Помощь студентам в учебе
Исследование технологических процессов перевозки опасных грузов
|
Введение 4
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Анализ производственно - хозяйственной 6
деятельности ООО «АВТОМИР»
1.2 Организационная структура предприятия 7
1.3 Производственные и финансовые ресурсы предприятия 11
1.4 Стратегия предприятия к выходу на Международный рынок 15
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 18
2.1 Выбор способа перевозок груза и его обоснование 18
2.2 Выбор метода организации движения на маршруте 21
2.3 Транспортная характеристика груза 24
2.4 Понятие, классификация и виды опасных грузов 34
2.5 Выбор подвижного состава его обоснование и характеристики 38
2.6 Выбор маршрута 47
2.7 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
2.8 Расчет технико-эксплуатационных показателей 53
2.9 Расчет показателей использования подвижного состава 54
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 59
3.1 Организация оперативного планирования 59
перевозки на маршруте
3.2 Организация труда водителей «Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей»
3.3 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов 63 на маршруте
3.4 Транспортно- путевая документация при 66
перевозке опасных грузов
4 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 71
5 БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ 80
ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
5.1 Безопасность при выполнении транспортных работ 80
5.2 Требования к водителям и сопровождающим лицам, участвующим в 82
перевозке опасных грузов
5.3 Безопасность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ 85
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Анализ производственно - хозяйственной 6
деятельности ООО «АВТОМИР»
1.2 Организационная структура предприятия 7
1.3 Производственные и финансовые ресурсы предприятия 11
1.4 Стратегия предприятия к выходу на Международный рынок 15
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 18
2.1 Выбор способа перевозок груза и его обоснование 18
2.2 Выбор метода организации движения на маршруте 21
2.3 Транспортная характеристика груза 24
2.4 Понятие, классификация и виды опасных грузов 34
2.5 Выбор подвижного состава его обоснование и характеристики 38
2.6 Выбор маршрута 47
2.7 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
2.8 Расчет технико-эксплуатационных показателей 53
2.9 Расчет показателей использования подвижного состава 54
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 59
3.1 Организация оперативного планирования 59
перевозки на маршруте
3.2 Организация труда водителей «Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей»
3.3 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов 63 на маршруте
3.4 Транспортно- путевая документация при 66
перевозке опасных грузов
4 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 71
5 БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ 80
ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
5.1 Безопасность при выполнении транспортных работ 80
5.2 Требования к водителям и сопровождающим лицам, участвующим в 82
перевозке опасных грузов
5.3 Безопасность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ 85
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Спрос на услуги автотранспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки определяется динамикой и структурой объемов производства в стране. Экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Развитие экономики вызывает рост перевозок. Возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Его продукция выражается в перемещении продукции других отраслей. Она имеет следующие особенности:
• материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;
• продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
• пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т);
• развитие транспортно-экспедиционных фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
• создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта (безопасность дорожного движения, требования экологии и т.п.).
Целью дипломного проекта по «Грузовым перевозкам» является всестороннее изучение вопросов:
- определение наиболее целесообразных условий выполнения перевозок опасных грузов;
- выбор рациональных типов подвижного состава и путей эффективного их использования;
- методы построения рациональных маршрутов движения автомобилей и автопоездов на линии;
- передовые формы и методы организации труда водителей грузовых автомобилей.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки определяется динамикой и структурой объемов производства в стране. Экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Развитие экономики вызывает рост перевозок. Возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Его продукция выражается в перемещении продукции других отраслей. Она имеет следующие особенности:
• материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;
• продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
• пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т);
• развитие транспортно-экспедиционных фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
• создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта (безопасность дорожного движения, требования экологии и т.п.).
Целью дипломного проекта по «Грузовым перевозкам» является всестороннее изучение вопросов:
- определение наиболее целесообразных условий выполнения перевозок опасных грузов;
- выбор рациональных типов подвижного состава и путей эффективного их использования;
- методы построения рациональных маршрутов движения автомобилей и автопоездов на линии;
- передовые формы и методы организации труда водителей грузовых автомобилей.
В современных условиях, когда отсутствует централизованное планирование перевозок грузов, а договоры об организации перевозок приобрели значение нормальных гражданско-правовых договоров, призванных обеспечить регулирование отношений, связанных с организацией систематических перевозок грузов на долгосрочной основе, несмотря на повышение уровня их регулирования, наблюдается недооценка правового значения договоров об организации перевозок. Данный тезис несложно проиллюстрировать положениями современного транспортного законодательства, а также нынешней гражданско-правовой доктрины.
Процесс перевозки грузов автомобильным транспортом включает в себя не только сам процесс перевозки, но и работы по погрузке, разгрузке, сопровождению грузов.
В дипломной работе рассмотрена деятельность ООО ТД «Автомир» г. Набережные Челны.
Основным направлением ООО ТД «Автомир» является поставка моторного масла, автосмазочных материалов и фильтров.
В первом разделе дипломного проекта рассмотрена характеристика предприятия, организационная структура и финансовое состояние.
В технологической части дипломного проекта рассматривается перевозка опасного груза.
Для транспортирования представлен груз- моторное масло «Shell».
Масло транспортируется подвижным составом ООО «Автомир».
Моторное масло перевозится в цистернах из г. Обнинск, из цистерн масло сливается в бочки объемом 200 л, для дальнейшей реализации.
ООО «Автомир» поставляет моторное масло для подвижного состава транспортной компании ИП «Зайнуллин А.В.».
В качестве обратного груза , отработанное масло подвижным составом ООО «Автомир» доставляется в г.Обнинск для дальнейшей переработки.
Длина маршрута составила 1200 км. Маршрут маятниковый с обратным груженным пробегом.
Годовые объемы перевозок - 3000 т.
Для транспортирования годового объема согласно выбранного маршрута необходимо один седельный тягач МАЗ 64221 с полуприцепом -цистерной ППЦ-35 ( грузоподъемность 35000 л) или 2 ед. автомаслозаправщика на базе КАМАЗ -65115.
В организационной части дипломного проекта, рассмотрены вопросы организации оперативного планирования перевозки на маршруте, система диспетчерского контроля, система ГЛОНАСС организация труда водителей «Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей» . Также в разделе раскрыт вопрос перевозки опасных грузов, и приведена необходимая сопроводительная документация.
В экономической части дипломного проекта приведен расчет финансовых показателей работы и себестимости перевозки подвижного состава. На основании расчетов, приведенных выше, можно сделать вывод, что перевозку моторного масла целесообразнее производить с помощью седельного тягача МАЗ 64221 с полуприцепом -цистерной транспортной ППЦ-35. Чистая прибыли при перевозке данным подвижным составом больше на 93,6 %, Общая рентабельность по балансовой прибыли больше на 22,93 %, чем при перевозке автомаслозаправщиком на базе КАМАЗ -65115.
В специальной части дипломного проекта представлены рекомендации по закупке новых полуприцепа цистерны компании УралСпецТранс.
В главе безопасность жизнедеятельности рассмотрены вопросы техники безопасности при перевозке опасных грузов.
Процесс перевозки грузов автомобильным транспортом включает в себя не только сам процесс перевозки, но и работы по погрузке, разгрузке, сопровождению грузов.
В дипломной работе рассмотрена деятельность ООО ТД «Автомир» г. Набережные Челны.
Основным направлением ООО ТД «Автомир» является поставка моторного масла, автосмазочных материалов и фильтров.
В первом разделе дипломного проекта рассмотрена характеристика предприятия, организационная структура и финансовое состояние.
В технологической части дипломного проекта рассматривается перевозка опасного груза.
Для транспортирования представлен груз- моторное масло «Shell».
Масло транспортируется подвижным составом ООО «Автомир».
Моторное масло перевозится в цистернах из г. Обнинск, из цистерн масло сливается в бочки объемом 200 л, для дальнейшей реализации.
ООО «Автомир» поставляет моторное масло для подвижного состава транспортной компании ИП «Зайнуллин А.В.».
В качестве обратного груза , отработанное масло подвижным составом ООО «Автомир» доставляется в г.Обнинск для дальнейшей переработки.
Длина маршрута составила 1200 км. Маршрут маятниковый с обратным груженным пробегом.
Годовые объемы перевозок - 3000 т.
Для транспортирования годового объема согласно выбранного маршрута необходимо один седельный тягач МАЗ 64221 с полуприцепом -цистерной ППЦ-35 ( грузоподъемность 35000 л) или 2 ед. автомаслозаправщика на базе КАМАЗ -65115.
В организационной части дипломного проекта, рассмотрены вопросы организации оперативного планирования перевозки на маршруте, система диспетчерского контроля, система ГЛОНАСС организация труда водителей «Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей» . Также в разделе раскрыт вопрос перевозки опасных грузов, и приведена необходимая сопроводительная документация.
В экономической части дипломного проекта приведен расчет финансовых показателей работы и себестимости перевозки подвижного состава. На основании расчетов, приведенных выше, можно сделать вывод, что перевозку моторного масла целесообразнее производить с помощью седельного тягача МАЗ 64221 с полуприцепом -цистерной транспортной ППЦ-35. Чистая прибыли при перевозке данным подвижным составом больше на 93,6 %, Общая рентабельность по балансовой прибыли больше на 22,93 %, чем при перевозке автомаслозаправщиком на базе КАМАЗ -65115.
В специальной части дипломного проекта представлены рекомендации по закупке новых полуприцепа цистерны компании УралСпецТранс.
В главе безопасность жизнедеятельности рассмотрены вопросы техники безопасности при перевозке опасных грузов.