📄Работа №215005
Тема: Повышение эффективности использования транспортной сети на основе исследования методов администрирования парковочного пространства
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
65 листов
Год:
2022
Просмотров:
27
4225
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 10
1.1 Актуальность проблемы на основе обзора научных исследований 10
1.2 Влияние уличной парковки на транспортный поток 13
1.4 Методы администрирования (организации) парковочного пространства на основе зарубежного опыта 17
1.4.1. Механизмы экономического воздействия 17
1.4.2. Механизмы регулятивного (административного) воздействия 24
1.4.3. Современные методы, основанные на достижениях технического прогресса 29
1.5 Обустроенные парковочные пространства в городах РФ 35
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 44
2.1 Оценка организации парковочного пространства в городе Челябинске 44
2.2 Анализ парковочного пространства на участке улично-дорожной сети пр.
Ленина от ул. Лесопарковой до ул. Энгельса 45
2.3 Расчет размера платы за пользование платными парковками по методике Минтранса 55
2ᡃ.4 Предложения по оптимизации конструкции парковочного пространства на
примере парковки № 2 59
ЗАКЛЮᡃЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 10
1.1 Актуальность проблемы на основе обзора научных исследований 10
1.2 Влияние уличной парковки на транспортный поток 13
1.4 Методы администрирования (организации) парковочного пространства на основе зарубежного опыта 17
1.4.1. Механизмы экономического воздействия 17
1.4.2. Механизмы регулятивного (административного) воздействия 24
1.4.3. Современные методы, основанные на достижениях технического прогресса 29
1.5 Обустроенные парковочные пространства в городах РФ 35
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 44
2.1 Оценка организации парковочного пространства в городе Челябинске 44
2.2 Анализ парковочного пространства на участке улично-дорожной сети пр.
Ленина от ул. Лесопарковой до ул. Энгельса 45
2.3 Расчет размера платы за пользование платными парковками по методике Минтранса 55
2ᡃ.4 Предложения по оптимизации конструкции парковочного пространства на
примере парковки № 2 59
ЗАКЛЮᡃЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
📖 Введение
За последнее десятилетие в центрах крупных городов Российской Федерации появились два одновременных процесса. Первый - это все более растущее значение центра города в экономической, социальной и административной сферах. Второй - доминирование третичного сектора экономики (торговли, культурно-бытовых услуг, коммерции и т.д.), что приводит к тяготению населения и, соответственно, транспорта в центральных частях городов. В то же время большинство российских городов имеют плотную, исторически сложившуюся застройку и сеть узких улиц, что на фоне этого тяготения личного транспорта весьма ограничивает возможности для парирования. Особенно остро эта проблема стоит в центрах крупных и крупнейших городов.
Автомобильная парковка на улице является одним из классических примеров ложного представления об общественных благах. Парковочные пространства на улицах потребители рассматривают как блага совместного потребления. Здесь существует отличительная особенность, когда потребители пользуются эффектами общественных благ, но избегают за них платить. В то же время парковочные пространства следует относить к промежуточным и исключаемым общественным благам из-за отсутствия следующих характеристик «чистого общественного блага»:
- признака «не исключительности» - доступ к уличной парковке может быть ограничен;
- признака «не избирательности» - парковка ограничена конкретным количеством мест;
- признака «не конкурентности» - парковкой нельзя воспользоваться, если она занята.
Таким образом, при анализе услуг парковки необходимо использовать соотношение спроса и предложения [1].
Четкое определение о том, что такое парковочное пространство, не сформулировано. Определим термин «парковочное пространство» как систему, которая позволяет эффективно управлять транспортными потоками, удовлетворять спрос населения на парковочные места и приносить прибыль в муниципальный бюджет.
Парковочное пространство города включает в себя следующие компоненты:
– улично-дорожную сеть (база);
– отдельные участки земельного фонда города (плоскостные и перехватывающие парковки);
– парковочную инфраструктуру;
– сопроводительные компоненты (дорожную разметку, знаки, шлагбаумы, столбики, ограждения и т.п.).
В данной работе исследование будет сосредоточено на таком компоненте парковочного пространства как улично-дорожная сеть.
В соответствии с пунктом 21 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ: парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся, в том числе, частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка.
Плоскостная парковка – это благоустроенная территория, расположенная как в плотно застроенных жилых кварталах, так и в центре города рядом с объектами притяжения. Бывает открытого и закрытого типа.
Перехватывающая парковка - это стоянка, расположенная в непосредственной близости к крупным транспортно-пересадочным узлам на окраине или при въезде в город, которая позволяет владельцу оставить автомобиль и пересесть на общественный транспорт или любой другой альтернативный вид транспорта.
Целью выпускной квалификационной работы является повышение эффективности использования транспортной сети.
Объектом данной работы является парковочное пространство.
Предметом является методы администрирования парковочного пространства.
Гипотеза данной работы состоит в предположении, что введение платного администрирования парковочного пространства и изменение схемы парковки автомобилей позволит повысить эффективность использования транспортной сети.
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
- провести обзор научной литературы, изучающей результаты развития политик управления парковочным пространством при решении проблем нехватки парковочных мест и влияние уличных парковок на транспортный поток;
- рассмотреть методы администрирования парковочного пространства на примере зарубежного опыта и степень применения данных методов в городах Российской Федерации
- провести анализ функционирования парковочного пространства на участке улично-дорожной сети пр. Ленина: от ул. Лесопарковой до ул. Энгельса;
- разработать мероприятия по оптимизации существующего парковочного пространства.
По результатам данной работы предлагается изменение конструкции парковки с продольной на параллельную, строительство велодорожки, а также введение платного администрирования парковочного пространства в пиковый период.
Автомобильная парковка на улице является одним из классических примеров ложного представления об общественных благах. Парковочные пространства на улицах потребители рассматривают как блага совместного потребления. Здесь существует отличительная особенность, когда потребители пользуются эффектами общественных благ, но избегают за них платить. В то же время парковочные пространства следует относить к промежуточным и исключаемым общественным благам из-за отсутствия следующих характеристик «чистого общественного блага»:
- признака «не исключительности» - доступ к уличной парковке может быть ограничен;
- признака «не избирательности» - парковка ограничена конкретным количеством мест;
- признака «не конкурентности» - парковкой нельзя воспользоваться, если она занята.
Таким образом, при анализе услуг парковки необходимо использовать соотношение спроса и предложения [1].
Четкое определение о том, что такое парковочное пространство, не сформулировано. Определим термин «парковочное пространство» как систему, которая позволяет эффективно управлять транспортными потоками, удовлетворять спрос населения на парковочные места и приносить прибыль в муниципальный бюджет.
Парковочное пространство города включает в себя следующие компоненты:
– улично-дорожную сеть (база);
– отдельные участки земельного фонда города (плоскостные и перехватывающие парковки);
– парковочную инфраструктуру;
– сопроводительные компоненты (дорожную разметку, знаки, шлагбаумы, столбики, ограждения и т.п.).
В данной работе исследование будет сосредоточено на таком компоненте парковочного пространства как улично-дорожная сеть.
В соответствии с пунктом 21 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ: парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся, в том числе, частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка.
Плоскостная парковка – это благоустроенная территория, расположенная как в плотно застроенных жилых кварталах, так и в центре города рядом с объектами притяжения. Бывает открытого и закрытого типа.
Перехватывающая парковка - это стоянка, расположенная в непосредственной близости к крупным транспортно-пересадочным узлам на окраине или при въезде в город, которая позволяет владельцу оставить автомобиль и пересесть на общественный транспорт или любой другой альтернативный вид транспорта.
Целью выпускной квалификационной работы является повышение эффективности использования транспортной сети.
Объектом данной работы является парковочное пространство.
Предметом является методы администрирования парковочного пространства.
Гипотеза данной работы состоит в предположении, что введение платного администрирования парковочного пространства и изменение схемы парковки автомобилей позволит повысить эффективность использования транспортной сети.
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
- провести обзор научной литературы, изучающей результаты развития политик управления парковочным пространством при решении проблем нехватки парковочных мест и влияние уличных парковок на транспортный поток;
- рассмотреть методы администрирования парковочного пространства на примере зарубежного опыта и степень применения данных методов в городах Российской Федерации
- провести анализ функционирования парковочного пространства на участке улично-дорожной сети пр. Ленина: от ул. Лесопарковой до ул. Энгельса;
- разработать мероприятия по оптимизации существующего парковочного пространства.
По результатам данной работы предлагается изменение конструкции парковки с продольной на параллельную, строительство велодорожки, а также введение платного администрирования парковочного пространства в пиковый период.
✅ Заключение
В данной выпускной квалификационной работе была достигнута поставленная цель: повышена эффективность использования транспортной сети путем оптимизации использования существующего парковочного пространства, которое заключается в организации платного администрирования в пиковые периоды для исследуемых парковок, а также в изменении схемы парковки с продольной на параллельную и строительстве велодорожки.
В работе проведен анализ исследований в области решения проблем нехватки парковочного пространства, рассмотрен мировой и отечественный опыт по методам администрирования парковочного пространства.
Проведенный анализ подтверждает актуальность проблемы по эффективному использованию парковочного пространства и доказывает действенность введения платного администрирования. По результатам обследования участка улично-дорожной сети установлено, что в пиковые часы имеется спрос, превышающий существующее предложение по количеству парковочных мест. Обследование показало, что среднее использование парковки одним автомобилем составляет 9 часов. В связи с высокой занятостью парковок оборачиваемость парковочного места является крайне низкой. Такие результаты исследования обуславливают целесообразность введения платного режима для установления оптимальных значений заполняемости, обеспечения доступности 15 % свободных парковочных мест, ликвидации «курсирующих» в поисках свободного парковочного места автомобилей, снижению потока личного транспорта и влиянию на выбор человеком способа передвижения.
В данном исследовании предлагается изменить схему парковки с продольной на параллельную, что позволяет высвободить пространство для строительства велодорожки и является альтернативным способом передвижения к местам тяготения, а также ввести платное администрирование исследуемых парковок в пиковый период.
Представлена методика расчета размера платы за пользование платными парковками и произведен расчет размера платы за парковки который составляет 27 руб. в час - в период с 08:00 до 12:00; 25 и 24 руб. в час в период с 12:00 до 17:00 для парковок № 1 и № 2.
Таким образом данные решения позволят обеспечить свободную кратковременную парковку для автомобилистов, снизить количество автомобилей на исследуемом участке улично-дорожной сети и повысить скорость движения личного и общественного транспорта.
В работе проведен анализ исследований в области решения проблем нехватки парковочного пространства, рассмотрен мировой и отечественный опыт по методам администрирования парковочного пространства.
Проведенный анализ подтверждает актуальность проблемы по эффективному использованию парковочного пространства и доказывает действенность введения платного администрирования. По результатам обследования участка улично-дорожной сети установлено, что в пиковые часы имеется спрос, превышающий существующее предложение по количеству парковочных мест. Обследование показало, что среднее использование парковки одним автомобилем составляет 9 часов. В связи с высокой занятостью парковок оборачиваемость парковочного места является крайне низкой. Такие результаты исследования обуславливают целесообразность введения платного режима для установления оптимальных значений заполняемости, обеспечения доступности 15 % свободных парковочных мест, ликвидации «курсирующих» в поисках свободного парковочного места автомобилей, снижению потока личного транспорта и влиянию на выбор человеком способа передвижения.
В данном исследовании предлагается изменить схему парковки с продольной на параллельную, что позволяет высвободить пространство для строительства велодорожки и является альтернативным способом передвижения к местам тяготения, а также ввести платное администрирование исследуемых парковок в пиковый период.
Представлена методика расчета размера платы за пользование платными парковками и произведен расчет размера платы за парковки который составляет 27 руб. в час - в период с 08:00 до 12:00; 25 и 24 руб. в час в период с 12:00 до 17:00 для парковок № 1 и № 2.
Таким образом данные решения позволят обеспечить свободную кратковременную парковку для автомобилистов, снизить количество автомобилей на исследуемом участке улично-дорожной сети и повысить скорость движения личного и общественного транспорта.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.