АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ 9
1.1 Роль автомобилизации в жизни общества 9
1.2 Автомобилизация в России и в мире 11
1.3 Автомобилизация в Челябинске 12
Выводы по разделу один 14
2 АВАРИЙНОСТЬ 15
2.1 Аварийность в Российской Федерации 15
2.2 Аварийность по Челябинской области и городу Челябинску 19
Выводы по разделу два 23
3 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 24
3.1 Проблемы при повороте направо 24
3.2 Анализ и выявление проблем при повороте направо 25
3.3 Пути решения проблем, связанные с обеспечением безопасности и повышением пропускной способности при осуществлении правых
поворотов транспортным потоком 38
Вывод по разделу три 44
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 45
4.1 Затраты на реконструкцию перекрестка 47
4.2 Ущерб от дорожно-транспортных происшествий 56
4.3 Расчет показателей экономической эффективности 59
Вывод по разделу четыре 60
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 61
5.1 Обеспечение экологической безопасности 61
5.2 Шумовое воздействие 64
5.3 Обеспечение безопасности при выполнении работ по реконструкции
перекрестка 69
Выводы по разделу пять 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 75
На сегодняшний день автомобильный транспорт является неотъемлемой частью экономической сферы страны и жизни общества.
Стремительный рост уровня автомобилизации населения, строительство новых районов и микрорайонов, показывают, что ситуация в области организации и безопасности дорожного движения требует немедленного решения ряда проблем: повышение пропускной способности улично-дорожной сети и снижение уровня аварийности на дорогах.
Основные недостатки улично-дорожной сети наиболее остро проявляются в транспортных узлах - перекрестках. Улично-дорожная сеть не может удовлетворить потребности общества, связанные с перемещением по улицам города. Заторные ситуации перед перекрестками и на перекрестках снижают общую скорость потока до 5 - 10 км/ч. Это связано с высокими темпами роста уровня автомобилизации, неудовлетворяющей ей УДС и, как следствие, ДТП, происходящими ежедневно на улицах города, так же из -за отсутствия дорожной разметки и дорожных знаков, канализирования движения и устаревшей модели ОДД города. Кроме того, неудовлетворительное состояние УДС провоцирует аварийные ситуации различных видов: наезды на пешеходов и велосипедистов, столкновения транспортных средств.
Целью государственной политики в сфере организации дорожного движения является создание правовых и институциональных условий, направленных на обеспечение бесперебойного и безопасного дорожного движения транспорта, и пешеходов по дорожным и улично-дорожным сетям.
Одним из основных принципов государственной политики в области ОДД является комплексный подход к проблемам в сфере дорожного движения, подразумевающий координацию деятельности в сфере ОДД с деятельностью в сфере градостроительства, дорожного строительства, развития городского пассажирского и грузового автотранспорта.Целью данной работы является решение вопросов безопасности и пропускной способности в узлах улично-дорожной сети при осуществлении поворота направо.
Задачи данной работы:
- анализ статистики потока в узлах, затрудняющих поворот направо;
- выведение закономерностей согласно данной статистике;
- разбор некорректно сформулированных ПДД.
Методы решения задач:
- просмотр камер дорожного видеонаблюдения, подсчет машин в заданном узле, выявление заторов;
- анализ полученной статистики, обозначение полученных проблем, их разбор и методы решения;
- возникновение вопроса корректности ПДД, его разбор и решение, не изменяя формулировки ПДД, редакция правила путем более корректной формулировки.
В результате проведенной работы были рассмотрены и предложены варианты решения проблем в организации дорожного движения при повороте направо г. Челябинска.
В предлагаемых решениях проблем: увеличен радиус закругления между проезжими частями на перекрестке, пешеходные переходы оснащены дополнительным освещением, транспортные и пешеходные потоки не пересекаются между собой, что обеспечивает повышение пропускной способности дорог и повышение безопасности участников движения. Как показал анализ конфликтных точек, их количество значительно сократилось, а это значит, что ожидается снижение уровня аварийности.
При расчетах социально-экономического эффекта было установлено, что после внедрения предлагаемых мероприятий, ущерб от ДТП сократится, а срок окупаемости капитальных вложений составит 5 лет.
Таким образом, цель данной работы достигнута.
