АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР 8
1.1 Назначение тормозной системы 8
Е2 Устройство тормозной системы 9
1.3 Тормозной механизм задней оси 9
1.4 Тормозной механизм передней оси 11
1.5 Устройство элементов тормозной системы 12
1.6 Принцип работы тормозной системы 17
1.7 Тормозные колодки 17
1.8 Состав фрикционной смеси тормозной колодки 19
2 МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 22
2.1 Испытания лаборатории ИЦПА ФГУП «НАМИ» 22
2.2 Методика испытаний журнала «За рулем» 25
2.3 Методика Украинской компании TORMOZI 27
2.4 Методика ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки 31
2.5 Характеристики и свойства тормозных колодок 32
3 РАЗРАБОТАННАЯ МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ ПРИ ПОМОЩИ МАШИНЫ
ТРЕНИЯ ИИ5018 35
3.1 Технические характеристики 35
3.2 Состав изделия 36
3.3 Тормозные колодки для испытаний 36
3.4 Методика проведения эксперимента 41
3.5 Обоснование условий испытаний 41
3.6 Подготовка образцов 44
3.7 Порядок проведения испытания 44
3.8 Результаты испытаний 45
3.9 Выводы по испытаниям 50
4 УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С МАШИНОЙ ТРЕНИЯ
ИИ5018 52
4.1 Основные требования пожарной безопасности для лабораторий кафедры
АвТ 53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
БИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 56
Тормозные свойства - совокупность свойств автомобиля, характеризующих способность снижения скорости, поддержки постоянной скорости на уклонах, обеспечения прямолинейного движения автомобиля в процессе торможения и удержания его на месте.
Одним из важных элементов тормозной системы являются, тормозные колодки.
В настоящее время существует множество различных видов тормозных колодок, в зависимости от производителя они отличаются по составу фрикционного материала.
Эффективность тормозных колодок проводят в специальных лабораториях на тормозных стендах, либо на автополигоне, определяя эксплуатационные тормозные свойства. Тормозные колодки испытывают на коэффициент трения, тормозной момент, износ фрикционного материала, а также нагрев.
Для безопасности существует 2 контура. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур.
Существует очень много разных тормозных колодок. Разных не по конструкции, а по разному составу. Фрикционных смесей существует очень много. Каждое предприятие делает по своей рецептуре и добавляет различные присадки. В составе колодок находится множество компонентов. Все пропорции четко соблюдены и стандартизированы.
Задачи исследования:
1. Сделать обзор существующих методик тестирования колодок
2. Оценить достоинства и недостатки методик
3. Разработать собственную методику
4. Подготовить образцы
5. Провести испытания
Данные для расчета были приняты по легковому автомобилю Лада Калина
В ходе выполнения работы была разработана методика лабораторных испытаний тормозных колодок с помощью машины трения ИИ5018, позволяющая с минимальными затратами и времени труда провести сравнительные испытания тормозных колодок. Методика позволяет испытать тормозные колодки на коэффициент трения, стабильность коэффициента трения, на термостабильность. Эти характеристики позволяют судить о эффективности торможения и стабильность торможения при затяжных спусках, а также при экстренном торможении. Были провидены испытания для пяти комплектов тормозных колодок: FERODO, AUTOMOBILE DETAILS RUSSIA, LADA, ALLIED NIPPON, ВЕКО. Проанализировав результаты можно сделать выводы о том, что рекомендуется использование колодок фирмы FERODO (Британия) и LADA (Россия) так как они показали хорошие тормозные свойства, а именно стабильность коэффициента трения от различных температур. Тормозные колодки AUTOMOBILE DETAILS RUSSIA Российского производства показали наихудший результат, они не выдержали нагрев до 200°С и показали наименьший коэффициент трения, а также плохо приклеен фрикционный материал к пластине. Данную методику следует усовершенствовать, можно провести испытания с тормозным диском, а не с роликом, таким образом будут более точные результаты. Стоит проводить исследования с жидкостью так как, тормозные колодки эксплуатируются в сухую погоду, а также в дождь, либо зимний период со снегом, то есть проверить тормозные свойства в разных эксплуатационных средах. Коэффициент трения должен быть стабильным в любой эксплуатационной среде.
