедряемых мероприятий показал, что введенные мероприятия окупятся в течение 1,53 лет и в дальнейшем будут приносить прибыль. Данный проект целесообразен и экономически оправдан.