ВВЕДЕНИЕ 5
1 Технико-экономическое обоснование 6
1. 1 Характеристика предприятия 6
1.1.1 Основные данные о предприятии согласно учредительным документам 6
1.1.2 История развития 6
1.2. Подвижной состав ООО «РЦД» 7
1.2.1 Анализ парка подвижного состава 7
1.2.2 Анализ технико-эксплуатационных показателей 10
1.3 Существующая логистическая схема перевозки груза 12
1.3.1 Доставка грузов от поставщиков на терминал ООО «РЦА» 17
1.3.2 Анализ деятельности поставщиков 18
1.3.3 Погрузочно - разгрузочные работы 20
1.3.4 Характеристика терминала ООО «РЦА" 21
1.3.5 Оборудование для хранения груза и подъемно - транспортное оборудование 24
1.3.6 Автоматизация работы терминала 24
1.4 Доставка грузов из г. Красноярска на промежуточный терминал в с. Богучаны 27
1.4.1 Характеристика промежуточного терминала ООО «РЦА" с. Богучаны 28
1.5 Доставка грузов с промежуточного терминала с. Богучаны к потребителям 28
1.6 Анализ действующей схемы доставки из г. Красноярск до конечного потребителя. 29
1.7 Зимняя автомобильная дорога 31
1.7.1 Перерыв в поставке товара 33
1.7.2 Средство связи с диспетчером 34
2 Технологическая часть 36
2.1 Возможные схемы доставки груза от поставщика до конечного потребителя 36
2.1.1 Возможная схема доставки автомобильным транспортом из терминала
г. Красноярск с промежуточным терминалом на ЮТМ5 до конечного потребителя по платной круглогодичной дороги 36
2.1.2 Возможная схема доставки железнодорожный транспорт - автомобильный
транспорт с промежуточным терминалом «ЖД Тупик ст. Карабула» до конечного потребителя 37
2.1.3 Возможная схема доставки железнодорожный транспорт—автомобильный
транспорт от терминала г. Лесосибирск до конечного потребителя 38
2.1.4 Возможная схема доставки водным транспортом от терминала до конечного
потребителя 41
2.2 Совершенствование схемы доставки автомобильным транспортом из терминала г.
Красноярск с промежуточным терминалом на ЮТМ5 до конечного потребителя 45
2.3 Организация терминала на ЮТМ5 48
2.3.1 Выбор место расположения терминала 48
2.3.2 Определение структуры грузового терминала 49
2.3.3 Определение основных параметров склада 51
2.3.4 Виды складирования, фронтальные грузовые стеллажи 54
2.3.5 Выбор погрузочно-разгрузочного механизма 57
2.4 Расчет программы перевозок по зимней автомобильной дороге 59
2.4.1 Схема зимней автомобильной дороги 59
2.4.1.1 Особенности перевозки по зимней автомобильной дороги 60
2.4.2 Структура подвижного состава 61
2.4.3 Определение потребного количества подвижного состава 63
2.4.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70
ПРИЛОЖЕНИЕ А Изображение внешнего вида КамАЗ-65221 71
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Изображение внешнего вида полуприцеп бортовой ТСП- 94171-0000020 72
ПРИЛОЖЕНИЕ В Изображение внешнего вида и характеристики тележки Rocla BF25 ... 73 ПРИЛОЖЕНИЕ Г Изображение внешнего вида и характеристики погрузчика Balcancar Bilo5 74
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Изображение внешнего вида и его характеристики элеткропогрузчика Toyota FB15 75
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Поставщики ООО «РЦА» 76


Купить

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основ-ной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.
В условиях глобализации современной экономики повышение эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления сокращения издержек промышленных организаций, торговли и сферы услуг. В связи с этим в последнее время явно наметилась тенденция выделения транспортно- экспедиционного обслуживания в самостоятельную отрасль транспортного комплекса. Одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях - поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов.
Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.
Юрубчено-Тохомское нефтегазовое месторождение является вторым по значимости месторождением Красноярского края. Для обеспечения строительства и испытания скважин требуется доставка большого количества оборудования инструментов и материалов.
Поскольку нефтяные и газовые месторождения края находятся в трудно-доступных и отдаленных местах, в северной части, где отсутствуют круглогодичные автодороги, наиболее оптимально производить завоз грузов автотранспортом по «зимним автодорогам».
Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных задач на автотранспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможности их реализации.
Наиболее важным показателем качества перевозки грузов является свое-временности выполнения перевозок, а также сохранность грузов и экономичность системы доставки.

Купить