АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Автомобилизация 9
1.1.1 Автомобилизация наиболее развитых и наименее развитых
государств и место РФ среди них 9
1.1.2 Автомобилизация г. Челябинска и городов с населением свыше
1 млн. человек 10
1.2 Анализ аварийности 11
1.2.1 Уровень аварийности в РФ и государств с высоким уровнем
автомобилизации 12
1.2.2 Уровень аварийности в г. Челябинске и в городах с сопоставимой
степенью автомобилизации 14
1.2.3 Уровень аварийности оптимизируемого узла УДС 16
1.3 Анализ интенсивности транспортного потока в пиковые периоды
времени суток 17
1.4 Анализ сложности исследуемого узла УДС 18
1.4.1 Схема действующего пофазного разъезда транспортных и
пешеходных потоков 18
1.4.2 Схема конфликтных точек существующей ОДД 20
1.5 Анализ недостатков в существующей ОДД на исследуемом узле УДС . 22
1.5.1 Схема действующей ОДД исследуемого узла УДС 22
1.5.2 Основные недостатки действующей ОДД исследуемого узла УДС . 23
1.6 Анализ конструкции и применения островков безопасности в г.
Челябинск и иностранных государствах 29
Выводы по разделу один 33
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 34
2.1 Проект схемы ОДД на исследуемом узле УДС 35
2.2 Предложения по устранению выявленных недостатков в действующей
ОДД на исследуемом узле УДС 36
Лист
23.03.01.2020.123.00.00 ПЗ ~~
2.3 Анализ сложности проектируемого узла УДС 43
2.3.1 Схема пофазного разъезда транспортных и пешеходных потоков... 43
2.3.2 Схемы конфликтных точек проектируемой ОДД 45
Выводы по разделу два 49
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 50
3.1 Расчет норматива величины ущерба от ДТП, повлекших за собой гибель
и ранения людей 51
3.2 Расчет величины ущерба от ДТП, произошедших на исследуемом узле
УДС за 2019 год, повлекших за собой гибель и ранения людей 53
3.3 Снижение величины ущерба от ДТП, повлекших за собой гибель и
ранения людей, в результате внедрения мероприятий по ОДД 54
3.4 Затраты на внедрение мероприятий по ОДД на исследуемом узле УДС 55
3.5 Экономический эффект и срок окупаемости проведенных мероприятий 57
Вывод по разделу три 58
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 59
4.1 Места проведения работ 59
4.2 Организация производства работ 63
4.3 Информирование участников дорожного движения о производстве
дорожных работ и оповещение об изменении маршрута движения 64
4.4 Схемы организации движения и ограждения мест производства работ . 65
4.5 Обеспечение безопасности рабочего персонала 65
4.6 Ограничения скорости при выполнении дорожных работ 66
Выводы по разделу четыре 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 69
Челябинск - относительно молодой город, его особенностью является большой запас площадей для строительства транспортной инфраструктуры, а расположенность на стыке Европы и Азии, близкое пролегание государственной границы с Казахстаном и развитая промышленность дает Челябинску высокий логистический потенциал и делает его важным транспортным узлом. Однако темпы автомобилизации населения, динамика прироста структур, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками, а также текущее состояние улично-дорожной сети (УДС) создают проблемы, связанные с обеспечением безопасности, необходимой и достаточной пропускной способностью и общей организацией дорожного движения (ОДД). В настоящее время данные проблемы не нашли адекватного решения, современная ОДД не удовлетворяет транспортным потребностям города.
Обеспечение требуемой пропускной способности на УДС в развивающемся мегаполисе является актуальной проблемой, особенно в узлах УДС с наименьшей пропускной способностью - регулируемых перекрестках.
В настоящее время для решения данной проблемы используются дорогостоящие и сложные электронные системы, например, проект «Умный город». Однако внедрение повсеместной интеграции информационных и навигационных систем в транспортный поток необходимо проводить совместно с:
• организационными мероприятиями (изменение дорожной разметки, дорожных знаков, величины фаз светофорного регулирования, ширины полос движения);
• созданием новых конструктивных форм и изменением «геометрии» узлов УДС (обустройство островков безопасности, направляющих островков, заездных карманов для общественного транспорта, отделенных правоповоротных полос).
Данные изменения позволят значительно сократить количество конфликтных точек на перекрестках, сделать узлы УДС более безопасными и интуитивно понятными как для пешеходов, так и для водителей автотранспортных средств.
Решения, описанные в данной работе, станут отличным плацдармом для внедрения интеллектуальных систем в будущем.
Целью работы является совершенствование ОДД. Объектом исследования является узел УДС «перекресток ул. Молодогвардейцев и Комсомольского проспекта г. Челябинска».
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
• исследование уровня автомобилизации в РФ и в г. Челябинске;
• исследование уровня аварийности в РФ и в г. Челябинске;
• анализ сложности исследуемого узла УДС;
• проектирование предлагаемой схемы ОДД;
• анализ сложности проектируемого узла УДС.
В ходе данной работы были проанализированы и сопоставлены уровни автомобилизации и аварийности в РФ и в иностранных государствах, г. Челябинска и российских городов с сопоставимыми показателями. В ходе анализа было установлено, что между уровнем автомобилизации и уровнем аварийности отсутствует прямая связь.
Была приведена статистика ДТП на исследуемом узле УДС, а также перечислены основные недостатки в ОДД.
Были выдвинуты предложения по устранению недостатков, а также представлена схема предлагаемой ОДД на исследуемом узле УДС.
Был выполнен расчет величины ущерба от ДТП, произошедших на исследуемом узле УДС за 2019 год, повлекших за собой гибель и ранения людей, а также посчитаны затраты на внедрение мероприятий по оптимизации ОДД.
На основе этих показателей был определен экономический эффект от реконструкции исследуемого узла УДС и срок окупаемости нововведений.
Были перечислены основные требования БДД и безопасности труда при проведении дорожных работ.
