Тема: Определение социально-экономического эффекта от ликвидации заторов

Рост автопарка и интенсивности движения транспорта приводит к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившимися зданиями приводит к транспортной проблеме. Это особенно остро в узловых точках дорожной сети. Здесь увеличиваются задержки при транспортировке, образуются очереди и заторы, что приводит к снижению скорости связи, неоправданному чрезмерному расходу топлива и повышенному износу компонентов и узлов автомобиля. Городское население постоянно подвергается транспортному шуму и выхлопным газам. Рост интенсивности движения и пешеходов также напрямую влияет на безопасность дорожного движения. Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий (аварий) происходят в городах и других населенных пунктах. В то же время на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, сосредоточено более 30% всех дорожно-транспортных происшествий. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует использования комплекса архитектурно-планировочных и организационных мероприятий. Архитектурно-планировочные мероприятия включают в себя строительство новых улиц, проездов и автомагистралей, строительство транспортных развязок на разных уровнях, пешеходных туннелей, объездных дорог вокруг городов, транзитных транспортных развязок и так далее.
Организационные меры способствуют оптимизации движения на уже существующей (установленной) дорожной сети. Такие мероприятия включают введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организацию пешеходных переходов и пешеходных зон, автостоянок, остановок общественного транспорта и другие. В то время как реализация архитектурнопланировочных мер требует, помимо значительных инвестиций, довольно длительного периода времени, организационные меры представляют собой способы осуществления хотя и временного, но относительно быстрого эффекта. В некоторых случаях организационные меры выступают единственным средством решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в исторических кварталах старых городов, которые являются чисто памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие дорожной сети часто связано с устранением зеленых насаждений, что не всегда целесообразно.
При осуществлении мероприятий по управлению дорожным движением особую роль играет внедрение технических средств, таких как дорожные знаки и дорожная разметка, светофоры, дорожные организации и направляющие устройства. В то же время регулирование светофора является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах с высоким уровнем автомобилизации постоянно увеличивается и в некоторых случаях достигает соотношений: один светофорный объект на 1,5-2 тысячи жителей города. В последние годы в нашей стране и за рубежом ведется интенсивная работа по созданию сложных автоматизированных систем с использованием управляющих компьютеров, автоматики, дистанционного управления, диспетчерской связи и телевидения для управления движением на большой территории или в целом городе. Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной задачи.

Купить

В результате проведенной работы предложена новая схема организации дорожного движения на ул. Труда от ТРК «Родник» до ул. Энгельса г. Челябинска. В новой схеме определены основные мероприятия, направленные на оптимизацию транспортного потока на данном перекрестке.
В предлагаемой схеме транспортные и пешеходные потоки не пересекаются между собой, что обеспечивает повышение пропускной способности дорог и повышение безопасности участников движения.
Социально-экономический эффект от ликвидации заторов на данном участке улично-дорожной сети по улице Труда в городе Челябинске за один день составил:
J без учёта прибавочной стоимости 2 871 288 рублей;
J с учётом прибавочной стоимости 6 427 512 рублей.
Таким образом, в часы пик рабочих дней у каждого члена общества высвобождается 36 минут времени, которое, как правило, затрачивалось на преодоление заторового явления на данном участке улично-дорожной сети, что в стоимостном выражении составило 2 871 288 рублей или 6 427 512 рублей с учётом прибавочной стоимости.
В среднем годовой социально-экономический эффект составил:
J без учёта прибавочной стоимости 651 782 376 рублей;
J с учётом прибавочной стоимости 1 459 045 224 рубля.
Следует отметить, что данные затраты определены лишь для исследуемого участка улично-дорожной сети. Участков с проявлениями затора в часы пик по городу Челябинску несколько, которые также следует проанализировать.
Эти данные, могут быть полезны государству для решения задач по повышению качества жизни населения и по улучшению ситуации с дорожными заторами в крупных городах России.

Купить