Тема: Разработка инновационной политики предприятия и ее влияние на финансовые результаты на примере автомобильной отрасли

Человечество на протяжении всего своего существования постоянно создает или изобретает что-то новое, что меняет его повседневную жизнь в той или иной степени, поэтому инновации всегда присутствуют в повседневной жизни. В настоящее время технологии, разработки из способа выживания превратились в один из мощнейших экономических и политических инструментов, позволяющих компаниям завоевывать и удерживать лидерские позиции на тех или иных рынках.
В современном мире инновации (улучшения, изобретения) чаще всего появляются в виде рационализаторских предложений, которые появляются спонтанно и являются локальными, направленными на тот или иной предмет или процесс. Даже в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации [43] в статье 72 указано, что командир подразделения обязан руководить научной, изобретательской и рационализаторской работой. Более последовательным, обширным и системным является проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), направленных как на решение какой-либо конкретной конструкторской задачи, так и на общенаучные или теоретические исследования. В отличие от рационализаторских работ, проводимых, требующих, как правило, относительно небольших вложений только на стадии внедрения, НИОКР требуют значительных инвестиций, причем гарантии успеха отсутствуют. Но именно они способствуют научному и техническому прогрессу.
В настоящее время, в условиях глобализации мировой экономической системы инновации, новые технологии и изобретения становятся также и политическим инструментом. Примером данного подхода являются санкции, наложенные США на Российскую Федерацию в 2022 году - были ограничены поставки полупроводниковой техники, которая является продуктом одного из самых высокотехнологичных производств в мире ([15]). Меры, подобные этой, могут отбросить развитие целых стран на годы назад. Осознавая подобные риски, Правительство Российской Федерации уже более 20 лет проводит политику активной поддержки НИОКР в России.
Современный этап развития экономики связан, в первую очередь, с инновационными изменениями в деятельности хозяйствующих субъектов, которые позволяют им достичь преимущества над конкурентами в постоянно меняющейся внешней среде. Инновационная политика предприятия - это видение его руководством необходимости и потребности в инновациях, описание целей и принципов их реализации и внедрения, план извлечения прибыли из новых продуктов и технологий. В ней реализуется часть общей стратегии развития компании - инновационная стратегия.
В условиях современной конкурентной борьбы, при наличии множества внешних (политическая нестабильность, санкции, пошлины) и внутренних (мобильность населений, изменчивость спроса) факторов, постоянным развитием технологий, залогом успешного функционирования любого предприятия или бизнеса являются постоянное совершенствование всех производственных и технологических процессов, механизмов управления и контроля, модернизация средств производства. Так как продукция автомобильной промышленности является одной из наиболее технологически сложных, внедрение новых технологий и инноваций оказывает существенное влияние на успешную деятельность автопроизводителей. Это связано, в том числе, с высокими требованиями к качеству продукции, так как срок эксплуатации автомобильной техники составляет от 3 лет, с необходимостью следовать запросам потребителей и требованиям законодательства (в том числе зарубежных стран), с популяризацией транспорта на новых видах энергии (NEV - New Energy Vehicle, электрический и водородный транспорт) и беспилотных технологий.
ПАО «КАМАЗ» — одна из крупнейших автомобильных корпораций Российской Федерации (входит в госкорпорацию «РосТех»), является производителем грузового, общественного и специализированного автотранспорта, всего более 60 различных моделей и свыше 1000 комплектаций. Оно является ярким примером компании, активно внедряющей новые технологии и инновации для повышения своей конкурентоспособности на рынке. Единый производственный комплекс ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения. В основе инновационной политики ПАО «КАМАЗ» - постоянная модернизация производственных процессов в соответствии с возможностями современных технологий, внедрение экологических стандартов, автоматизация производства и цифровизация бизнес-процессов. Ее основной целью является долгосрочное развитие компании и обеспечение конкурентоспособности на рынке.
Объект исследования: инновационная политика ПАО «КАМАЗ». Она рассматривается как система организационных, управленческих и финансовых решений, направленных на разработку, внедрение в производство и коммерциализацию новых моделей, продуктов и технологий в автомобильной отрасли.
Предметом исследования является влияние инновационной политики ПАО «КАМАЗ» на финансовые результаты компании в условиях санкционных ограничений и преобразовании мировой автомобильной отрасли.
Цель исследования - разработка модели инновационной политики для ПАО «КАМАЗ», способной обеспечить устойчивость компании в будущем.
Гипотеза исследования: инновационная политика ПАО «КАМАЗ», имеющая в своей основе полную локализацию производства и разработок, гибкие государственно-частное партнерство и финансирование, способна обеспечить устойчивый рост финансовых показателей даже в сложных современных экономических и политических условиях, а именно - повышение рентабельности производства, снижение долговой нагрузки, увеличение доли в выручке от реализации инновационной продукции.
Для обоснования гипотезы и достижения указанной цели в магистерской диссертации поставлен и решен ряд взаимосвязанных задач. Первая задача заключается в сборе данных о финансовом состоянии ПАО «КАМАЗ» за период 2019 - 2023 гг. и их анализе на предмет выявления основных тенденций развития. Вторая задача - установление взаимосвязи между финансовыми результатами компании и затратами на НИОКР. Третья задача состоит в разработке конкретных предложений по изменению инновационной политики, включая изменения в структуре финансирования и организации, использованию мер государственной поддержки. Четвертая задача заключается в прогнозировании полученного эффекта от реализации предложенных мер, в том числе построение модели развития ПАО «КАМАЗ» в среднесрочной перспективе.
Методологическая база исследования - сочетание качественных и количественных методов анализа. Результаты, полученные с помощью регрессионного анализа (количественный метод) данных о финансовых результатах компании, использовались как основа для построения прогнозных моделей. Для исследования текущего состояния ПАО «КАМАЗ» использовался SWOT-анализ (качественный метод).
В информационную базу исследования вошли данные из финансовой отчетности ПАО «КАМАЗ» за 2019 - 2023 гг., внутренние документы компании, доступные в открытых источниках (например, в сети «Интернет»), а также нормативно-правовые акты органов власти различного уровня.
Теоретическая значимость исследования заключается в систематизации принципов разработки и формирования инновационной политики предприятия в условиях кризисных ситуаций, в том числе внешнем санкционном давлении и технологической и научной изоляции. В работе приведены подходы к оценке эффективности инноваций, указаны необходимые дополнительные метрики. Полученные результаты могут служить основой для дальнейших исследований в области обеспечения устойчивого развития предприятий в сложных экономических и политических условиях.
Практическая значимость исследования заключается в выработанных предложениях и рекомендациях по доработке инновационной политики ПАО «КАМАЗ», заключающихся в оптимизации структуры капитала компании, создании собственного центра исследований и разработок (R&D), использовании грантовой поддержки и привлечении «зеленого» финансирования. Полученные результаты могут быть использованы не только руководством ПАО «КАМАЗ», но и другими предприятиями схожей направленности.
Научная новизна исследования заключается в проведении анализа влияния санкций 2022 - 2023 гг. на инновационную деятельность одного из крупнейших российских автопроизводителей, исследовании взаимосвязи между инвестициями в НИОКР и финансовыми результатами, выявлении ключевых факторов, обеспечивших устойчивость предприятия в сложных макроэкономических и политических условиях. Расширен инструментарий анализа эффективности инноваций путем включения в исследование дополнительных коэффициентов, связанных со степенью локализации производства. Разработана и обоснована модель инновационной политики, основанная на использовании «зеленого» финансирования, участие в государственно-частном партнерстве для достижения целевого уровня затрат на НИОКР в 3% от выручки за счет внутренних ресурсов и использованию российских рынков капитала.
Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивались строгостью и корректностью проведения регрессионного анализа данных о финансовых результатах ПАО «КАМАЗ», проведением SWOT-анализа, построением и обоснованием модели прогнозирования.
Личное участие автора в организации и проведении исследования состояло в сборе и анализе информационной базы исследования, выполнении вычислений и расчетов, построении и использовании прогнозной модели, разработке конкретных предложений и оценки эффекта от их реализации.
По результатам исследования была подготовлена и опубликована научная статья на тему: «Модель инновационной политики ПАО «КАМАЗ» в условиях санкционного давления» (опубликована в журнале «Актуальные исследования», постоянный адрес публикации - https://apni.ru/article/11803- model-innovacionnoj-politiki-pao-kamaz-v-usloviyah-sankcionnogo-davleniya).
На защиту выносятся:
- выявленная специфика инновационной политики ПАО «КАМАЗ» в 2019 - 2023 гг., которая позволила сохранить позиции на рынке, но оказалась не способной полностью нивелировать влияние негативных внешних факторов на бизнес;
- обоснование тезиса о необходимости в текущих условиях для российских автопроизводителей проводить диверсификацию экспорта, особенно в страны бывшего СНГ, Африки и Азии, с целью обеспечения резерва финансовой устойчивости;
- обоснование оптимальных затрат на НИОКР в выручке ПАО «КАМАЗ» на уровне 3%, что существенно превышает текущие показатели - 0,46% в 2023 году, но является необходимым для обеспечения конкурентоспособности в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Магистерская диссертация состоит из введения, трех разделов и заключения, содержит 4 рисунка, 5 таблиц, список использованной литературы и источников (48 наименований). Основной текст работы изложен на 70 листах.

Купить

Проведенное в данной работе исследование инновационной политики ПАО «КАМАЗ», ее влияния на полученные финансовые результаты по итогам 2021 - 2023 гг. позволило выявить и сформулировать несколько фундаментальных, имеющих как практическое, так и теоретическое значение для развития отрасли автомобилестроения в России в условиях санкционного давления, глобальной технологической конкуренции, быстрого изменения логистических цепочек. Полученные результаты могут углубить понимание методов и способов адаптации крупных производственных предприятий к существующей экономической и политической ситуации. На их основе сформирован обоснованный подход к разработке стратегии инновационного развития в условиях прекращения доступа к ряду иностранных технологий и продуктов.
В результате проведенного анализа истории, организационной структуры и финансовых показателей ПАО «КАМАЗ» было установлено, что компания прошла путь от заимствований у западных партнеров («Daimler», «Cummins») до формирования собственной структуры разработки новых технологий и их внедрения. Переломным моментом стал 2022 год, когда одномоментно был введен ряд санкций, существенно ограничивший возможности по использованию узлов и компонентов, произведенных за пределами Российской Федерации. В результате ПАО «КАМАЗ» коренным образом пересмотрело свою стратегию, сделав основной упор на максимально быстрой и полной локализации производства всех необходимых компонентов и узлов. Как результат, по итогам 2022 года удалось достичь уровня локализации порядка 80%, что позволило, в целом, сохранить объемы выпуска продукции на уровне предыдущих лет.
Однако проведенное исследование выявило следующий существенный недостаток - в отличие от традиционного сегмента автотранспорта (дизельные и бензиновые двигатели, полностью ручное управление), где ПАО «КАМАЗ» всегда демонстрировало высокие результаты, в области NEV- и беспилотных технологий (электричество, водород) отставание от мировых лидеров остается существенным.
Результаты проведенного финансового анализа также подтвердили гипотезу о том, что государственно-частное партнерство, локализация производства, активное осуществление закупок государством способствуют обеспечению устойчивости бизнеса в сложных, кризисных условиях. При сокращении чистой прибыли на 15% в 2023 году (до 16,2 млрд руб.) ПАО «КАМАЗ» не только сохранила и упрочила свои позиции на внутреннем рынке грузового и специализированного транспорта, но и смогла достичь роста выручки на 37,5%. Однако, была выявлена следующая проблема - увеличение капитальных затрат (CAPEX) сопровождалось серьезным сокращением затрат на НИОКР, то есть приоритетом компании являлось проведение текущей модернизации производственных линий и процессов в ущерб технологическому развитию. В средне- и долгосрочной перспективе это может создать серьезные риски в обеспечении конкурентоспособности предприятия.
Разработанная в результате исследования модель распределения финансовых ресурсов направлена на сохранение соответствия технологического уровня ПАО «КАМАЗ» и мировых производителей грузовой техники и основана на увеличении доли затрат на НИОКР до 3% от выручки (около 11 млрд руб. в год). Данный уровень соответствует таким компаниям, как «Volvo» и «Scania». При этом следует особо подчеркнуть предлагаемую структуру вложений в НИОКР - порядка 40% необходимо направлять на развития NEV-транспорта, 30% - на цифровизацию производства и управления, около 20% - на развитие и внедрение беспилотных технологий, 10% - на модернизацию и доработку существующих моделей.
В результате проведенного SWOT-анализа установлено, что главными конкурентными преимуществами ПАО «КАМАЗ» являются производственная инфраструктура полного цикла (более 50 дочерних предприятий) с высокой долей локализации, государственная поддержка в рамках гособоронзаказа, приобретенный опыт адаптации и преодоления санкций. Однако, они нивелируются наличием высокой долговой нагрузки (144 млрд руб. по итогам 2023 года), зависимостью от внутреннего рынка (до 80% продаж приходится на российский рынок) и серьезным устареванием имеющегося оборудования производства (средний возраст порядка 15 лет). Предлагаемый план мероприятий на 2025 - 2030 гг. разработан с учетом вышеизложенного и направлен на комплексное и системное решение имеющихся проблем тремя взаимосвязанными путями.
Первым направлением является создание собственного К&Э-центра с бюджетом порядка 3 млрд руб., который должен стать ядром и руководящим центром инноваций в компании. В отличие от уже имеющихся у ПАО «КАМАЗ» структур, таких как «КАМАЗ-Бауман», данный центр будет ориентирован, в первую очередь, на обеспечение коммерциализации технологических и научных разработок, во-вторую - на организацию выпуска отдельных высокотехнологичных компонентов. Опыт таких компаний как «Сбер» и «Яндекс» (лаборатории беспилотных систем) подтверждает жизнеспособность и эффективность такого подхода.
Второе направление связано с проведением модернизации производственных линий, направленной на выпуск электробусов и грузового транспорта последнего поколения. Общий бюджет в 15 млрд руб. включает в себя как закупку соответствующего оборудования, так и создание необходимой инфраструктуры (в первую очередь - сервисных центров). Здесь особую важность имеет заключение долгосрочного партнерства с компанией «Росатом» как производителем современных аккумуляторных батарей (являются наиболее дорогостоящим компонентом электротранспорта), что позволит снизить себестоимость производства электробусов на 10-15%.
Третьим направлением является доработка и внедрение беспилотных технологий в модели транспорта, выпускаемые ПАО «КАМАЗ». Поскольку это крайне наукоемкая область, целесообразно будет реализовать данное направление через партнерство с компаниями - лидерами российского рынка в данной области, например - «СберАвтоТех». Это позволит существенно сократить сроки разработки и к 2028 - 2029 гг. выйти на рынок автономных грузоперевозок с полностью готовыми к коммерческой эксплуатации моделями. Пилотные проекты на ограниченных и закрытых территориях (карьеры, отдельные автотрассы) способны начать приносить доход уже в 2026 - 2027 гг.
Для обеспечения финансирования приведенных выше проектов предлагается использовать несколько вариантов. Во-первых, возможно привлечение льготного кредитования по линии Минпромторга, особенно это актуально для финансирования производства электробусов, так как потребность в них у муниципалитетов постоянно возрастает. Во-вторых, в работе обоснована возможность привлечения «зеленого» финансирования в виде выпуска соответствующих облигаций на сумму порядка 7 млрд руб. Опыт Правительства Москвы (привлечение денежных средств в объеме 70 млрд руб. под 7,38% годовых) подтверждает инвестиционную привлекательность данного подхода. В-третьих, участие в грантовых программах Фонда развития промышленности может дать экономию до 50% от произведенных на НИОКР затрат.
В случае успешной реализации разработанного в работе плана, ПАО «КАМАЗ» к 2030 году может достичь следующих результатов: увеличения прибыли до 600 млрд руб., роста доли от продаж высокотехнологичной продукции в выручке, снижение зависимости от импортных компонентов. Ключевым результатом будет обеспечение полного и замкнутого цикла разработки и производства современного высокотехнологического автотранспорта, что обеспечить ПАО «КАМАЗ» технологическое и рыночное преимущество.
Возможным направлением дальнейших исследований может является изучение влияния цифровых технологий, таких как искусственный интеллект и цифровой двойник, на себестоимость производства автомобильного транспорта. Также возможно изучение возможности сотрудничества предприятий - автопроизводителей в рамках ЕАЭС и БРИКС, как ответ на срыв технологических цепочек с западными фирмами.

Купить