АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 4
1 АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ 7
1.1 Автомобилизация в мире 7
1.2 Автомобилизация в России 10
1.3 Автомобилизация Челябинской области 13
1.4 Автомобилизация города Челябинск 13
Выводы по разделу один 13
2 АВАРИЙНОСТЬ И АНАЛИЗ ДТП 15
2.1 Состояние аварийности в мире 15
2.2 Состояние аварийности в России 17
2.3 Состояние аварийности по Челябинской области 22
2.4 Состояние аварийности в городе Челябинск 25
Выводы по разделу два 27
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА В ОРГАНИЗАЦИИ
ПРАВОГО ПОВОРОТА 28
3.1 Рассмотрение построения правоповоротных каналов 30
3.2 Описание визуальной модели полосы движения водителя 32
3.3 Полученные результаты 39
Вывод по разделу три 50
4 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 52
4.1 Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила
градостроительного проектирования СП 396.1325800.2018 52
4.2 Направляющие островки устраивают по ГОСТ 33151 56
Выводы по разделу четыре 59
5 КАНАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРАВЫЕ ПОВОРОТЫ В Г. ЧЕЛЯБИНСКЕ 60
5.1 Характеристика существующей транспортной ситуации на
территории г. Челябинск 60
5.2 Формирование канализированного движения при обустройстве
правых поворотов 68
Выводы по разделу пять 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 76
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 77
На сегодняшний день автомобильный транспорт является неотъемлемой частью экономической сферы страны и жизни общества.
Стремительный рост уровня автомобилизации населения, строительство новых районов и микрорайонов, показывают, что ситуация в области организации и безопасности дорожного движения требует немедленного решения ряда проблем: повышение пропускной
способности улично-дорожной сети и снижение уровня аварийности на дорогах.
Основные недостатки улично-дорожной сети наиболее остро проявляются в транспортных узлах - перекрестках. Улично-дорожная сеть не может удовлетворить потребности общества, связанные с перемещением по улицам города. Заторные ситуации перед перекрестками и на перекрестках снижают общую скорость потока до 5 - 10 км/ч. Это связано с высокими темпами роста уровня автомобилизации, неудовлетворяющей ей УДС и, как следствие, ДТП, происходящими ежедневно на улицах города, так же из-за отсутствия дорожной разметки и дорожных знаков, канализирования движения и устаревшей модели ОДД города. Кроме того, неудовлетворительное состояние УДС провоцирует аварийные ситуации различных видов: наезды на пешеходов и велосипедистов, столкновения транспортных средств.
Целью государственной политики в сфере организации дорожного движения является создание правовых и институциональных условий, направленных на обеспечение бесперебойного и безопасного дорожного движения транспорта, и пешеходов по дорожным и улично-дорожным сетям.
Одним из основных принципов государственной политики в области ОДД является комплексный подход к проблемам в сфере дорожного движения, подразумевающий координацию деятельности в сфере ОДД с деятельностью в сфере градостроительства, дорожного строительства, развития городского пассажирского и грузового автотранспорта.
Достаточно много в современной науке исследований посвящается именно движению прямо, а про поворотные потоки, правый и левый, ученые сознательно пишут ограничения, поэтому в рамках данной работы рассмотрены исключительно условия движения прямо. Однако, проблема поворотов, а особенно поворотов «на просачивание» сквозь конфликтующие потоки (пешеходы или другой транспорт) стоит очень остро, и ее важно и нужно решать, особенно в условиях города, когда по конфликтующему направлению нередко интенсивность потока сопоставима по величине, где много пешеходов.
Потоки пешеходов и транспорта развели во времени, повысили безопасность пешеходов, как самых незащищенных участников, но одновременно это привело к увеличению длительности светофорного цикла и к росту времени на ожидание разрешающего сигнала не только транспортом, но и для самих пешеходов в том числе. По сути повышение безопасности и пропускной способности - два взаимоисключающих направления. Повысить одновременно и то и другое невозможно, поэтому нужен некий компромисс, а следовательно, данное исследование актуально, проблему нужно решать.
Целью данной работы является разработка алгоритма принятия решений по организации дорожного движения в узлах улично-дорожной сети при проектировании правых поворотов.
Объектом исследования является процесс осуществления правого поворота транспортным потоком на улично-дорожной сети.
Предметом исследования являются существующие и перспективные методы в организации движения транспортных потоков при повороте направо.
Задачи данной работы:
Проанализировать проблему осуществления правых поворотов
транспортных потоков в узлах УДС;
2. Исследовать отечественные и зарубежные существующие и перспективные методы организации движения правоповоротных потоков;
3. Разработать алгоритм принятия решения по ОДД при проектировании правого поворота в узлах улично-дорожной сети.
В ходе работы была проанализирована проблема осуществления правых поворотов транспортных потоков в узлах улично-дородной сети. Исследованы отечественные и зарубежные существующие методы организации движения правоповоротных потоков.
Разработанный алгоритм принятия решения с внедрением зарубежного опыта по организации дорожного движения при проектировании правого поворота в узлах УДС поможет: спроектировать оптимальную организацию канализированного движения направо, изучить существующие повороты для возможности реконструирования либо демонтажа, с целью повышения пропускной способности и безопасности дородного движения.
