Модернизация тормозной системы в автомобилях серии КАМАЗ с разработкой тормозного привода с энергоаккумулятором пружинного типа

Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ
РАБОТЫ 8
1.1 Общая характеристика автотранспортного предприятия ООО “ФНМ”. 8
1.2 Виды грузов и объём грузоперевозок 10
1.3 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320 11
1.3.1 Характеристика тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 16
1.3.2 Привод тормозов КамАЗ 21
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 26
2.1 Обзор и анализ конструкции тормозных камер с пружинным
энэргоаккумулятором 26
2.2 Энергоаккумулятор пневматический пружинно поршневого типа 27
2.3 Комбинированные тормозные камеры с пружинными
энергоаккумуляторами 30
2.3.1 Энергоаккумулятор пружинный с механическим устройством
растормаживания без деформации силовой пружины 33
2.3.2 Энергоаккумулятор пружинный с устройством гидравлического
растормаживания 34
2.3.3 Камера тормозная с энергоаккумулятором пружинного типа
12/20 35
3 ПРОЕКТНЫЙ РАЗДЕЛ 38
3.1 Проект модернизации камеры тормозной 38
3.1.1 Принцип работы и описание конструкторской разработки 38
3.1.2 Процесс усовершенствования конструкции энергоаккумулятора... 39
4 РАСЧЕТНО - КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 43
4.1 Расчет деталей модернизированной камеры тормозной с пружинным
аккумулятором 43
4.1.1 Расчет на прочность фиксирующего механизма 43
4.1.2 Расчет пары винтовой пары для приспособления 45
4.1.3 Расчет заклепочного соединения направляющей поршня 48
4.1.4 Расчет заклепочного соединения корпуса электромагнита 49
4.1.5 Расчет пружинного механизма фиксирующего устройства 51
4.2 Функции электромагнита для управления механизмом фиксации
поршня 55
4.2.1 Основные параметры магнитопровода 56
4.2.2 Технические параметры обмотки электромагнита 56
4.3 Технологическая карта обслуживания тормозной системы
автомобиля КамАЗ-5320 60
5 ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 63
5.1 Расчет статей затрат на внедрение конструкции 64
5.2 Расчет статей доходов от внедрения проекта 69
5.3 Расчет показателей экономической эффективности 71
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 73
6.1 Безопасность жизнедеятельности на производстве 73
6.1.1 Анализ деятельности предприятия по вопросам охраны труда 74
6.1.2 Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности
жизнедеятельности 81
6.2 Особенности техники безопасности в чрезвычайных ситуациях 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
БИБИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97
ПРИЛОЖЕНИЯ 100
ПРИЛОЖЕНИЕ А. - отсутствует
Купить

Качественное изменение автомобильного парка, связанное с увеличением массы, скорости автотранспортных средств, привело к ужесточению требований предъявляемых к системам управления автомобилем. В частности к таким системам относится тормозная система автомобилей .
Дизелизация автотранспорта чрезмерно затруднила применение вакуумных тормозных усилителей. Это стало одной из причиной того, что в настоящее время многие заводы, выпускающие большегрузные автомобили и автобусы используют пневматические приводы тормозных механизмов.
Постоянный процесс усложнения конструкции автомобиля не мог не отразиться и на тормозной системе. В настоящее время подавляющее большинство грузовых автотранспортных средств выпускается с пневмоприводами второго поколения. Это так называемые многоконтурные тормозные системы, а также отечественным требованиям по безопасности дорожного движения. Необходимость выполнения многочисленных и жестких требований привела к тому, что привод осложнился многочисленными аппаратами, магистралями и органами управления.
Аналогичный тормозной привод устанавливается на автомобилях семейства «КамАЗ». Многоконтурная тормозная система автомобилей семейства «КамАЗ» удовлетворяет таким требованиям как, работа в следящем режиме тормозных контуров тягача и прицепа, стояночное торможение пружинными энергоаккумуляторами, приспособленность к различным типам прицепов и обеспечение контроля над состоянием тормозного привода.
При указанных положительных качествах многоконтурных тормозных приводов автомобилей семейства «КамАЗ» наиболее частыми неисправностями являются утечки воздуха из-за нарушения герметичности уплотнительных колец, манжет, поломки пневмоприводов, замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Следует обратить внимание на неисправности стояночного тормозного контура, так как от его работы зависят технико­экономические показатели автомобиля и безопасность движения.
В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе, что ведет к притормаживанию автомобиля и как следствие к увеличению расхода топлива и износу тормозного механизма. При обрыве пневмопроводов, подводящих сжатый воздух в энергоаккумуляторы для растормаживания автомобиля, происходит срабатывание стояночного тормоза во время движения, что может привести к возникновению аварийной ситуации и дорожно-транспортному происшествию. Необходимость постоянно, при движения автомобиля, подавать в энергоаккумуляторы сжатый воздух приводит к тому, что компрессор находится в рабочем состоянии значительное время, осуществляя подпитку стояночного контура. При этом происходит износ нагруженных деталей компрессора .
С целью снижения износа компрессора и предупреждения некоторых эксплуатационных отказов в дипломном проекте предлагается модернизация стояночной тормозной системы, в частности конструкции пружинного энергоаккумулятора и способа управления им. Конструктивным его отличием является применение фиксирующего механизма с дистанционным устройством растормаживания. В результате снижается риск возникновения аварийной ситуации на дороге, упрощается процесс аварийного растормаживания
Купить