ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Обзор конструкций 9
1.2 Анализ прицепов 20
Вывод по разделу один 21
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
2.1 Описание прицепа 22
2.2 Расчет сил сопротивления качению 23
2.3 Подбор тягача по силе тяги 26
2.4 Исходные данные тягово-динамического расчета 30
2.5 Внешняя скоростная характеристика двигателя 31
2.6 Тяговая характеристика автомобиля 34
2.7 Мощностный баланс автомобиля 34
2.8 Динамическая характеристика автомобиля 36
2.9 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 36
2.10 Углы подъема автомобиля 38
2.11 Расчет топливной эффективности 39
Вывод по разделу два 50
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 51
3.1 Выбор осей 51
3.2 Тормоз наката 54
3.3 Опорное колесо 55
3.4 Рама 56
3.5 Расчет на прочность 60
3.6 Результаты расчета на прочность 62
3.7 Конечно-элементная сетка 63
3.8 Надрамник 69
Вывод по разделу три 74
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 75
4.1 Выбор заготовки 75
4.2 Последовательность операций и расчет режимов резания 76
4.3 Технические характеристики станка 81
Вывод по разделу четыре 82
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83
Выводы по разделу пять 84
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 85
Вывод по разделу шесть 85
7 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 86
7.1 Себестоимость проектируемого прицепа 86
7.2 Капитальные вложения 91
7.3 Планирование программы производства и реализации продукции. . 92
7.4 Планирование финансовых результатов по проекту 93
7.5 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта. .. 94
Вывод по разделу семь 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 103
Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством - легковым автомобилем, грузовым автомобилем, трактором, мотоциклом и другими транспортными средствами.
Прицепы предназначены для перевозки различных грузов. По своему назначению прицепы различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники. Автоприцепы для перевозки техники имеют широкий спектр применения: прицепы для катеров и лодок, гидроциклов, снегоходов, яхт, катеров, автомобилей и т.д.
На междугородних дорогах России мы часто наблюдаем грузовики, с тяжелыми прицепами или полуприцепами, которые не редко перевозят не настолько тяжелые грузы, на сколько объемные. И для транспортировки таких объемных, но в то же время легких грузов, гораздо выгоднее, как в экономическом плане, так и экологическом, использовать подходящий легкий прицеп, объем грузового пространства в котором будет сравнительно больше, чем его грузоподъемность.
Увеличение объема внутреннего пространства прицепа в конкретном случае может быть достигнуто путем удлинения, расширения и увеличения высоты конструкции кузова.
Такой прицеп идеально подойдет для транспортировки стройматериалов низкой плотности таких как: пенопласт, минеральная вата, поролон и так далее. Зачастую такие материалы являются крупногабаритными и для ускорения проведения погрузочно-разгрузочных работ необходимо предоставить доступ в прицеп не только через ворота, но и через крышу, а также через борт прицепа. Для этого предусматривают специальные сдвижные конструкции. При всем этом конструкция прицепа должна быть надежной и облегченной на столько на сколько это возможно, чтобы использовать в полной мере объемное пространство внутри кузова. Иметь объем грузового пространства сопоставимый с объемами грузового пространства прицепов высокой грузоподъемности (свыше 35 м3), так же быть простым в обслуживании и применении.
Цели и задачи, поставленные в дипломном проекте выполнены. А именно сконструирован малотоннажный двухосный прицеп увеличенного объема, который составляет 36,5 кубических метров, при этом имеет три зоны для погрузки и разгрузки: верхнюю, боковую, заднюю. На ряду прочего грузоподъемность прицепа составляет 2416 кг, а это значит, что при загрузке грузами малой плотности, объем прицепа будет использован в полной мере. По сравнению с ближайшей конкурентной моделью, объем которой составляет 21,7 кубических метра, на данной прицепе можно транспортировать в 1,7 больше груза в объеме.
По итогу расчетов были выявлены силы сопротивления оказываемые воздухом и силы сопротивления качению, после чего была построена зависимость этих сил от скорости движения автопоезда. К тому же в качестве тягача в тягово-динамическом расчете был рассмотрен автомобиль «ГАЗель НЕКСТ».
Подводя итоги можно сказать, что конструкция удачна, ценовой фактор перекрывается возможностями модели, ее удобством и практичностью в использовании, а так же минимальными требования по обслуживанию, что значительно выделяет ее на фоне остальных прицепов в данном сегменте рынка.
