📄Работа №207394
Тема: РАЗРАБОТКА СТО «НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА» АО «НИЖНЕВАРТОВСКАВИА»
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
91 листов
Год:
2020
Просмотров:
46
4600
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ 12
1.1 Стандартизация 12
1.2 Краткая характеристика организации 15
1.2.1 Организационная структура 17
1.2.2 Инфраструктура предприятия 18
1.3 Наземное обслуживание в АО «НВА» 18
1.4 Необходимость разработки и внедрения проекта СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» 19
2 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА СТАНДАРТА ОРГАНИЗАЦИИ 20
2.1 Требования к содержанию и оформлению СТО 20
2.2 Разработка СТО «Наземное обслуживание воздушного судна» 22
2.3 Утверждение разработанного стандарта организации .77
3 РАСЧЁТ ЗАТРАТ НА РАЗРАБОТКУ И ОБОСНОВАНИЕ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СТО «НАЗЕМНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА» 78
3.1 Основные моменты при учете затрат на разработку СТО 78
3.2 Расчет трудоемкости и стоимости разработки СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» в Нижневартовском авиапредприятии 79
3.3 Расчет экономического эффекта разработки СТО «Наземное обслуживание воздушного
судна» в Нижневартовском авиапредприятии .82
4 ГЛАВА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 85
4.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздействию которых может
подвергаться супервайзер 85
4.2 Требования охраны труда перед началом работы 86
4.3 Требования охраны труда во время работы 86
4.4 Требования охраны труда при аварийных ситуациях 87
4.5 Требование охраны труда по окончанию работ 88
4.5 Требования по авиационной безопасности к эксплуатантам авиации
общего назначения .88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ 12
1.1 Стандартизация 12
1.2 Краткая характеристика организации 15
1.2.1 Организационная структура 17
1.2.2 Инфраструктура предприятия 18
1.3 Наземное обслуживание в АО «НВА» 18
1.4 Необходимость разработки и внедрения проекта СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» 19
2 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА СТАНДАРТА ОРГАНИЗАЦИИ 20
2.1 Требования к содержанию и оформлению СТО 20
2.2 Разработка СТО «Наземное обслуживание воздушного судна» 22
2.3 Утверждение разработанного стандарта организации .77
3 РАСЧЁТ ЗАТРАТ НА РАЗРАБОТКУ И ОБОСНОВАНИЕ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СТО «НАЗЕМНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА» 78
3.1 Основные моменты при учете затрат на разработку СТО 78
3.2 Расчет трудоемкости и стоимости разработки СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» в Нижневартовском авиапредприятии 79
3.3 Расчет экономического эффекта разработки СТО «Наземное обслуживание воздушного
судна» в Нижневартовском авиапредприятии .82
4 ГЛАВА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 85
4.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздействию которых может
подвергаться супервайзер 85
4.2 Требования охраны труда перед началом работы 86
4.3 Требования охраны труда во время работы 86
4.4 Требования охраны труда при аварийных ситуациях 87
4.5 Требование охраны труда по окончанию работ 88
4.5 Требования по авиационной безопасности к эксплуатантам авиации
общего назначения .88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
📖 Аннотация
В данной дипломной работе выполняется разработка проекта стандарта организации (СТО) «Наземное обслуживание воздушного судна» для авиапредприятия АО «Нижневартовскавиа». Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения качества и конкурентоспособности аэропортовых услуг в условиях роста требований авиакомпаний и пассажиров, а также коммерциализации неавиационной деятельности, что является ключом к экономической эффективности предприятия. Основным результатом работы стал разработанный проект СТО, состоящий из двух частей: технологии стандартного обслуживания воздушного судна на перроне и технологии обслуживания с представительским сопровождением. В проекте сформулированы основные положения, порядок действий и требования к подразделениям, что позволит регламентировать деятельность и обеспечить безопасное и качественное оказание услуг. Научная значимость заключается в адаптации теоретических основ стандартизации к практическим задачам конкретного авиапредприятия, а практическая – в создании конкретного нормативного документа, внедрение которого призвано оптимизировать процессы, повысить эффективность взаимодействия служб и обеспечить соответствие требованиям Федерального закона «О техническом регулировании». Теоретической основой послужили работы в области стандартизации, такие как учебное пособие Сергеева А.Г., положения ГОСТ Р 1.5-2012, а также отраслевые исследования, посвященные путям повышения эффективности наземного обслуживания в аэропортах России.
📖 Введение
Одной из основных характеристик успешного бизнеса в аэропорту
является качество представляемых услуг, которые удовлетворяют ожиданиям,
потребностям и возможностям заказчиков и, как результат, сохраняют
преимущества над конкурентами.
Аэропорты – это предприятия, выполняющие функции общественного
обслуживания, и качество обслуживания является приоритетным направлением
их деятельности.
Процесс повышения коммерциализации аэропортов в целом, а в
неавиационной деятельности в особенности, является залогом экономической
эффективности авиапредприятия.
Необходимо отметить, что за последние годы значительно увеличились
требования пользователей услугами аэропортов, то есть это авиакомпаниями и
пассажирами. При этом необходимо понять, что каждый вид услуг,
предоставляемый в аэропорту, должен рассматриваться как отдельный
независимый бизнес участников процесса. Кроме того, он должен быть
экономически привлекателен для каждой из участвующих сторон.
Постоянно растущий спрос на мировом рынке воздушных перевозок
предъявляет все новые и новые требования к развитию экономических основ
деятельности авиационных предприятий.
Качественное изменение требований пользователей к воздушным
перевозкам инициировало крупные авиакомпании искать пути повышения
эффективности своих авиалиний.
В тоже время, экономические реформы в России и странах СНГ привели
к тому, что авиация в некоторых случаях не может конкурировать с другими
видами транспорта. От этого страдают пользователи воздушного транспорта, и,
как следствие, авиакомпании и аэропорты.
Единственный выход из сложившейся ситуации - внедрять мероприятия
по увеличению объема перевозок, чтобы заставить работать рыночные
механизмы. В связи с этим назрела жизненная необходимость проанализировать
нынешнее экономическое состояние предприятий гражданской авиации и
выработать пути стимулирования рынка воздушных перевозок. Параллельно с
этим мы не можем стоять в стороне от процесса внедрения передового
международного опыта по взаимоотношению с авиакомпаниями, касающихся
договорных отношений, оценки качества обслуживания и т.п.
И в этой связи, очевидно, что вопрос коммерциализации аэропортов
затрагивает очень большую сферу проблем, которые в конечном итоге
сказываются на экономических показателях авиапредприятий. Это и вопросы
государственного регулирования, и вопросы совершенствования юридическиправовой базы Гражданской авиации, и организации деятельности в аэропортах,
и конечно же, назначения сборов и тарифов за услуги аэропортов [1].
Важнейшей функцией Аэропорта в предоставлении своих услуг,
безусловно, является перронное обслуживание воздушных суден, которые
выполняют полеты в данном Аэропорту.
Появление и ввод в эксплуатацию новых моделей воздушных судов
всегда подразумевает огромный объем работ по обслуживанию их на перроне –
от качества их услуг непосредственно зависит уровень безопасности полетов.
Пропускная способность аэропортового комплекса напрямую зависит от
качественного, профессионального и оперативного обслуживания воздушного
судна на перроне, обслуживания пассажиров и багажа.
Сокращение времени, которое требуется на полное обслуживание и
загрузку, в сумме с сохранением качества предоставляемых услуг
положительном образом сказывается на прибыли и привлекательности как
аэропорта, так и авиакомпании.
Наземное обслуживание в аэропортах – это сущность основной
деятельности аэропортового бизнеса, то, с чем прежде всего сталкиваются
основные клиенты аэропортов – авиакомпании и пассажиры. От того, как
организовано наземное обслуживание зависит не только восприятие и удовлетворенность обслуживанием, но и бизнес-показатели, экономические и финансовые результаты....
является качество представляемых услуг, которые удовлетворяют ожиданиям,
потребностям и возможностям заказчиков и, как результат, сохраняют
преимущества над конкурентами.
Аэропорты – это предприятия, выполняющие функции общественного
обслуживания, и качество обслуживания является приоритетным направлением
их деятельности.
Процесс повышения коммерциализации аэропортов в целом, а в
неавиационной деятельности в особенности, является залогом экономической
эффективности авиапредприятия.
Необходимо отметить, что за последние годы значительно увеличились
требования пользователей услугами аэропортов, то есть это авиакомпаниями и
пассажирами. При этом необходимо понять, что каждый вид услуг,
предоставляемый в аэропорту, должен рассматриваться как отдельный
независимый бизнес участников процесса. Кроме того, он должен быть
экономически привлекателен для каждой из участвующих сторон.
Постоянно растущий спрос на мировом рынке воздушных перевозок
предъявляет все новые и новые требования к развитию экономических основ
деятельности авиационных предприятий.
Качественное изменение требований пользователей к воздушным
перевозкам инициировало крупные авиакомпании искать пути повышения
эффективности своих авиалиний.
В тоже время, экономические реформы в России и странах СНГ привели
к тому, что авиация в некоторых случаях не может конкурировать с другими
видами транспорта. От этого страдают пользователи воздушного транспорта, и,
как следствие, авиакомпании и аэропорты.
Единственный выход из сложившейся ситуации - внедрять мероприятия
по увеличению объема перевозок, чтобы заставить работать рыночные
механизмы. В связи с этим назрела жизненная необходимость проанализировать
нынешнее экономическое состояние предприятий гражданской авиации и
выработать пути стимулирования рынка воздушных перевозок. Параллельно с
этим мы не можем стоять в стороне от процесса внедрения передового
международного опыта по взаимоотношению с авиакомпаниями, касающихся
договорных отношений, оценки качества обслуживания и т.п.
И в этой связи, очевидно, что вопрос коммерциализации аэропортов
затрагивает очень большую сферу проблем, которые в конечном итоге
сказываются на экономических показателях авиапредприятий. Это и вопросы
государственного регулирования, и вопросы совершенствования юридическиправовой базы Гражданской авиации, и организации деятельности в аэропортах,
и конечно же, назначения сборов и тарифов за услуги аэропортов [1].
Важнейшей функцией Аэропорта в предоставлении своих услуг,
безусловно, является перронное обслуживание воздушных суден, которые
выполняют полеты в данном Аэропорту.
Появление и ввод в эксплуатацию новых моделей воздушных судов
всегда подразумевает огромный объем работ по обслуживанию их на перроне –
от качества их услуг непосредственно зависит уровень безопасности полетов.
Пропускная способность аэропортового комплекса напрямую зависит от
качественного, профессионального и оперативного обслуживания воздушного
судна на перроне, обслуживания пассажиров и багажа.
Сокращение времени, которое требуется на полное обслуживание и
загрузку, в сумме с сохранением качества предоставляемых услуг
положительном образом сказывается на прибыли и привлекательности как
аэропорта, так и авиакомпании.
Наземное обслуживание в аэропортах – это сущность основной
деятельности аэропортового бизнеса, то, с чем прежде всего сталкиваются
основные клиенты аэропортов – авиакомпании и пассажиры. От того, как
организовано наземное обслуживание зависит не только восприятие и удовлетворенность обслуживанием, но и бизнес-показатели, экономические и финансовые результаты....
✅ Заключение
В своей дипломной работе, на основе анализа теоретических и
методологических подходов к стандартизации качества авиационной
деятельности, мною был разработан проект СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» на АО «Нижневартовскавиа».
В результате проведенной работы выявлена необходимость разработки
проекта СТО «Наземное обслуживание воздушного судна» состоящая из двух
частей:
технология обслуживания воздушного судна на перроне;
технология обслуживания воздушного судна на перроне с
представительским сопровождением.
Проанализированы требования по разработке этих СТО, также были
сформулированы основные положения и порядок действий при обслуживании
воздушного судна, которые с момента внедрения являются стандартами
организации.
В первой главе описано развитие стандартизации в РФ и необходимость
внедрения ее средств в АО «НВА». Чтобы быть уверенным в безопасном и
качественном оказании услуг по наземному обслуживанию воздушных судов
необходимо современное взаимодействие между службами аэропорта. Так же
необходимо четко установить требования к каждому подразделению,
участвующему в обслуживании на перроне. Предприятию необходимо иметь
собственный пакет документов, регламентирующий его деятельность по оказании услуг. В основе этих документов должны лежать требования государственных и
других нормативных актов. Проще всего необходимые требования внести в
стандарт организации.
Так как на предприятии отсутствует СМК, необходимость разработки ее
элементов, таких как стандарт организации, становиться актуальной.
Соответствующая документация, такая как СТО необходима для решения
следующих важнейших задач:
обеспечение безопасности;
достижение требуемого качества;
оценка качества оказываемых услуг;
улучшение качества;
поддержание улучшений.
Во второй главе описываются требования к разработке и оформлению
СТО «Наземное обслуживание воздушного судна».
Сравнив и проанализировав стоимость разработки и трудоемкость,
можно сделать вывод, что собственными усилиями разработать СТО гораздо
выгоднее, нежели прибегать к привлечению сторонних фирм в области
стандартизации и сертификации. Выявлена экономия в размере 81 860 руб.
В главе безопасности жизнедеятельности рассмотрены требования
безопасности при работе на перроне, а также техника безопасности в рабочих
помещениях.
Также в дипломном проекте описано развитие стандартизации в целом и
необходимость внедрения на предприятии. Описано влияние
функционирования СТО с экономической, стратегической, конкурентной
сторон. В итоге можно сказать, что правильно разработанный и внедренный
стандарт организации дает значительные преимущества предприятию, как в
качестве наземного обслуживания, так и дальнейшем росте в целом.
методологических подходов к стандартизации качества авиационной
деятельности, мною был разработан проект СТО «Наземное обслуживание
воздушного судна» на АО «Нижневартовскавиа».
В результате проведенной работы выявлена необходимость разработки
проекта СТО «Наземное обслуживание воздушного судна» состоящая из двух
частей:
технология обслуживания воздушного судна на перроне;
технология обслуживания воздушного судна на перроне с
представительским сопровождением.
Проанализированы требования по разработке этих СТО, также были
сформулированы основные положения и порядок действий при обслуживании
воздушного судна, которые с момента внедрения являются стандартами
организации.
В первой главе описано развитие стандартизации в РФ и необходимость
внедрения ее средств в АО «НВА». Чтобы быть уверенным в безопасном и
качественном оказании услуг по наземному обслуживанию воздушных судов
необходимо современное взаимодействие между службами аэропорта. Так же
необходимо четко установить требования к каждому подразделению,
участвующему в обслуживании на перроне. Предприятию необходимо иметь
собственный пакет документов, регламентирующий его деятельность по оказании услуг. В основе этих документов должны лежать требования государственных и
других нормативных актов. Проще всего необходимые требования внести в
стандарт организации.
Так как на предприятии отсутствует СМК, необходимость разработки ее
элементов, таких как стандарт организации, становиться актуальной.
Соответствующая документация, такая как СТО необходима для решения
следующих важнейших задач:
обеспечение безопасности;
достижение требуемого качества;
оценка качества оказываемых услуг;
улучшение качества;
поддержание улучшений.
Во второй главе описываются требования к разработке и оформлению
СТО «Наземное обслуживание воздушного судна».
Сравнив и проанализировав стоимость разработки и трудоемкость,
можно сделать вывод, что собственными усилиями разработать СТО гораздо
выгоднее, нежели прибегать к привлечению сторонних фирм в области
стандартизации и сертификации. Выявлена экономия в размере 81 860 руб.
В главе безопасности жизнедеятельности рассмотрены требования
безопасности при работе на перроне, а также техника безопасности в рабочих
помещениях.
Также в дипломном проекте описано развитие стандартизации в целом и
необходимость внедрения на предприятии. Описано влияние
функционирования СТО с экономической, стратегической, конкурентной
сторон. В итоге можно сказать, что правильно разработанный и внедренный
стандарт организации дает значительные преимущества предприятию, как в
качестве наземного обслуживания, так и дальнейшем росте в целом.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.