📄Работа №207770
Тема: Модернизация тормозной системы в автомобилях серии КАМАЗ с разработкой тормозного привода с энергоаккумулятором пружинного типа
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
94 листов
Год:
2019
Просмотров:
34
4100
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ
РАБОТЫ 8
1.1 Общая характеристика автотранспортного предприятия ООО “ФНМ”. 8
1.2 Виды грузов и объём грузоперевозок 10
1.3 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320 11
1.3.1 Характеристика тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 16
1.3.2 Привод тормозов КамАЗ 21
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 26
2.1 Обзор и анализ конструкции тормозных камер с пружинным
энэргоаккумулятором 26
2.2 Энергоаккумулятор пневматический пружинно поршневого типа 27
2.3 Комбинированные тормозные камеры с пружинными
энергоаккумуляторами 30
2.3.1 Энергоаккумулятор пружинный с механическим устройством
растормаживания без деформации силовой пружины 33
2.3.2 Энергоаккумулятор пружинный с устройством гидравлического
растормаживания 34
2.3.3 Камера тормозная с энергоаккумулятором пружинного типа
12/20 35
3 ПРОЕКТНЫЙ РАЗДЕЛ 38
3.1 Проект модернизации камеры тормозной 38
3.1.1 Принцип работы и описание конструкторской разработки 38
3.1.2 Процесс усовершенствования конструкции энергоаккумулятора... 39
4 РАСЧЕТНО - КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 43
4.1 Расчет деталей модернизированной камеры тормозной с пружинным
аккумулятором 43
4.1.1 Расчет на прочность фиксирующего механизма 43
4.1.2 Расчет пары винтовой пары для приспособления 45
4.1.3 Расчет заклепочного соединения направляющей поршня 48
4.1.4 Расчет заклепочного соединения корпуса электромагнита 49
4.1.5 Расчет пружинного механизма фиксирующего устройства 51
4.2 Функции электромагнита для управления механизмом фиксации
поршня 55
4.2.1 Основные параметры магнитопровода 56
4.2.2 Технические параметры обмотки электромагнита 56
4.3 Технологическая карта обслуживания тормозной системы
автомобиля КамАЗ-5320 60
5 ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 63
5.1 Расчет статей затрат на внедрение конструкции 64
5.2 Расчет статей доходов от внедрения проекта 69
5.3 Расчет показателей экономической эффективности 71
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 73
6.1 Безопасность жизнедеятельности на производстве 73
6.1.1 Анализ деятельности предприятия по вопросам охраны труда 74
6.1.2 Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности
жизнедеятельности 81
6.2 Особенности техники безопасности в чрезвычайных ситуациях 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
БИБИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97
ПРИЛОЖЕНИЯ 100
ПРИЛОЖЕНИЕ А. - отсутствует
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ
РАБОТЫ 8
1.1 Общая характеристика автотранспортного предприятия ООО “ФНМ”. 8
1.2 Виды грузов и объём грузоперевозок 10
1.3 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320 11
1.3.1 Характеристика тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 16
1.3.2 Привод тормозов КамАЗ 21
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 26
2.1 Обзор и анализ конструкции тормозных камер с пружинным
энэргоаккумулятором 26
2.2 Энергоаккумулятор пневматический пружинно поршневого типа 27
2.3 Комбинированные тормозные камеры с пружинными
энергоаккумуляторами 30
2.3.1 Энергоаккумулятор пружинный с механическим устройством
растормаживания без деформации силовой пружины 33
2.3.2 Энергоаккумулятор пружинный с устройством гидравлического
растормаживания 34
2.3.3 Камера тормозная с энергоаккумулятором пружинного типа
12/20 35
3 ПРОЕКТНЫЙ РАЗДЕЛ 38
3.1 Проект модернизации камеры тормозной 38
3.1.1 Принцип работы и описание конструкторской разработки 38
3.1.2 Процесс усовершенствования конструкции энергоаккумулятора... 39
4 РАСЧЕТНО - КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 43
4.1 Расчет деталей модернизированной камеры тормозной с пружинным
аккумулятором 43
4.1.1 Расчет на прочность фиксирующего механизма 43
4.1.2 Расчет пары винтовой пары для приспособления 45
4.1.3 Расчет заклепочного соединения направляющей поршня 48
4.1.4 Расчет заклепочного соединения корпуса электромагнита 49
4.1.5 Расчет пружинного механизма фиксирующего устройства 51
4.2 Функции электромагнита для управления механизмом фиксации
поршня 55
4.2.1 Основные параметры магнитопровода 56
4.2.2 Технические параметры обмотки электромагнита 56
4.3 Технологическая карта обслуживания тормозной системы
автомобиля КамАЗ-5320 60
5 ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 63
5.1 Расчет статей затрат на внедрение конструкции 64
5.2 Расчет статей доходов от внедрения проекта 69
5.3 Расчет показателей экономической эффективности 71
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 73
6.1 Безопасность жизнедеятельности на производстве 73
6.1.1 Анализ деятельности предприятия по вопросам охраны труда 74
6.1.2 Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности
жизнедеятельности 81
6.2 Особенности техники безопасности в чрезвычайных ситуациях 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
БИБИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97
ПРИЛОЖЕНИЯ 100
ПРИЛОЖЕНИЕ А. - отсутствует
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе представлен проект модернизации тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320, направленный на разработку и обоснование усовершенствованного тормозного привода с пружинным энергоаккумулятором. Актуальность исследования обусловлена ужесточением требований к безопасности и эффективности большегрузного автотранспорта в условиях роста его массы и интенсивности эксплуатации, а также необходимостью совершенствования пневматических приводов, пришедших на смену вакуумным усилителям. Основным результатом работы является разработанная конструкция тормозной камеры с интегрированным пружинным энергоаккумулятором, оснащенная оригинальным устройством фиксирования поршня, которое позволяет минимизировать утечки сжатого воздуха, снизить нагрузку на компрессор, уменьшить расход топлива и повысить общую надежность тормозной системы. Научная значимость заключается в углубленном анализе конструкций пневмоприводов и разработке инженерного решения, направленного на оптимизацию их рабочих параметров. Практическая ценность проекта подтверждается технологичностью изготовления усовершенствованного узла в условиях автотранспортных предприятий, разработанными рекомендациями по его техническому обслуживанию и положительными результатами расчета экономической эффективности, демонстрирующими срок окупаемости в 2,6 года. Теоретической основой исследования послужили труды таких авторов, как Л.В. Гуревич, детально исследовавшего устройство пневмоприводов, А.Ф. Мащенко по вопросам тормозных систем, а также П.С. Яресько, специализирующегося на конструкции автомобилей КамАЗ.
📖 Введение
Качественное изменение автомобильного парка, связанное с увеличением массы, скорости автотранспортных средств, привело к ужесточению требований предъявляемых к системам управления автомобилем. В частности к таким системам относится тормозная система автомобилей .
Дизелизация автотранспорта чрезмерно затруднила применение вакуумных тормозных усилителей. Это стало одной из причиной того, что в настоящее время многие заводы, выпускающие большегрузные автомобили и автобусы используют пневматические приводы тормозных механизмов.
Постоянный процесс усложнения конструкции автомобиля не мог не отразиться и на тормозной системе. В настоящее время подавляющее большинство грузовых автотранспортных средств выпускается с пневмоприводами второго поколения. Это так называемые многоконтурные тормозные системы, а также отечественным требованиям по безопасности дорожного движения. Необходимость выполнения многочисленных и жестких требований привела к тому, что привод осложнился многочисленными аппаратами, магистралями и органами управления.
Аналогичный тормозной привод устанавливается на автомобилях семейства «КамАЗ». Многоконтурная тормозная система автомобилей семейства «КамАЗ» удовлетворяет таким требованиям как, работа в следящем режиме тормозных контуров тягача и прицепа, стояночное торможение пружинными энергоаккумуляторами, приспособленность к различным типам прицепов и обеспечение контроля над состоянием тормозного привода.
При указанных положительных качествах многоконтурных тормозных приводов автомобилей семейства «КамАЗ» наиболее частыми неисправностями являются утечки воздуха из-за нарушения герметичности уплотнительных колец, манжет, поломки пневмоприводов, замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Следует обратить внимание на неисправности стояночного тормозного контура, так как от его работы зависят техникоэкономические показатели автомобиля и безопасность движения.
В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе, что ведет к притормаживанию автомобиля и как следствие к увеличению расхода топлива и износу тормозного механизма. При обрыве пневмопроводов, подводящих сжатый воздух в энергоаккумуляторы для растормаживания автомобиля, происходит срабатывание стояночного тормоза во время движения, что может привести к возникновению аварийной ситуации и дорожно-транспортному происшествию. Необходимость постоянно, при движения автомобиля, подавать в энергоаккумуляторы сжатый воздух приводит к тому, что компрессор находится в рабочем состоянии значительное время, осуществляя подпитку стояночного контура. При этом происходит износ нагруженных деталей компрессора .
С целью снижения износа компрессора и предупреждения некоторых эксплуатационных отказов в дипломном проекте предлагается модернизация стояночной тормозной системы, в частности конструкции пружинного энергоаккумулятора и способа управления им. Конструктивным его отличием является применение фиксирующего механизма с дистанционным устройством растормаживания. В результате снижается риск возникновения аварийной ситуации на дороге, упрощается процесс аварийного растормаживания
Дизелизация автотранспорта чрезмерно затруднила применение вакуумных тормозных усилителей. Это стало одной из причиной того, что в настоящее время многие заводы, выпускающие большегрузные автомобили и автобусы используют пневматические приводы тормозных механизмов.
Постоянный процесс усложнения конструкции автомобиля не мог не отразиться и на тормозной системе. В настоящее время подавляющее большинство грузовых автотранспортных средств выпускается с пневмоприводами второго поколения. Это так называемые многоконтурные тормозные системы, а также отечественным требованиям по безопасности дорожного движения. Необходимость выполнения многочисленных и жестких требований привела к тому, что привод осложнился многочисленными аппаратами, магистралями и органами управления.
Аналогичный тормозной привод устанавливается на автомобилях семейства «КамАЗ». Многоконтурная тормозная система автомобилей семейства «КамАЗ» удовлетворяет таким требованиям как, работа в следящем режиме тормозных контуров тягача и прицепа, стояночное торможение пружинными энергоаккумуляторами, приспособленность к различным типам прицепов и обеспечение контроля над состоянием тормозного привода.
При указанных положительных качествах многоконтурных тормозных приводов автомобилей семейства «КамАЗ» наиболее частыми неисправностями являются утечки воздуха из-за нарушения герметичности уплотнительных колец, манжет, поломки пневмоприводов, замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Следует обратить внимание на неисправности стояночного тормозного контура, так как от его работы зависят техникоэкономические показатели автомобиля и безопасность движения.
В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе, что ведет к притормаживанию автомобиля и как следствие к увеличению расхода топлива и износу тормозного механизма. При обрыве пневмопроводов, подводящих сжатый воздух в энергоаккумуляторы для растормаживания автомобиля, происходит срабатывание стояночного тормоза во время движения, что может привести к возникновению аварийной ситуации и дорожно-транспортному происшествию. Необходимость постоянно, при движения автомобиля, подавать в энергоаккумуляторы сжатый воздух приводит к тому, что компрессор находится в рабочем состоянии значительное время, осуществляя подпитку стояночного контура. При этом происходит износ нагруженных деталей компрессора .
С целью снижения износа компрессора и предупреждения некоторых эксплуатационных отказов в дипломном проекте предлагается модернизация стояночной тормозной системы, в частности конструкции пружинного энергоаккумулятора и способа управления им. Конструктивным его отличием является применение фиксирующего механизма с дистанционным устройством растормаживания. В результате снижается риск возникновения аварийной ситуации на дороге, упрощается процесс аварийного растормаживания
✅ Заключение
В результате проделанной работы спроектирована усовершенствованная тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КамАЗ-5320.
В усовершенствованной тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором применено устройство фиксирования поршня. Применение устройства фиксирования поршня позволяет снизить в пневмоприводе потери сжатого воздуха, разгрузить компрессор и увеличить его ресурс, снизить расход топлива и повысить безопасность движения транспортного средства.
Относительная простота разрабатываемой конструкции позволяет изготовить конструкцию усовершенствованного энергоаккумулятора в условиях ремонтных мастерских автотранспортных предприятий.
В ходе работы была предложена технология проведения технического обслуживания тормозного пневмопривода применительно к разработанной конструкции.
Расчеты экономической эффективности показывают, что срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет.
Из выше сказанного следует, что внедрение данного проекта целесообразно и выгодно.
В усовершенствованной тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором применено устройство фиксирования поршня. Применение устройства фиксирования поршня позволяет снизить в пневмоприводе потери сжатого воздуха, разгрузить компрессор и увеличить его ресурс, снизить расход топлива и повысить безопасность движения транспортного средства.
Относительная простота разрабатываемой конструкции позволяет изготовить конструкцию усовершенствованного энергоаккумулятора в условиях ремонтных мастерских автотранспортных предприятий.
В ходе работы была предложена технология проведения технического обслуживания тормозного пневмопривода применительно к разработанной конструкции.
Расчеты экономической эффективности показывают, что срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет.
Из выше сказанного следует, что внедрение данного проекта целесообразно и выгодно.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.