АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
РАЗДЕЛ 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Основные параметры и разделы 9
1.2 Технические требования 10
1.3 Комплектность 14
1.4 Правила приемки 15
1.5 Методы контроля испытаний 17
1.6. Маркировка, транспортирование и хранение 18
1.7. Расчет состава бетона 21
1.8 Разработка структуры производственного процесса 26
РАЗДЕЛ 2. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 29
2.1 Описание механического оборудования 30
2.2 Расчет бетоноукладчика СМЖ-96Д 33
РАЗДЕЛ 3. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 39
3.1 Исходные данные 39
3.2 Материальный баланс камеры 41
3.3 Тепловой баланс камеры 42
3.4 Приход тепла 44
3.5 Расход тепла: 45
РАЗДЕЛ 4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
49
4.1 Общие сведения 49
РАЗДЕЛ 5. КОМПОНОВКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ В ЦЕХЕ 53
РАЗДЕЛ 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
6.1 Выбор способа производства
6.2 Описание технологического процесса
6.3 Режим работы предприятия
6.4 Оптимизация распределения трудовых ресурсов 59
6.5 Циклограмма работы машин и технологического
оборудования 61
6.6 Определение уровня механизации и автоматизации 63
РАЗДЕЛ 7. КОНТРОЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ И
ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ 67
РАЗДЕЛ 8. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 71
РАЗДЕЛ 9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 74
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 85
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 86
В 30-е годы прошлого столетия начался резкий рост развития строительства в советском союзе. Для создания новых производств началось освоение ранее не занятых земель. В промышленном маштабе начали появляться градообразующие предприятия, а для сотрудников и их семей строились новые поселения, дороги, коммуникации. Все это порождало спрос на новые, более долговечные и износостойкие для разных сред технологии по выпуску и устройству трубопроводов. Основными задачами при разработке данного вида коммуникаций является повышение качества и в то же время удешевлении материалоемкости и трудовых затрат. Приемущественно трубопроводы монтировали в полевых условия, что осложняло установку, как правило из -за того, что у глинистых грунтов слабое водонасыщение. В городе возникают другие трудности, территория, на которой в результате проведения подземных работ могут возникнуть неравномерные оседания или смещение грунта в основании зданий и сооружений.
Одним из наиболее часто встречающихся на всех видов дорог (жд, авто, пешеходные тоннели) искусственно созданных сооружений являются водопропускные трубы. Они выполняют функцию постоянного протока вод или периодического действия, под асфальтобетонным и земляным полотном дороги. Максимальная пропускная способность таких водопропускных труб до 100 м3 / с.
Преимуществом труб по сравнению с малыми мостами служит как финансовый аспект, простота конструкций, так и безопасность, ведь непрерывность автомобильных дорог это один из главных факторов способствующих равномерной скорости автомобиля на дороге.
Во всем мире наиболее распространенным материалом для производства дорожных труб является железобетон. Например в Германии доля бетона - железобетона 46%, следом идет керамика 40%. Приемуществом жб труб является: низкая стоимость, быстрота организации
производства, экономия металла, возможность использования местных материалов и долговечность равная 80 годам, когда срок эксплуатации стальных труб 25 - 30 лет. К началу 90-х годов прошлого века производство предварительно напряженных труб достигало отметки в 677 тысяч м3, а к началу нового тысячелетия в планах было увеличение до 1500 тысяч м3 в год, но с развалом советского союза большая часть предприятий осталась в странах СНГ, а те, что остались в нашей стране либо сократили объемы производства, либо вовсе закрылись. Сейчас в РФ производят около 45 тыс м3 в год. Основной технологией является виброгидропресование, но этот метод требует модернизации. Еще в 80-е годы 20-го века был разработан метод спирально-перекрестного армирования. Он способствовал снижению трудоемкости и материалоемкости труб, убрав тем самым главные недостатки. Этот метод позволяет уйти от использования в производстве наружных форм, тяжелых, трудоемких и материалоемких. Позволяет расширить спектр производства, сделать его более гибким, при небольшом изменении комплектов оборудования станет возможным выпускать напорные, низконапорные и безнапорные двухвтулочные трубы с ненапрягаемой и предварительно напряженной арматурой.
Для нашей огромной страны требуется качественное дорожное покрытие, которое будет служить долгие годы без существенных деформаций. Трубы произведенные по методу виброгидропресования обеспечат долговечность в местах пропуска вод. Из вышеперечисленного следует, что для маштабов нашей страны будет существенная экономия если новые и имеющиеся мощности будут производить свои изделия с использованием спирально-перекрестных арматурных каркасов.
Во время выполнения выпускной квалификационной работы на тему «Производство напорных железобетонных преднапряженных
виброгидропрессованных труб» мною был описан типовой способ производства и предложен вариант по улучшению существующей технологии. Также были описаны конструкция используемого оборудования и даны его технические характеристики. Произведен расчет внедряемого оборудования, произведён расчет установки для тепловлажностной обработки, описан способ её автоматизации.
Переход производства на спирально-перекрестное армирование позволяет значительно сократить трудозатраты и время выполнения технологических операций. Было составлено подробное описание организации производства.
Для увеличения долговечности и износостойкости изделия был рассчитан состав тяжелого бетона, который обеспечит длительный срок эксплуатации напорных труб.
С точки зрения технико-экономических показателей, модернизация технологической линии уменьшает себестоимость 1 м3 изделия и сокращает срок окупаемости предприятия.
