Тема: Совершенствование технологических процессов ТР в условиях ООО «Кузбассдорстрой», г. Кемерово

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования - более 75% пассажиров.
Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом:
- 70% топлив нефтяного происхождения,
- 75% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.
Для повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовых технологий, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально -техническую базу, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно с этим необходимо повышать безопасность дорожного движения, а также снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.
Содержание подвижного состава АТП требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в исправном техническом состоянии значительно превышают затраты на его изготовление. Это связано с тем, что затраты на ТО и ремонт автомобилей повышаются вследствие того, что темп роста производственно-технической базы значительно отстаёт от темпа роста парка АТП. По данным НИИАТ, для нормальной работы предприятия, основные фонды АТП должны составлять 40-50%, а на производственно-техническую базу должно приходиться 50-60%.
Основными принципами повышения эффективности работы предприятия в существующих экономических условиях являются:
- техническое перевооружение за счет замены автотранспортных средств, имеющих низкие технико-экономические показатели, на подвижной состав более совершенный и экономически рациональный;
- реконструкция старой и создание новой материально -технической базы, с доведением её показателей до оптимальных значений;
- внедрение на АТП передовых технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, нового, более эффективного оборудования;
- совершенствование управления и планирования производства на всех его уровнях за счет применения АСУ и ЭВМ;
- подготовка и повышение квалификации инженерно-технических работников и производственного персонала;
Выше названные преобразования направлены на снижение себестоимости перевозок, затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, увеличение конкурентоспособности предприятия.
Решением многих вышеназванных проблем, существующих на АТП, является совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует реконструкции и рационального использования производственно-технической базы, в целях поддержания подвижного состава АТП в исправном техническом состоянии, широкого применения более эффективных технологических процессов технического обслуживания и ремонта ПС.
ООО «Кузбассдорстрой» было создано в 1964 году на неопределённый срок. Действует согласно положению (утверждённому 28 марта 1997 года генеральным директором В.Л. Богдановым). Производственно-хозяйственная деятельность ООО «Кузбассдорстрой» строится на принципах внутреннего расчёта. Предприятие занимается строительством и содержанием автодорог республиканского и муниципального значения.
Подвижной состав распределён в 10 автоколоннах, по принципу комплексного автотранспортного обслуживания «Заказчиков» (структурных подразделений и с учётом специфики подвижного состава). Управление колоннами осуществляется начальниками автоколонн, старшими механиками. В структуре ООО «Кузбассдорстрой» находятся ремонтно-механические мастерские, автогаражная служба, механоэнергетическая служба, автозаправочная станция, столовая, мед.пункт. Имеются специализированные цеха по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей УАЗ, автокрановой техники и подвижного состава, оборудованного гидроманипуляторами, в структуру РММ входят механическая мойка, центральный и оборотный склады, блок горячих цехов, линии ТО-1 и ТО-2, зона текущего ремонта
Первоочередной централизации подлежат: работы по ТО и ремонту подвижного состава, программа по которым на каждом отдельном предприятии мала для применения рациональных технологических процессов, средств механизации и автоматизации. Наиболее трудоёмкие, сложные или часто повторяющиеся работы ТО и ремонта, требующие специализированного оборудования, привлечения высококвалифицированных рабочих кадров, централизация которых обеспечит повышение производительности труда и снижение стоимости этих работ: восстановление деталей, работы по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудованию, обменный фонд агрегатов, узлов и деталей, работы по оказанию технической помощи подвижному составу на линии.
При централизации работ производится централизация рабочей силы и оборотного фонда агрегатов, узлов и запасных частей. Объём ремонтных работ, выполняемых централизованно, может составлять до 70 - 75 % от общей трудоёмкости.
Производственная структура кооперированной системы объединения автомобильного транспорта включает: предприятия и подразделения объединения, централизованно выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, восстановление деталей и оборотного фонда агрегатов, узлов, подразделения автотранспортных и авторемонтных предприятий объединения, выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту, подготовки их производства и материально - техническому обеспечению, централизованные подразделения подготовки производства, осуществляющие: контроль за состоянием запасов в территориальном объединении автотранспорта, а также комплектованием, хранении и использованием оперативного резерва новых и отремонтированных агрегатов, узлов и деталей; централизованную доставку запасных частей на предприятия, сбор, дефектацию и доставку ремонтного фонда на ремонтные предприятия и централизованные специализированные производства, оперативное управление производством технического обслуживания и ремонта в объединении предусматривает: рациональное сочетание централизации оперативного управления с самостоятельностью и инициативой предприятий при решении конкретных задач; централизацию материально - технического обеспечения и создание оперативного резерва запасных частей и материалов, распределение его и доставку, чёткую организацию работы и взаимодействие централизованных подразделений с предприятиями автомобильного транспорта.
На автотранспортном предприятии, осуществляется централизованное управление производством, обеспечивающее на основе информации о работе подразделений тесное их взаимодействие, более эффективное использование рабочего времени, производственных площадей и оборудования.
Данные, представленные на рисунке 1, свидетельствуют о том, что наибольшие затраты связаны с эксплуатацией производственно-технической базы предприятия. Накладные расходы в 2022 г. имеют величину 440508 тыс. руб., что составляет 39,6% от общих расходов предприятия.
Также значительную долю затрат составляет заработная плата - 12370,3 тыс. руб. (27,1% от общих затрат) и единый социальный налог (35,9% от фонда оплаты труда) - 3162,3 тыс. руб. (8,5% от общих затрат).
Фонд заработной платы персонала включает не только зарплату водителей, ремонтных, вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала, но и зарплату рабочих, занятых работами по благоустройству территории - более 10 человек. Общая среднесписочная численность коллектива в 2022 г. составила 53 человека. Средняя заработная плата работников предприятия - 25890 руб.
Сравнение плановых и фактических значений сметы затрат за 2022 г. выявило следующее обстоятельство. Плановое значение затрат на запасные части, используемые при ТР подвижного состава предприятия (рассчитанное
по общим технологическим нормам, с учетом условий эксплуатации, типа ПС и других необходимых поправочных коэффициентов) составляет 1732 тыс. руб. Фактически, в 2022 г., на приобретение запасных частей были потрачены денежные средства в сумме 4290 тыс. руб. Фактическое значение расходов на запасные части выше планового на 4290-1732=2558 тыс. руб., то есть в 2,5 раза. Сравнение данных величин представлено на рисунке 2.
Данное, весьма негативное, обстоятельство связано со многими факторами, наиболее весомыми из которых являются:
- отсутствие устойчивой системы материально -технического
снабжения, приобретение запасных частей у «случайных» поставщиков по ценам выше рыночных;
- низкое качество запасных частей, не обеспечивающих заданную наработку «на отказ» (малый ресурс), необходимость их повторной замены через незначительный промежуток времени (пробега);
- отсутствие системы контроля за расходованием денежных средств,
возможность их нецелевого использования;
- плохая организация контрольно-сортировочных и дефектовочных работ на предприятии, выбраковка годных деталей;
- отсутствие на предприятии оборудования для выполнения ремонта и восстановления некоторых деталей (отсутствует ЦВИД), замена на новые деталей, годных к дальнейшему использованию после проведения ремонтных работ;
- некачественное проведение работ по ТО и ремонту автомобилей, которое приводит к увеличению числа отказов и неисправностей ПС и, соответственно, увеличению потребления запасных частей;
- особенности использования ПС предприятия - высокая интенсивность эксплуатации, постоянное движение «под нагрузкой» (высокое значение КИП), работа при любых погодных условиях и пр.
Часть из перечисленных факторов является субъективными, часть объективными. Большая часть описанных факторов должна быть решена организационными мерами (организация устойчивой системы МТО, контроль над расходованием денежных средств и пр.), другая часть - является деятельностью персонала технической службы (организация ЦВИД, повышение качества проведения контрольно-сортировочных работ, совершенствование технологии ТО автомобилей).
Необходимо отметить, что особенности эксплуатации подвижного состава (специализированных автомобилей) оказывают значительное влияние на трудоемкость ТО и ТР, а также на потребность в запасных частях. Тем не менее, вышеописанное обстоятельство является 1й, весьма актуальной для предприятия, ПРОБЛЕМОЙ:
Значительные фактические затраты ООО «Кузбассдорстрой» на запасные части, в 2,5 раза превышающие плановые значения
По отчетным данным за 2022 г. коэффициент технической готовности парка (КТГ, среднегодовое значение) составил 0,94, коэффициент использования пробега (КИП, среднегодовое значение) - 0,62. Значения данных показателей достаточно высоки и свидетельствует о хорошей организации эксплуатации, ТО и ремонта подвижного состава.
По соотношению машино-дней в эксплуатации, машино-дней в ремонте, среднегодового пробега и среднесписочной численности парка было рассчитано значение удельного простоя 1го автомобиля в ТО и ТР, которое составило - 1,01 дней на 1000 км пробега. Величина простоя
(рисунок 1.3) почти в 2 раза превышает нормативное значение простоев - 0,5:0,55 дней/1000 км (для грузовых автомобилей общего назначения, грузоподъемностью свыше 5т). Данное обстоятельство может быть вызвано несколькими факторами:
- значительная продолжительность проведения ТО и ТР из-за
отсутствия необходимого производственно-технологического оборудования, применение устаревшего оборудования;
- несовершенство технологического процесса ТО и ТР;
- значительное количество отказов и неисправностей ПС, вызванное низким качеством ТО и ТР или низким качеством запасных частей;
- значительное количество отказов и неисправностей ПС, вызванное особенностями эксплуатации;
- недостаток производственных площадей для ТО и ТР автомобилей, несоответствие производственных мощностей количеству подвижного состава и пр.
Описанное обстоятельство негативно отражается на общей трудоемкости работ ТО и ТР подвижного состава, приводит к необходимости увеличивать численность ремонтных рабочих, число постов ТО и ТР, увеличивать количество технологического оборудования.
Для выявления более глубоких причин описанной проблемы необходимо провести анализ технического состояния ПС предприятия, рассмотреть работы ТР, с позиций видов проводимых работ.
Все отказы и неисправности подвижного состава фиксируются при оформлении внутренних документов инженерно-технической службы - «требований на ремонт» и «ремонтных листов». Распределение отказов и неисправностей ПС предприятия по системам и агрегатам автомобилей представлено на рисунке 5. 
Анализ конкретных отказов и неисправностей автомобилей, произошедших в 2022 г., в зависимости от неисправного агрегата или системы, позволяет сделать вывод о том, что наибольшее число ремонтов связано с неисправностями агрегатов трансмиссии - около 20%.
Данное обстоятельство нетипично при эксплуатации автомобилей, поскольку наиболее сложным агрегатом автомобиля является двигатель, обладающий значительным числом деталей и сопутствующих систем. Обычно, наибольшее число неисправностей (и, соответственно, ремонтов) связано с системами двигателя.
Анализ неисправностей агрегатов трансмиссии выявил значительное число отказов ведущих мостов автомобилей - около 40% от общего числа обращений на ТР трансмиссии. Данное обстоятельство связано с особенностями эксплуатации автомобилей.
Связано это с тем, что автомобили используются в нагруженном режиме. Такой режим движения приводит к быстрому износу, что и вызывает его постоянные отказы и необходимость ремонта. Изменить режим движения автомобилей нет возможности.
Так как отсутствует возможность уменьшить число отказов ведущих мостов, следует максимально усовершенствовать технологию их текущего ремонта.
Для выполнения данной задачи поставлены следующие ЦЕЛИ:
- Усовершенствовать технологический процесс ТР подвижного состава предприятия ООО «Кузбассдорстрой».
ЗАДАЧИ дипломного проекта связаны с поставленными целями:
1. Разработать технологический процесс ТР. Оснастить зону необходимым технологическим оборудованием.
2. Разработать технологическую планировку зоны ТР.
3. Сконструировать подъемник для демонтажа агрегатов при ТР. Проектирование выполнить на основе всестороннего анализа существующих конструкций.
4. Разработать технологическую карту на снятие переднего моста автомобиля УРАЛ.
5. Выявить потенциальные опасности и вредности работ ТО и ремонта автомобилей на предприятии. Разработать комплекс мероприятий по безопасности жизнедеятельности и охране труда. Разработать инженерное решение по БЖД.
6. Провести экономическую оценку проектных решений.

Купить

Дипломный проект посвящен совершенствованию технологических процессов ТР ООО «Кузбассдорстрой». Во ведении представлена история развития, рассмотрены основные показатели производственной деятельности предприятия. Из работы предприятия, анализируя представленные графики, в проекте поставлены проблемы, цели и задачи, тем самым аргументирована необходимость совершенствования технологических процессов ТР.
В основном разделе произведен расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей. Определены объемы работ по ТО, диагностике, ТР, по всем зонам и участкам, выполнен подбор технологического оборудования. Рассчитаны площади складов, производственных зон и участков. На графических материалах выполнен генеральный план, спроектирована компоновка корпуса. Выполнена технологическая планировка зоны ТР. В технологической части раздела разработан технологический процесс зоны. Спроектирован стенд для установки снятия агрегатов трансмиссии. Проектирование проведено на основе анализа существующих конструкций. Разработан пакет конструкторских документов - схема принципиальная и сборочный чертеж стенда.
В разделе финансовый менеджмент проектных решений произведен расчет предприятия. В результате расчета сделан вывод о том, что проведенные мероприятия приводят к снижению расходов предприятия на ТО и ремонт подвижного состава и повышению его рентабельности. Срок окупаемости от предложенных мероприятий, связанных с совершенствованием технологических процессов ТР, в дипломном проекте по предприятию ООО «Кузбассдорстрой» составляет 0,7 года.
В разделе социальная ответственность проведен анализ опасностей и вредностей, присутствующих на предприятии, предложен комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на снижение их негативного воздействия на персонал АТП. В инженерном решение рассмотрены мероприятия по эвакуации ремонтных рабочих.

Купить