Помощь студентам в учебе
Моделирование управления спросом на автомобили отечественных брендов
|
Введение 7
1 Исследование автомобильной отрасли 10
1.1 Обзор научных работ 10
1.2 История автомобилестроения 16
1.3 Роль автомобиля в жизни человека 19
1.4 Продажи новых автомобилей в мире 20
1.5 Классификация автомобилей 23
1.5.1 Европейская классификация автомобилей 24
1.5.2 Классификация автомобилей по конструкции кузова 25
1.5.3 Классификация автомобилей по типу кузова 26
1.5.4 Классификация автомобилей по назначению 28
1.5.5 Японская классификация автомобилей 31
1.5.6 Ценовая классификация автомобилей в России 31
1.6 Сегмент новых бюджетных автомобилей в России 32
1.6.1 Цены на новые автомобили бюджетного сегмента в
России 39
1.6.2 Особенности бренда Лада 39
1.6.3 Комплектации бюджетных автомобилей 43
2 Теоретические исследования 48
2.1 Модель цены на новые автомобили 48
2.2 Логит модель выбора автомобилей 55
2.3 Модель конкуренции автомобильных производителей 60
3 Моделирование управления спросом на новые легковые 65
3.1 Исходные данные, обоснование выбора исходных данных 65
3.2 Расчет модели цены на новые автомобили 67
3.3 Реализация модели спроса на автомобили 74
3.4 Пример конкуренции автопроизводителей 77
Заключение 86
Список использованных источников 88
Приложение А 92
Приложение Б 94
1 Исследование автомобильной отрасли 10
1.1 Обзор научных работ 10
1.2 История автомобилестроения 16
1.3 Роль автомобиля в жизни человека 19
1.4 Продажи новых автомобилей в мире 20
1.5 Классификация автомобилей 23
1.5.1 Европейская классификация автомобилей 24
1.5.2 Классификация автомобилей по конструкции кузова 25
1.5.3 Классификация автомобилей по типу кузова 26
1.5.4 Классификация автомобилей по назначению 28
1.5.5 Японская классификация автомобилей 31
1.5.6 Ценовая классификация автомобилей в России 31
1.6 Сегмент новых бюджетных автомобилей в России 32
1.6.1 Цены на новые автомобили бюджетного сегмента в
России 39
1.6.2 Особенности бренда Лада 39
1.6.3 Комплектации бюджетных автомобилей 43
2 Теоретические исследования 48
2.1 Модель цены на новые автомобили 48
2.2 Логит модель выбора автомобилей 55
2.3 Модель конкуренции автомобильных производителей 60
3 Моделирование управления спросом на новые легковые 65
3.1 Исходные данные, обоснование выбора исходных данных 65
3.2 Расчет модели цены на новые автомобили 67
3.3 Реализация модели спроса на автомобили 74
3.4 Пример конкуренции автопроизводителей 77
Заключение 86
Список использованных источников 88
Приложение А 92
Приложение Б 94
Продажи новых автомобилей для государства чувствительная отрасль, наша страна имеет заводы автомобилей, как отечественных брендов, так и зарубежных. В России на 2017 год, было произведено 1,51 млн., а продано 1,596 млн. автомобилей. По данным ассоциации автомобильных дилеров, по состоянию на 2017г. количество официальных дилеров в России сократилось на 2,9% до 3410 салонов. Всего с момента кризиса 2014 года закрылось порядка 700 дилерских центров. Падение численности дилеров обуславливает высокую и жесткую конкуренцию за потребителя на не стабильном российском рынке новых автомобилей. Конкуренция является одним из ограничителей изменения цен.
Государство заинтересованно в увеличении объемов, как производства, так и увеличении объемов продаж и предложила стратегию развития автомобильной промышленности на период до 2025 года, (далее Стратегия - 2025). Как утверждает проект, Стратегия - 2025, увеличение спроса на новые автомобили обуславливается снижением конечной цены на продукт. Снижение цены на новые автомобили возможно только при снижении себестоимости на производство. Правительство Российской Федерации предлагает финансировать основные платформы автомобилей, производительная мощность которых выше 100 тыс. автомобилей, так как только выше оттого значения окупается производство на российском рынке, однако в настоящее время такой производительной мощностью обладают только платформы Renault B0, Hyundai - Kia GB и VAZ - 1118. Остальным автопроизводителям Стратегия - 2025 предлагает консолидировать свое производство, однако консолидироваться смогут не все бренды. Бренды и платформы, оставшиеся без субсидирования, подвергнуться еще большему натиску более сильных конкурентов, что приведет к сокращению как количества дилерских центров так и разнообразию брендов, моделей и комплектаций новых автомобилей. Данная ситуация обернется для российского потребителя тем, что шоу-румы дилерских центров будут похожи на полки советских магазинов.
Практическая значимость. Результаты работы дают возможность заводам-изготовителям и дилерам управлять спросом на свою продукцию в конкурентной борьбе и в нестабильные экономические периоды.
Актуальность. Актуальность магистерской диссертации обусловлена высокой конкуренцией среди автопроизводителей, дистрибьюторов и дилеров. В свое время на российском рынке высокая и жесткая конкурентная борьба определена изменением цен на новые автомобили, соответствующим изменением спроса и объемов продаж. Отсутствием математических аппаратов и моделей, описывающих теорию конкуренции и ценообразования на российском рынке.
Цель работы. Моделирование управления спросом на новые автомобили бюджетного сегмента и выявление закономерностей связанных с продажами новых автомобилей для управления ценовой политикой в бюджетном сегменте рынка продаж новых легковых автомобилей.
Объект исследования. Рынок продаж новых бюджетных автомобилей.
Предмет исследования. Установление закономерностей
покупательской способности населения на основе факторов цены, комплектаций автомобилей, скидочных программ уровня жизни и др.
Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:
1. Анализ рынка продаж новых автомобилей известных брендов бюджетного сегмента.
2. Выявление факторов влияющих на покупательную способность населения.
3. Моделирование цены на новые автомобили бюджетного сегмента.
4. Адаптация логит-модели к системе продаж новых автомобилей.
5. Моделирование объема продаж и прибыли на основе разработанных моделей на реальных данных за длительный период (Згода).
Публикации на тему диссертации. Результаты исследований были опубликованы в следующих статьях:
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Моделирование управления спросом на новые автомобили бюджетного сегмента / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Проспект свободный. - 2017 - № 1.
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Модель цены нового автомобиля бюджетного сегмента / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Проспект свободный. - 2018 - № 1.
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Равновесная цена автомобиля в условиях конкуренции за потребителя / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2018 - № 1.(в публикации).
Структура исследования: работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложений.
В первой главе рассматривается и анализируется автомобильная отрасль и автомобильный рынок. Во второй главе описываются математические модели. В третьей главе рассчитаны и применены математические модели управления спросом к автомобильному рынку г. Красноярска.
Государство заинтересованно в увеличении объемов, как производства, так и увеличении объемов продаж и предложила стратегию развития автомобильной промышленности на период до 2025 года, (далее Стратегия - 2025). Как утверждает проект, Стратегия - 2025, увеличение спроса на новые автомобили обуславливается снижением конечной цены на продукт. Снижение цены на новые автомобили возможно только при снижении себестоимости на производство. Правительство Российской Федерации предлагает финансировать основные платформы автомобилей, производительная мощность которых выше 100 тыс. автомобилей, так как только выше оттого значения окупается производство на российском рынке, однако в настоящее время такой производительной мощностью обладают только платформы Renault B0, Hyundai - Kia GB и VAZ - 1118. Остальным автопроизводителям Стратегия - 2025 предлагает консолидировать свое производство, однако консолидироваться смогут не все бренды. Бренды и платформы, оставшиеся без субсидирования, подвергнуться еще большему натиску более сильных конкурентов, что приведет к сокращению как количества дилерских центров так и разнообразию брендов, моделей и комплектаций новых автомобилей. Данная ситуация обернется для российского потребителя тем, что шоу-румы дилерских центров будут похожи на полки советских магазинов.
Практическая значимость. Результаты работы дают возможность заводам-изготовителям и дилерам управлять спросом на свою продукцию в конкурентной борьбе и в нестабильные экономические периоды.
Актуальность. Актуальность магистерской диссертации обусловлена высокой конкуренцией среди автопроизводителей, дистрибьюторов и дилеров. В свое время на российском рынке высокая и жесткая конкурентная борьба определена изменением цен на новые автомобили, соответствующим изменением спроса и объемов продаж. Отсутствием математических аппаратов и моделей, описывающих теорию конкуренции и ценообразования на российском рынке.
Цель работы. Моделирование управления спросом на новые автомобили бюджетного сегмента и выявление закономерностей связанных с продажами новых автомобилей для управления ценовой политикой в бюджетном сегменте рынка продаж новых легковых автомобилей.
Объект исследования. Рынок продаж новых бюджетных автомобилей.
Предмет исследования. Установление закономерностей
покупательской способности населения на основе факторов цены, комплектаций автомобилей, скидочных программ уровня жизни и др.
Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:
1. Анализ рынка продаж новых автомобилей известных брендов бюджетного сегмента.
2. Выявление факторов влияющих на покупательную способность населения.
3. Моделирование цены на новые автомобили бюджетного сегмента.
4. Адаптация логит-модели к системе продаж новых автомобилей.
5. Моделирование объема продаж и прибыли на основе разработанных моделей на реальных данных за длительный период (Згода).
Публикации на тему диссертации. Результаты исследований были опубликованы в следующих статьях:
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Моделирование управления спросом на новые автомобили бюджетного сегмента / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Проспект свободный. - 2017 - № 1.
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Модель цены нового автомобиля бюджетного сегмента / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Проспект свободный. - 2018 - № 1.
Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. Равновесная цена автомобиля в условиях конкуренции за потребителя / Базылев К.Ю. Корягин М.Е. Катаргин В.Н. // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2018 - № 1.(в публикации).
Структура исследования: работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложений.
В первой главе рассматривается и анализируется автомобильная отрасль и автомобильный рынок. Во второй главе описываются математические модели. В третьей главе рассчитаны и применены математические модели управления спросом к автомобильному рынку г. Красноярска.
1 Исследованием автомобильной отрасли занимаются множество ученых, что показывает актуальность автомобильного направления. Исследования по изучению автомобилей представлены в разных моделях позволяющие более детально рассмотреть автомобильный рынок. Большинство ученых изучали именно исследования рынка, конкуренцию и ценообразование.
Анализ российского рынка легковых автомобилей и в частности города Красноярска показал:
Спрос, подтвержденный объемом продаж, на новые легковые и легкие коммерческих автомобилей уменьшился на 50% относительно 2012 года.
Сегмент бюджетных автомобилей является высококонкурентной средой среди брендов и автопроизводителей.
2 Рассмотрена модель ценообразования нового автомобиля, которая включает в цену: стоимость бренда, стоимость комплектации, характеристик и опций автомобиля.
Построена структурированная логит - модель выбора автомобиля.
Рассмотрено равновесное состояние Джона Нэша на примере двух дилерских центров. Равновесное состояние применительно к вопросу конкуренции трактуется как конфликт интересов дилерских центров в осуществлении деятельности по продаже новых автомобилей.
3 Разработанная модель ценообразования позволяет на основе опций, оснащения, характеристик автомобиля устанавливать оптимальную цену на продукцию.
По данным реального спроса разработана логит - модель выбора автомобиля на основе различных комплектаций автомобилей, которая показывает модельный и фактический объем продаж. Модель позволяет строить и корректировать стратегию реализации автомобилей на конкурентном рынке.
Модель конкуренции позволяет проводить адекватную ценовую политику предприятия на конкурентном рынке, рассматривать как изменение цен на модели и комплектации автомобилей будет отражаться на объеме продаж (спросе) и полученной предприятием прибыли.
Дилерские центры, подкрепленные расчетными данными, могут выстраивать политику управления складом автомобилей. Примененные к автомобильному рынку математические модели, а аппараты позволяют автопроизводителям корректировать пакеты опций для разных регионов страны.
Анализ российского рынка легковых автомобилей и в частности города Красноярска показал:
Спрос, подтвержденный объемом продаж, на новые легковые и легкие коммерческих автомобилей уменьшился на 50% относительно 2012 года.
Сегмент бюджетных автомобилей является высококонкурентной средой среди брендов и автопроизводителей.
2 Рассмотрена модель ценообразования нового автомобиля, которая включает в цену: стоимость бренда, стоимость комплектации, характеристик и опций автомобиля.
Построена структурированная логит - модель выбора автомобиля.
Рассмотрено равновесное состояние Джона Нэша на примере двух дилерских центров. Равновесное состояние применительно к вопросу конкуренции трактуется как конфликт интересов дилерских центров в осуществлении деятельности по продаже новых автомобилей.
3 Разработанная модель ценообразования позволяет на основе опций, оснащения, характеристик автомобиля устанавливать оптимальную цену на продукцию.
По данным реального спроса разработана логит - модель выбора автомобиля на основе различных комплектаций автомобилей, которая показывает модельный и фактический объем продаж. Модель позволяет строить и корректировать стратегию реализации автомобилей на конкурентном рынке.
Модель конкуренции позволяет проводить адекватную ценовую политику предприятия на конкурентном рынке, рассматривать как изменение цен на модели и комплектации автомобилей будет отражаться на объеме продаж (спросе) и полученной предприятием прибыли.
Дилерские центры, подкрепленные расчетными данными, могут выстраивать политику управления складом автомобилей. Примененные к автомобильному рынку математические модели, а аппараты позволяют автопроизводителям корректировать пакеты опций для разных регионов страны.