Тема: Разработка электронасосного агрегата Д 1250-65

Важнейшей задачей разработки новых насосных агрегатов является повышение их надёжности, производительности и других ресурсных характеристик.
В настоящее время на тепловых и атомных станциях широко используются насосы двустороннего входа, которые работают в сети теплоснабжения, обеспечивают циркуляцию воды для охлаждения конденсатора, работу систем аварийного расхолаживания теплового контура, а также спринклеры систем, предназначенных для уменьшения давления парогазовой смеси, попадающей в помещения ТЭЦ и АЭС при разрыве трубопровода.
Насосы двустороннего входа - горизонтальные одноступенчатые с полуспиральным подводом жидкости к двустороннему рабочему колесу. Они предназначены для перекачивания воды и жидкостей, имеющих сходные с водой свойства по вязкости и химической активности, с содержанием твердых включений, не превышающих по массе 0,05%, а по размеру- 0,2 мм.
Корпус насоса имеет разъем в горизонтальной плоскости. Всасывающий и напорный патрубки выполнены в нижней части корпуса, что позволяет проводить разборку насоса для замены деталей ротора без отсоединения трубопровода и демонтажа электродвигателя. Ротор насоса приводится во вращение электродвигателем через упругую втулочно-пальцевую муфту.
Существующие конструкции насосов используют в качестве подшипников на валу насоса подшипники качения. Эти подшипники не обеспечивают требуемую надёжность, имеют большой вес, требуют частой проверки и выполнения трудоёмких ремонтных операций.
Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочийэлемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.
Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды
Подшипники скольжения при возможности обеспечения смазывания в узле, имеют следующие преимущества по сравнению с подшипниками качения: простота конструкции и компоновки, незначительные габаритные размеры, способность выдерживать большие ударные нагрузки, возможность ремонта и его низкая стоимость, уменьшение шума и вибраций. К недостаткам данного вида подшипников можно отнести: большое изнашивание цапф валов из-за трения, необходимость постоянного ухода и большой расход дорогих смазочных материалов, сравнительно большие осевые размеры и значительные потери энергии на трение при пуске и несовершенной смазке.
Их применение в конструкциях насосов типа «Д» обеспечивает повышение КПД, уменьшение размеров насоса, уменьшение суммарной трудоемкости ремонтных работ и увеличение межремонтного периода.
Поэтому в настоящем дипломном проекте была поставлена задача разработать конструкцию насоса с такими подшипниками, а именно, электронасосный агрегат двустороннего входа с подшипниками скольжения, использующими для охлаждения и смазки рабочую жидкость- воду.


Купить

Выполненный анализ показал, что использование подшипников скольжения вместо подшипников качения в насосах типа «Д» приводит к следующим результатам:
1. Незначительному снижению объемного КПД ( на 0.3%);
2. Повышению механического КПД на 5.3%;
3. Повышению полного КПД на 4.29%;
4. Снижению общего уровня шума на 28.6%;
5. Уменьшению осевого габарита на 24.6%;
Таким образом, использование подшипников скольжения в конструкциях насосов типа «Д» является предпочтительным по сравнению с использованием подшипников качения.

Купить