📄Работа №200381
Тема: Автомобиль-самосвал полной массой 50 тонн с разработкой самосвальной платформы объемом 25 м³
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
115 листов
Год:
2023
Просмотров:
42
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ конструкций автомобилей -аналогов 9
1.2 Анализ конструкции самосвального кузова 16
1.3 Анализ механизмов опрокидывания кузова 20
1.4 Анализ применяемых гидроприводов 23
1.5 Анализ применяемых гидроцилиндров 26
Вывод по разделу один 30
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 31
2. 1 Исходные данные для расчета 31
2.2 Внешне-скоростные характеристики двигателя 33
2.3 Выбор передаточных чисел трансмиссии 34
2.4 Тягово-динамические характеристики автомобилей 37
2.5 Характеристики разгона автомобилей 45
2.6 Максимальный угол подъема автомобилей 49
2.7 Т опливная экономичность автомобилей 50
Вывод по разделу два 51
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 52
3.1 Конструкция самосвальной платформы 52
3.2 Модернизация самосвальной платформы 58
3.3 Расчет нагрузок на опорные элементы кузова 63
3.4 Расчет производительности масляного насоса 68
Выводы по разделу три 69
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
4.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали 71
4.2 Расчет режимов токарной операции 74
4.3 Расчет режимов горизонтальной сверлильной операции 76
4.4 Расчет режимов вертикальной сверлильной операции 77
4.5 Расчет режимов фрезерной операции 77
Выводы по разделу четыре 79
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 80
5.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по
проекту, расчет заработной платы 80
5.2 Капитальные вложения 86
5.3 Планирование программы производства и реализации продукции 88
5.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 89
5.6 Планирование финансовых результатов по проекту 89
5.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 90
Выводы по разделу пять 96
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 97
6.1 Безопасность транспортного средства (общие положения) 97
6.2 Требования по выбросам отработавших газов 99
6.3 Влияние отработавших газов дизеля на организм человека 100
6.4 Безопасность при эксплуатации и ремонте 103
Вывод по разделу шесть 105
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 106
Вывод по разделу семь 107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 108
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 109
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ конструкций автомобилей -аналогов 9
1.2 Анализ конструкции самосвального кузова 16
1.3 Анализ механизмов опрокидывания кузова 20
1.4 Анализ применяемых гидроприводов 23
1.5 Анализ применяемых гидроцилиндров 26
Вывод по разделу один 30
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 31
2. 1 Исходные данные для расчета 31
2.2 Внешне-скоростные характеристики двигателя 33
2.3 Выбор передаточных чисел трансмиссии 34
2.4 Тягово-динамические характеристики автомобилей 37
2.5 Характеристики разгона автомобилей 45
2.6 Максимальный угол подъема автомобилей 49
2.7 Т опливная экономичность автомобилей 50
Вывод по разделу два 51
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 52
3.1 Конструкция самосвальной платформы 52
3.2 Модернизация самосвальной платформы 58
3.3 Расчет нагрузок на опорные элементы кузова 63
3.4 Расчет производительности масляного насоса 68
Выводы по разделу три 69
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
4.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали 71
4.2 Расчет режимов токарной операции 74
4.3 Расчет режимов горизонтальной сверлильной операции 76
4.4 Расчет режимов вертикальной сверлильной операции 77
4.5 Расчет режимов фрезерной операции 77
Выводы по разделу четыре 79
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 80
5.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по
проекту, расчет заработной платы 80
5.2 Капитальные вложения 86
5.3 Планирование программы производства и реализации продукции 88
5.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 89
5.6 Планирование финансовых результатов по проекту 89
5.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 90
Выводы по разделу пять 96
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 97
6.1 Безопасность транспортного средства (общие положения) 97
6.2 Требования по выбросам отработавших газов 99
6.3 Влияние отработавших газов дизеля на организм человека 100
6.4 Безопасность при эксплуатации и ремонте 103
Вывод по разделу шесть 105
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 106
Вывод по разделу семь 107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 108
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 109
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе представлена разработка самосвальной платформы объемом 25 м³ для автомобиля-самосвала полной массой 50 тонн на шасси с колесной формулой 8х4. Актуальность исследования обусловлена растущим спросом в строительной и горнодобывающей отраслях на большегрузную технику повышенной эффективности, способную увеличить производительность за счет большей вместимости при соблюдении нормативных требований. Основными результатами работы являются: выполненный анализ существующих конструкций самосвалов и механизмов опрокидывания, разработанный силовой каркас кузова, прошедший проверку расчетами на прочность, а также проведенный тягово-динамический расчет базового шасси. Экономическое обоснование подтвердило целесообразность проекта, показав положительный чистый дисконтированный доход и срок окупаемости в 1,4 года. Научная и практическая значимость заключается в методически обоснованном проектировании большегрузной самосвальной платформы, обеспечивающей полную разгрузку при малых углах подъема, что снижает энергозатраты и повышает надежность. Разработка вносит вклад в импортозамещение и конкурентоспособность отечественного автомобилестроения. Теоретической основой послужили труды таких авторов, как А.С. Мелик-Саркисьянц по конструкциям самосвалов, Г.А. Гаспарянц по теории автомобиля, И.А. Биргер по расчетам на прочность и А.Л. Хейфец по инженерной графике.
📖 Введение
Наиболее развивающимися отраслями, где используется колесная техника являются дорожное строительство, сельское хозяйство и другие. Для перевозки сыпучих грузов в большинстве случаев используются самосвалы на автомобильном шасси. Наиболее распространены тяжелые самосвалы грузоподъемностью 20-30 тонн. При этом используются полноприводные шасси с колесными формулами 6х6, 8х8 и неполноприводные шасси с
колесными формулами 6х4, 8х4. Неполноприводные шасси чаще других
используются в составе самосвалов большой грузоподъемности, то есть наиболее востребованы на рынке грузовой техники.
Наиболее распространены самосвалы грузоподъемностью 20-25 тонн. Снаряженная масса таких самосвалов составляет 13-15 тонн. Такие самосвалы удовлетворяют требованиям правил перевозки грузов (111 1Г). Платформы таких самосвалов имеют объем 16-20 м3. Для данного сегмента рынка автомобили-самосвалы выпускаются автомобильными заводами, как на территории России, так и за рубежом. При этом самосвальное оборудование, выпускаемое той или иной компанией, может устанавливаться на нескольких различных шасси.
Чтобы увеличить конкурентоспособность автомобиля-самосвала, производители стремятся увеличить грузоподъемность шасси и вместимость самосвальной платформы соответственно. В настоящее время на автомобильном заводе УРАЛ разрабатывается самосвальное шасси с колесной формулой 8х4 повышенной грузоподъемности до 35 тонн. Для данного шасси также необходима разработка самосвального кузова увеличенного объема.
В среднем на 1 м3 приходится 1,4 тонны груза. Следовательно, чтобы обеспечить требуемую грузоподъемность, необходим самосЧтобы достичь данного конкурентного преимущества, необходимо применять современные высокопрочные материалы, а также современные технологии производства, например, в области специальных покрытий.
Исходя из вышесказанного, целью выпускной квалификационной работы является разработка самосвального кузова для автомобиля-самосвала на шасси Урал с колесной формулой 8х4 полной массой до 50 тонн. Производство АО «АЗ УРАЛ» является одним из современных
развивающихся предприятий Уральского региона, занимающееся разработкой и выпуском большегрузных шасси. Обладая широкой дилерской и сервисной сетью, АО «АЗ УРАЛ» осуществляет поставки грузовых автомобилей во многие регионы страны.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы решались следующие задачи:
1) Анализ конструкций автомобилей-аналогов.
2) Выбор материалов и технологий производства элементов
самосвального кузова.
3) Разработка конструкции самосвального кузова и выбор необходимого самосвального оборудования.
4) Выполнение необходимых расчетов конструкции.
колесными формулами 6х4, 8х4. Неполноприводные шасси чаще других
используются в составе самосвалов большой грузоподъемности, то есть наиболее востребованы на рынке грузовой техники.
Наиболее распространены самосвалы грузоподъемностью 20-25 тонн. Снаряженная масса таких самосвалов составляет 13-15 тонн. Такие самосвалы удовлетворяют требованиям правил перевозки грузов (111 1Г). Платформы таких самосвалов имеют объем 16-20 м3. Для данного сегмента рынка автомобили-самосвалы выпускаются автомобильными заводами, как на территории России, так и за рубежом. При этом самосвальное оборудование, выпускаемое той или иной компанией, может устанавливаться на нескольких различных шасси.
Чтобы увеличить конкурентоспособность автомобиля-самосвала, производители стремятся увеличить грузоподъемность шасси и вместимость самосвальной платформы соответственно. В настоящее время на автомобильном заводе УРАЛ разрабатывается самосвальное шасси с колесной формулой 8х4 повышенной грузоподъемности до 35 тонн. Для данного шасси также необходима разработка самосвального кузова увеличенного объема.
В среднем на 1 м3 приходится 1,4 тонны груза. Следовательно, чтобы обеспечить требуемую грузоподъемность, необходим самосЧтобы достичь данного конкурентного преимущества, необходимо применять современные высокопрочные материалы, а также современные технологии производства, например, в области специальных покрытий.
Исходя из вышесказанного, целью выпускной квалификационной работы является разработка самосвального кузова для автомобиля-самосвала на шасси Урал с колесной формулой 8х4 полной массой до 50 тонн. Производство АО «АЗ УРАЛ» является одним из современных
развивающихся предприятий Уральского региона, занимающееся разработкой и выпуском большегрузных шасси. Обладая широкой дилерской и сервисной сетью, АО «АЗ УРАЛ» осуществляет поставки грузовых автомобилей во многие регионы страны.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы решались следующие задачи:
1) Анализ конструкций автомобилей-аналогов.
2) Выбор материалов и технологий производства элементов
самосвального кузова.
3) Разработка конструкции самосвального кузова и выбор необходимого самосвального оборудования.
4) Выполнение необходимых расчетов конструкции.
✅ Заключение
В результате выполнения данной выпускной квалификационной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в разработке самосвальной платформы автомобиля-самосвала с колесной формулой 8х4 и полной массой до 50 тонн.
На основании проведенного анализа конструкций платформ автомобилей - самосвалов определены конструктивные элементы самосвального кузова и самосвального оборудования. В ходе конструкторской работы разработан силовой каркас кузова автомобиля-самосвала. Проведены необходимые расчеты на прочность силового каркаса кузова.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 1,4 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая конструкция самосвального кузова позволяет обеспечить полную загрузку- выгрузку сыпучего груза с малым углом поднятия кузова .
На основании проведенного анализа конструкций платформ автомобилей - самосвалов определены конструктивные элементы самосвального кузова и самосвального оборудования. В ходе конструкторской работы разработан силовой каркас кузова автомобиля-самосвала. Проведены необходимые расчеты на прочность силового каркаса кузова.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 1,4 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая конструкция самосвального кузова позволяет обеспечить полную загрузку- выгрузку сыпучего груза с малым углом поднятия кузова .
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.