ВВЕДЕНИЕ 7
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика предприятия ООО «Велес» 8
1.2 Структура организации управления производством ООО «Велес» 9
1.3 Характеристика производственно-технической базы предприятия 9
1.3 Анализ финансовых показателей предприятия ООО «Велес» 10
1.4 Перечень технологической и другой нормативной документации 12
1.5 Система учетов пробегов, планирование ТО, нормативы ТО 12
1.6 Система учета оборота запасных частей и ГСМ ООО «Велес» 14
1.7 Организация технического обслуживания и текущего ремонта 15
1.8 Система охраны окружающей среды на предприятии 16
1.9 Охрана труда, техника безопасности, производственная санитария 16
1.10 Недостатки производственно-технической базы на ООО «Велес» и пути их
устранения 18
2 Технологический расчет предприятия 19
2.1 Описание технологического расчета ООО «Велес» 19
2.2 Расчет годовой производственной программы ООО «Велес» 21
2.2.1 Определение пробега до технического обслуживания и
капитального ремонта автомобилей 21
2.2.2 Определение количества капитальных ремонтов, технических
обслуживаний ТО-1 и ТО-2, ЕО, диагностических воздействий Д-1 и Д-2 23
2.2.3 Количество ТО-1, ТО-2, ЕО, Д-1, Д-2 на один автомобиль в год 24
2.2.4 Количество ТО-1, ТО-2, ЕО, Д-1, Д-2 в год по парку и моделям 27
2.2.5 Годовой объем работ по техническому обслуживанию
автомобилей ТО-1, ТО-2, ТР и ЕО на ООО «Велес» 29
2.3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 33
2.4 Определение постов текущего ремонта, постов технического
обслуживания и диагностирования автомобилей на ООО «Велес» 35
2.4.1 Обоснование метода производства ООО «Велес» 35
2.4.2 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР 36
2.5 Расчет площадей ООО «Велес» 39
2.5.1 Площади зон ТР и ТО автомобилей 39
2.5.2 Площади производственно-складских помещений 40
2.5.3 Площадь зоны хранения автомобилей 42
2.5.4 Площадь административных помещений 42
2.5.5 Площадь территории предприятия 43
2.6 Организация технологического процесса ООО «Велес» 44
2.6.1 Распределение рабочих по постам и специальностям 44
2.6.2 Схема технологического процесса 44
2.6.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 45
2.7 Сравнение расчетных показателей и фактических на ООО «Велес» 45
3 Выбор оборудования для технического обслуживания на ООО «Велес» 46
3.1 Технологические карты 59
4 Технико-экономическая оценка предприятия ООО «Велес» 64
4.1 Расчет капитальных вложений 64
4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР 65
4.3 Расчёт показателей экономической эффективности проекта 69
5 Безопасность и экология производства на ООО «Велес» 72
5.1 Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу 72
5.1.1 Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянки автомобилей 72
5.1.2 Расчет выброса загрязняющих веществ в зоне ТО и автомобилей
на ООО «Велес» 75
5.1.3 Расчет выброса загрязняющих веществ в зоне мойки автомобилей 76
5.1.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ на предприятии 78
5.2 Расчет норм образования твердых отходов на ООО «Велес» 78
5.2.1 Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов 78
5.2.2 Расчет нормативов образований отходов фильтров, загрязненных
нефтепродуктами 79
5.2.3 Количество отработанных накладок тормозных колодок 80
5.2.4 Количество отработанного моторного и трансмиссионного масел 81
5.2.5 Количество отработанных шин с металлокордом 81
5.2.6 Количество отходов осадков очистных сооружений от мойки
автотранспорта 82
5.2.7 Количество промасленной ветоши 83
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 84
CONCLUSION 85
Список сокращений 86
Список использованных источников 87
Автомобильный транспорт представляет часть инфраструктуры народного хозяйства и состоит из:
- производства по перевозке грузов и пассажиров;
- хранения и поддержания подвижного состава в исправном состоянии.
Городской пассажирский транспорт (ГПТ) оказывает огромное влияние на жизнедеятельность человека. Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом за¬висит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.
Наряду с высокими количественными показателями перевозки пассажиров в настоящее время снижение качество предоставляемых населению услуг. По оценкам экспертов в целом уровень обеспеченности городов подвижным составом ГПТ составляет около 60 процентов от потребности.
Высокая степень физического и морального износа пассажирских транспортных средств. При этом положение дел с каждым годом ухудшается. Основной причиной сокращение и старение парка транспортных средств является резкое снижение темпов его обновления.
Кроме благоприятного воздействия на жизнедеятельность человека автомобильный транспорт, в том числе и ГПТ, несёт и негативное влияние, являясь основным загрязнителем окружающей среды, главным потребителем топлива, металлов и конструкционных материалов.
Автомобильный транспорт России потребляет 33% топливных ресурсов страны, из них на долю легковых автомобилей приходится 15,8%, автобусов-11,6%, грузовых автомобилей грузоподъемностью менее 3,5 т - 27,3 и грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3,5 т - 45,3%. На долю автомобильного транс¬порта приходится 81,7% суммарного ущерба от загрязнения окружающей среды транспортно-дорожного комплекса, в том числе: загрязнение воздушной среды- 75%, загрязнение водной среды-1,4%, загрязнение акустической среды-22,2% и загрязнение от отходов-1,4%.
В результате выполнения работы были рассмотрены вопросы по модернизация производственно-технической базы для обслуживанию и ремонта автомобилей на предприятии ООО «Велес».
Во второй части был произведен технологический расчет, определена производственная программа по ремонту и обслуживанию автомобилей, рассчитано необходимое количество рабочих и постов. Определены площади производственных и административных помещений. Составлена сравнительно таблица фактических и расчётных показателей, сделаны выводы.
Для улучшения качества проведения работ в третьей части было предложено внедрить новое оборудование и новые технологические процессы.
Подобранное технологическое оборудование:
1. Установка для сбора масла Samoa 373400.
2. Установка для раздачи масла Nordberg Automotive 26HP.
3. Тележка монтажно-транспортировочная ZD13401.
4. Стенд сход развал КДС-5КТ.
5. Пускозарядное устройство DYNAMIC 420 START.
В экономической части , доказана экономическая эффективность от предлагаемых внедрений и срока окупаемости. Рассчитаны технико-экономические показатели :
- Размер капитальных вложений составил 487487 руб.;
- Срок окупаемости составил 2,8 года.
В работе рассмотрены вопросы экологической безопасности при проведении обслуживания и ремонта автомобилей, а так же рассчитано количество образующихся при этом отходов производства.
