ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 9
1.1 Развитие грузоперевозок в России 9
1.2 Первые опытные конструкции тягачей с полуприцепами 10
1.3 Современные автопоезда 20
1.4 Различия европейского и американского типа тягачей 27
1.5 Характеристики выбранного автопоезда 29
Вывод по разделу один 38
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОПОЕЗДА 39
2.1 Исходные данные для расчета магистрального тягяча Урал-Next.... 39
2.2 Выбор двигателя и построение его внешней скоростной
характеристики 40
2.3 Тяговая и динамическая характеристика автопоезда 44
2.4 Расчет ускорений автопоезда 51
2.5 Расчет времени и пути разгона автопоезда 53
2.6 Расчет топливной экономичности автопоезда 56
Вывод по разделу два 58
3 РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДА 59
3.1 Техническая характеристика автопоезда 59
3.2 Расчет тормозной динамики автопоезда при идеальном
распределении тормозных сил 60
3.3 Проектный расчет тормозной системы 67
Вывод по разделу три 70
4 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 71
4.1 Описание охлаждающей системы тормозных механизмов
полуприцепа 71
4.2 Принцип действия 71
4.3 Комплектующие охлаждающей системы 72
4.4 Расчет производительности компрессора 81
4.5 Расчет падения давления в трубопроводе 82
4.6 Расчет клиноременной передачи 83
Вывод по разделу четыре 87
5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 88
5.1 Заготовка и основные технологические операции 88
5.2 Расчет режимов резания 91
Вывод по разделу пять 106
6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 107
6.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости
единицы и общих затрат проектируемой модели по проекту 107
6.2 Капитальные вложения 112
6.3 Планирование программы производства и реализации продукции
(работ, услуг) 113
6.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 113
6.5 Планирование финансовых результатов по проекту 114
6.6 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта
Вывод по разделу шесть 120
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ 121
7.1 Требования безопасности 121
7.2 Предупреждения 122
7.3 Эксплуатация пневматических приводов 124
Вывод по разделу семь 132
8 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 133
Вывод по разделу восемь 134
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 135
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 136
Основной задачей автомобильного транспорта, которым перевозится до 80% грузов, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и хозяйства страны в перевозках, повышение эффективности его работы, что особенно важно в условиях рыночной экономики в связи с коммерциализацией перевозок.
Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, уменьшения непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок, дальнейшего развития и совершенствования централизованных перевозок грузов, обеспечения преимущественного развития транспорта общего пользования и улучшения структуры парка подвижного состава.
Одно из главных направлений научно-технического прогресса на грузовом автомобильном транспорте - широкая специализация АТС с учетом требований строительства, промышленности, торговли, бытового обслуживания, здравоохранения и других отраслей народного хозяйства.
Расширение выпуска специализированных АТС за счет применения самосвалов, цистерн, рефрижераторов, контейнеровозов, панелевозов, автомобилей с автономным погрузочно-разгрузочным оборудованием и других позволяет повысить сохранность перевозимых грузов, снизить потери при перевозке, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, уменьшить время на перевозку и разгрузку, т.е. в наибольшей степени реализовать основное преимущество автомобильного транспорта - принцип "от двери до двери".
Широкому применению специализированного подвижного состава способствует укрупнение автотранспортных предприятий, развитие централизованных перевозок грузов, увеличение объема перевозок грузов торговли и общественного питания.
На сегодняшний день специализированного подвижного состава изготавливают как в России, так и зарубежом.
Конкурирующие седельные тягачи представлены, продукцией самые крупные автозаводы России, таких как КАМАЗ, АЗ «Урал».
Они обладают хорошей маневренностью, даже при перевозке больших длинномерных грузов, имеют высокий показатель соотношения грузоподъемности к весу седельного тягача, отличные скоростные показатели на ровных дорогах.
Для российских дорог требуется действительно качественное авто, с большим запасом прочности, не требующее большого бюджета при устранении неисправностей.
Учитывая суровый климат нашей страны и качество дорожного полотна можно сказать, что ни одна из зарубежных моделей, при всех своих преимуществах, не справится с катаклизмами лучше российских моделей.
Мой дипломный проект направлен на повышение эффективности рабочей тормозной системы полуприцепа для надежного использования тягачей в горных районах Уральских гор.
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ конструкций рабочих тормозных систем седельных тягачей и выбор основных характеристик автопоезда для установки проектируемой конструкции
2) разработка системы охлаждения рабочей тормозной системы полуприцепа
При разработке конструкции охлаждения следует учесть унификацию применяемых деталей тормозной системы полуприцепа.
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в разработке системы охлаждения тормозной системы полуприцепа.
Проведены работы по компоновке системы охлаждения. Применение пневматической системы охлаждения тормозной системы позволит увеличить срок эксплуатации тормозных дисков полуприцепа.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 8 месяцев.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции тормозной системы полуприцепа является технически и экономически обоснованной.
