📄Работа №215075
Тема: ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ГЕОМОДИФИКАТОРА ТРЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
76 листов
Год:
2022
Просмотров:
7
4340
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ 7
1.1 Назначение, состав и требования, предъявляемые к антифрикционным пластичным смазкам 7
1.2 Обзор литературы по различным геомодификаторам трения 7
1.3 Цель и задачи работы 25
2 ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 27
2.1 Устройство и принцип действия машины трения 27
Описание последовательности действий при проведении эксперимента29
2.2 Четырехшариковая машина трения ЧМТ-1 32
3 ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 50
3.1 Подготовка к испытаниям 52
3.2 Испытания пластичных смазочных материалов 57
3.3 Испытания трансмиссионных масел 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 74
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ 7
1.1 Назначение, состав и требования, предъявляемые к антифрикционным пластичным смазкам 7
1.2 Обзор литературы по различным геомодификаторам трения 7
1.3 Цель и задачи работы 25
2 ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 27
2.1 Устройство и принцип действия машины трения 27
Описание последовательности действий при проведении эксперимента29
2.2 Четырехшариковая машина трения ЧМТ-1 32
3 ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 50
3.1 Подготовка к испытаниям 52
3.2 Испытания пластичных смазочных материалов 57
3.3 Испытания трансмиссионных масел 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 74
📖 Введение
Пластичные смазки и трансмиссионные масла используются повсеместно в автомобильном транспорте. Основная проблема в настоящее время заключается в уменьшении долговечности смазываемых узлов трения. Во избежание этого эффекта производители современных машин прибегают к использованию более совершенных смазочных материалов.
Смазочные материалы, используемые на ремонтных предприятиях, обслуживающих подвижной состав приобретаются импортные. С целью экономии средств многие могут перейти на отечественные аналоги. В данном случае отечественные аналоги не всегда, а в основном довольно редко, имеют характеристики, как минимум схожие с импортными смазочными материалами. Так как снижение характеристик не может дать аналогичную долговечность смазываемых узлов трения, перехода на отечественные смазочные материалы не происходит.
Улучшение характеристик отечественных смазок может произойти путем добавления различных компонентов. Разработано много различных присадок к смазочным материалам, геомодификаторов трения, снижающим износ, что вследствие приводит к повышению долговечности агрегата в целом. Улучшения свойств смазочных материалов путем добавления в них твердых порошковых добавок приводят к снижению сил трения, температуры в зоне контактирующих поверхностей, предотвращению задиров.
Работа состоит из трех разделов: теоретической части, в которой рассматриваются различные присадки и геомодификаторы трения, рассмотрены работы и научные публикации по применению геомодификаторов трения, приведены патенты на применение геомодификаторов трения; описание экспериментальной установки; в эмпирической части представлены результаты исследования влияния геомодификаторов трения.
Смазочные материалы, используемые на ремонтных предприятиях, обслуживающих подвижной состав приобретаются импортные. С целью экономии средств многие могут перейти на отечественные аналоги. В данном случае отечественные аналоги не всегда, а в основном довольно редко, имеют характеристики, как минимум схожие с импортными смазочными материалами. Так как снижение характеристик не может дать аналогичную долговечность смазываемых узлов трения, перехода на отечественные смазочные материалы не происходит.
Улучшение характеристик отечественных смазок может произойти путем добавления различных компонентов. Разработано много различных присадок к смазочным материалам, геомодификаторов трения, снижающим износ, что вследствие приводит к повышению долговечности агрегата в целом. Улучшения свойств смазочных материалов путем добавления в них твердых порошковых добавок приводят к снижению сил трения, температуры в зоне контактирующих поверхностей, предотвращению задиров.
Работа состоит из трех разделов: теоретической части, в которой рассматриваются различные присадки и геомодификаторы трения, рассмотрены работы и научные публикации по применению геомодификаторов трения, приведены патенты на применение геомодификаторов трения; описание экспериментальной установки; в эмпирической части представлены результаты исследования влияния геомодификаторов трения.
✅ Заключение
Задачи данной работы выполнены в полной мере:
1. Установлена эффективная концентрация добавки в пластичных смазочных материалах, равная 3%. В ходе проведения сравнительных испытаний пластичных смазочных материалов с добавлением геомодификатора трения на противоизносные свойства, с различной основой (загустителем), при нагрузке 392 Н и предварительном нагреве до 75°С, выявлено следующее:
а) Серпентин, как геомодификатор трения, улучшает противоизносные свойства смазочного материала Литол-24 на 8% при массовой доле добавки 1%, и на 12% при массовой доле добавки 3%. При испытаниях с нагрузкой в 196 Н и без предварительного нагрева, ГМТ улучшает противоизносные свойства Литола-24 на 43% при массовой доле добавки 0,5%, на 45% при массовой доле добавки 1%, на 47% при массовой доле добавки 2%, и на 51% при массовой доле добавки 3%. При испытаниях с нагрузкой в 392 Н и без предварительного нагрева, геомодификатор трения марки «Прима 2» улучшает противоизносные свойства Литола-24 на 20% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, загустителем которого является литиевое мыло, при испытаниях на четырехшариковой машине трения, проявляет улучшенные противоизносные свойства;
б) Геомодификатор трения улучшает противоизносные свойства смазочного материала Castrol LMX Li-Komplexfett на 12% при массовой доле добавки 1%, и на 13% при массовой доле добавки 3%. ГМТ снижает противоизносные свойства смазочного материала ExxonMobil Mobilgrease XHP 222 на 7% при массовой доле добавки 1%, и на 16% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, на основе литиевого комплекса, без дополнительных улучшающих присадок, проявляет улучшенные противоизносные свойства, а при добавлении присадки дисульфида молибдена, противоизносные свойства таких модифицированных консистентных смазок ухудшаются;
в) Серпентин ухудшает противоизносные свойства смазочного материала Shell Stamina EP-2 на 13% при массовой доле добавки 1%, и на 26% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, на основе полимочевины, проявляет значительное снижение противоизносных свойств.
2. В ходе проведения сравнительных испытаний пластичных смазочных материалов с добавлением геомодификатора трения на противозадирные свойства, выявлено следующее:
1. Геомодификатор трения марки «Прима 1» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 26%, ГМТ марки «Прима 2» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 33%, ГМТ марки «Прима 3» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 19%, а ГМТ марки «Звезда 5» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 12%. Так как основой композиций «Прима», в отличии от «Звезды 5», является очищенный от примесей серпентин, сделан вывод, что содержание в композиции различных веществ, отличных от серпентина, ухудшает противозадирные свойства пластичных смазочных материалов на основе литиевого мыла;
6. Испытания противозадирных свойств смазочного материала Shell Stamina EP-2 с добавлением ГМТ выявили, что изменение противозадирных свойств отсутствует.
3. Испытания на противоизносные свойства трансмиссионных масел с добавлением ГМТ показали следующее. При модификации трансмиссионного масла ТАД-17 серпентином, противоизносные свойства снижаются: с массовой долей ГМТ 0,5% на 4%, с массовой долей ГМТ 1% на 4%, с массовой долей ГМТ 2% на 13%, с массовой долей ГМТ 3% на 14%. При модификации ТАД-17 геомодификатором трения марки «Прима 2» с 3% концентрацией, противоизносные свойства снижаются на 17%.
4. Испытания противозадирных свойств трансмиссионного масла ТАД-17 с добавлением ГМТ выявили, что изменение противозадирных свойств отсутствует.
Цель данной работы достигнута в полной мере: Исследование влияния геомодификатора трения на противоизносные и противозадирные свойства смазочных материалов выявило, что модифицированные пластичные смазки на основе литиевого мыла и литиевого комплекса улучшают свои характеристики,
модифицированные пластичные смазки на основе литиевого комплекса, с добавлением дисульфида молибдена, и полимочевины ухудшают свои характеристики.
Полученные результаты на данном этапе показали, что не происходит улучшения противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионных масел, требуются дополнительные испытания на другом оборудовании.
Исходя из выше изложенных выводов, следует уделить внимание механизмам образования моделей, поиском формируемого слоя, и более детальным анализам условий для формирования слоя. Необходимо уделить внимание исследованиям противоизносных и противозадирных свойств в трансмиссионных маслах. Четырехшариковая машина трения не обеспечивает условий для образования динамических защитных пленок.
Данное исследование не претендует на определение всестороннего влияния геомодификаторов трения на эксплуатационные свойства смазочных материалов, в виду ограниченности времени и материальных ресурсов.
1. Установлена эффективная концентрация добавки в пластичных смазочных материалах, равная 3%. В ходе проведения сравнительных испытаний пластичных смазочных материалов с добавлением геомодификатора трения на противоизносные свойства, с различной основой (загустителем), при нагрузке 392 Н и предварительном нагреве до 75°С, выявлено следующее:
а) Серпентин, как геомодификатор трения, улучшает противоизносные свойства смазочного материала Литол-24 на 8% при массовой доле добавки 1%, и на 12% при массовой доле добавки 3%. При испытаниях с нагрузкой в 196 Н и без предварительного нагрева, ГМТ улучшает противоизносные свойства Литола-24 на 43% при массовой доле добавки 0,5%, на 45% при массовой доле добавки 1%, на 47% при массовой доле добавки 2%, и на 51% при массовой доле добавки 3%. При испытаниях с нагрузкой в 392 Н и без предварительного нагрева, геомодификатор трения марки «Прима 2» улучшает противоизносные свойства Литола-24 на 20% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, загустителем которого является литиевое мыло, при испытаниях на четырехшариковой машине трения, проявляет улучшенные противоизносные свойства;
б) Геомодификатор трения улучшает противоизносные свойства смазочного материала Castrol LMX Li-Komplexfett на 12% при массовой доле добавки 1%, и на 13% при массовой доле добавки 3%. ГМТ снижает противоизносные свойства смазочного материала ExxonMobil Mobilgrease XHP 222 на 7% при массовой доле добавки 1%, и на 16% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, на основе литиевого комплекса, без дополнительных улучшающих присадок, проявляет улучшенные противоизносные свойства, а при добавлении присадки дисульфида молибдена, противоизносные свойства таких модифицированных консистентных смазок ухудшаются;
в) Серпентин ухудшает противоизносные свойства смазочного материала Shell Stamina EP-2 на 13% при массовой доле добавки 1%, и на 26% при массовой доле добавки 3%. В связи с чем сделан вывод о том, что модифицированный смазочный материал, на основе полимочевины, проявляет значительное снижение противоизносных свойств.
2. В ходе проведения сравнительных испытаний пластичных смазочных материалов с добавлением геомодификатора трения на противозадирные свойства, выявлено следующее:
1. Геомодификатор трения марки «Прима 1» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 26%, ГМТ марки «Прима 2» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 33%, ГМТ марки «Прима 3» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 19%, а ГМТ марки «Звезда 5» улучшает противозадирные свойства Литола-24 на 12%. Так как основой композиций «Прима», в отличии от «Звезды 5», является очищенный от примесей серпентин, сделан вывод, что содержание в композиции различных веществ, отличных от серпентина, ухудшает противозадирные свойства пластичных смазочных материалов на основе литиевого мыла;
6. Испытания противозадирных свойств смазочного материала Shell Stamina EP-2 с добавлением ГМТ выявили, что изменение противозадирных свойств отсутствует.
3. Испытания на противоизносные свойства трансмиссионных масел с добавлением ГМТ показали следующее. При модификации трансмиссионного масла ТАД-17 серпентином, противоизносные свойства снижаются: с массовой долей ГМТ 0,5% на 4%, с массовой долей ГМТ 1% на 4%, с массовой долей ГМТ 2% на 13%, с массовой долей ГМТ 3% на 14%. При модификации ТАД-17 геомодификатором трения марки «Прима 2» с 3% концентрацией, противоизносные свойства снижаются на 17%.
4. Испытания противозадирных свойств трансмиссионного масла ТАД-17 с добавлением ГМТ выявили, что изменение противозадирных свойств отсутствует.
Цель данной работы достигнута в полной мере: Исследование влияния геомодификатора трения на противоизносные и противозадирные свойства смазочных материалов выявило, что модифицированные пластичные смазки на основе литиевого мыла и литиевого комплекса улучшают свои характеристики,
модифицированные пластичные смазки на основе литиевого комплекса, с добавлением дисульфида молибдена, и полимочевины ухудшают свои характеристики.
Полученные результаты на данном этапе показали, что не происходит улучшения противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионных масел, требуются дополнительные испытания на другом оборудовании.
Исходя из выше изложенных выводов, следует уделить внимание механизмам образования моделей, поиском формируемого слоя, и более детальным анализам условий для формирования слоя. Необходимо уделить внимание исследованиям противоизносных и противозадирных свойств в трансмиссионных маслах. Четырехшариковая машина трения не обеспечивает условий для образования динамических защитных пленок.
Данное исследование не претендует на определение всестороннего влияния геомодификаторов трения на эксплуатационные свойства смазочных материалов, в виду ограниченности времени и материальных ресурсов.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.