1. Введение 6
1 Технико-экономическое обоснование 8
1.1 Анализ существующей схемы, организации и безопасности
движения на транспортном узле в районе пересечения ул. Пограничников - пр. Металлургов и ул. Ястынская УДС Советского района г. Красноярска 8
1.1.1 Характеристика существующей схемы и организации
движения на рассматриваемом участке УДС Советского района 8
1.2 Анализ интенсивности движения транспортных потоков 12
1.3 Динамика дорожно-транспортных происшествий по г. Красноярск 16
2 Технико-организационная часть 21
2.1 Разработка мероприятий по совершенствованию ОДД Советского
района г. Красноярска 22
2.1.1 Расчет ожидаемых транспортных потоков 23
2.1.2 Анализ возможных мероприятий обеспечивающих
соответствие пропускной способности (методы) разделение в пространстве 26
2.1.3 Определения пропускной способности пересечений в
разных уровнях 32
2.2 Расчет геометрических параметров транспортной развязки в двух
уровнях 38
2.2.1 Расчет поперечного профиля проектируемой транспортной
развязки в двух уровнях 38
2.2.2 Методы исключения пересечений транспортных потоков 43
2.2.2.1 Основные нормы для проектирования пересечений в разных уровнях 44
2.2.3 Расчет геометрических элементов транспортных развязок 45
2.2.4 Проектирование транспортной развязки в двух уровнях 52
2.3 Технические средства организации движения для проектируемых вариантов транспортных развязок 52
2.3.1 Установка дорожных знаков на проектируемых транспортных развязках 52
2.3.2 Дислокация дорожных знаков на проектируемых транспортных развязках 53
2.3.3 Нанесение дорожной разметки проезжей части на
проектируемых транспортных развязках 56
2.3.4 Уличное освещение на проектируемых транспортных развязках 59
2.3.5 Ограждения и направляющие устройства для проектируемых транспортных развязок 61
2.3.6 Расчет цикла светофорного регулирования при ромбовидной развязке с изменением сторонности в месте пересечения пр. Металлургов -ул. Пограничников - ул. Ястынская 63
3 Экономическая часть 78
3.1 Определение стоимости комплекса мероприятий по
совершенствованию ОДД 78
3.1.1 Порядок составления сводной сметы 78
3.1.2 Расчет капитальных затрат на организацию двухуровневой
развязки перекрестке пр. Металлургов-ул. Пограничников-ул. Ястынская 80
3.1.3 Стоимость строительства искусственных сооружений при
организации двухуровневой транспортной развязки 82
3.1.4 Расчет капитальных затрат на обустройство техническими
средствами и нанесение дорожной 86
3.2 Определение экономической эффективности комплекса
мероприятий по совершенствованию ОДД 89
3.2.1 Расчёт экономии от снижения времени простоя транспорта на пересечениях 90
3.2.2 Определение экономии от сокращения времени пребывания в
пути пассажиров 93
3.2.3 Определение экономии от снижения народно-хозяйственных
потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями 94
3.3 Расчет срока окупаемости инвестиций в мероприятия по
повышению безопасности дорожного движения 97
Заключение 99
Список использованных источников 100


Купить

Улично-дорожная сеть (УДС) города создается десятилетиями и для ее изменения необходимо время и значительные инвестиции. Структура и протяженность УДС города создаются на основе генеральных планов развития, ориентированных на определенный уровень автомобилизации. В течение длительного времени в нашей стране приоритет в развитии транспортного обслуживания отдавался общественному пассажирскому транспорту и в качестве расчетного уровень автомобилизации принимался 600 авт/1000 жителей. Именно на этот уровень автомобилизации и была создана вся транспортная инфраструктура и система управления дорожным движением современных российских городов. Основными ее недостатками являются:
- малая удельная плотность магистральных улиц и неразвитость сети местных улиц;
- низкая пропускная способность улиц и пересечений;
- совмещенное движение общественного пассажирского транспорта, легкового и грузового движения;
- применение для регулирования движения устаревших методов и технических средств, ориентированных на движение транспортных потоков малой плотности;
- отсутствие системы информационного обеспечения городского движения;
- практическое отсутствие системы обеспечения парковок в городе;
- отсутствие специализированных дорог и маршрутов в УДС для движения грузовых автомобилей;
К настоящему времени транспортный процесс и, в частности, дорожное движение являются функцией процесса обслуживания производственных и социальных циклов в обществе, а поэтому приобретают роль и свойства самостоятельной отрасли в народном хозяйстве страны по мере своего количественного роста и связанного с этим увеличения части непроизводственной сферы в обществе, обслуживающей непосредственно транспортный процесс. В этой связи критерием функционирования дорожного движения является обеспечение максимального объема движения при наибольшей безопасности.
Анализ отечественных и зарубежных исследований безопасности движения на дорогах, проходящих в застроенной территории, показывает, что к числу основных факторов, определяющих уровень риска дорожно - транспортных происшествий (ДТП) на таких участках дорог относятся:
- тип дорог и уровень загрузки;
- характер совмещения местного и транзитного движения;
- протяженность участков дорог в пределах населенных пунктов и расстояние до застройки;
- уровень благоустройства населенных пунктов и объектов дорожного сервиса.
Актуальность исследования и повышение безопасности автомобилей обусловлена еще и тем, что количество ДТП на автомобильном транспорте пока не уменьшается.
Исследование статистических данных о ДТП позволяет предвидеть дальнейшее течение событий, выявить некоторые общие закономерности. Все это необходимо для разработки эффективных мероприятий по снижению аварийности и увеличению пропускной способности на автомобильных дорогах. Обобщение и анализ данных о совершенных ДТП - необходимый материал для дальнейшего исследования в области безопасности дорожного движения.

Купить