📄Работа №193051
Тема: Конструкция сцепления легкового автомобиля на базе ленточного тормоза
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Механика
Объем:
55 листов
Год:
2016
Просмотров:
47
4550
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 3
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 6
1.1 Ленточный тормоз 6
1.1.1 Назначение, определение,схема 6
1.1.2 Принцип работы 7
1.1.3 Преимущества и недостатки 8
1.2 Планетарный механизм 10
1.2.1 Определение, принцип действия, схема, конструкция 10
1.2.2 Применение планетарных механизмов 11
1.2.3 Классификация ПКП 12
1.2.4 Преимущества и недостатки ПКП 14
1.3 Анализ АКПП 18
1.3.1 Типы АКПП, принцип работы, основные параметры 18
1.3.2 Кинематические схемы планетарных механизмов АКПП 20
1.3.3 Элементы управления 29
1.3.4 Тормозные ленты АКПП 34
1.3.5 Преимущества и недостатки 35
2 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ 37
2.1 Условие кинематической схемы ПКП с АКПП 37
2.2 Расчет основных размеров шестерён планетарного механизма 40
2.3 Силовой и кинематический анализ 41
2.4 Расчет ленточного тормоза 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 52
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 6
1.1 Ленточный тормоз 6
1.1.1 Назначение, определение,схема 6
1.1.2 Принцип работы 7
1.1.3 Преимущества и недостатки 8
1.2 Планетарный механизм 10
1.2.1 Определение, принцип действия, схема, конструкция 10
1.2.2 Применение планетарных механизмов 11
1.2.3 Классификация ПКП 12
1.2.4 Преимущества и недостатки ПКП 14
1.3 Анализ АКПП 18
1.3.1 Типы АКПП, принцип работы, основные параметры 18
1.3.2 Кинематические схемы планетарных механизмов АКПП 20
1.3.3 Элементы управления 29
1.3.4 Тормозные ленты АКПП 34
1.3.5 Преимущества и недостатки 35
2 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ 37
2.1 Условие кинематической схемы ПКП с АКПП 37
2.2 Расчет основных размеров шестерён планетарного механизма 40
2.3 Силовой и кинематический анализ 41
2.4 Расчет ленточного тормоза 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 52
📖 Аннотация
Работа посвящена анализу конструкции сцепления на базе ленточного тормоза для планетарной коробки передач (ПКП) с ручным управлением. Актуальность исследования обусловлена потребностью в развитии отечественного автомобилестроения через создание альтернативных, более простых и дешевых решений по сравнению с автоматическими коробками передач. В ходе исследования проведен анализ кинематических схем ПКП и выполнен детальный расчет ленточного тормоза для четырех планетарных механизмов, определены ключевые параметры: максимальное и минимальное натяжение концов ленты, ее ширина, толщина и величины удельного давления. Методология основывалась на анализе конструкций и инженерных расчетах, опирающихся на работы Скворцова Д.С., Харитонова С.А. и Дьякова И.Ф. Результаты демонстрируют техническую реализуемость конструкции, выявляя как преимущества — компактность, высокий тормозной момент и положительные характеристики ПКП, — так и потенциальные проблемы в обслуживании и ремонте механизма переключения. Практическая значимость заключается в возможности применения полученных результатов при проектировании трансмиссий для новых моделей легковых автомобилей, предлагая инженерам-конструкторам расчетные данные для оптимизации узла сцепления. Проведенный анализ и расчеты подтверждают принципиальную возможность использования ленточного тормоза в составе ручной ПКП, предоставляя конкретные инженерные параметры для дальнейшей проработки конструкции.
📖 Введение
Актуальность развития в данном направлении обусловлена заинтересованностью в развитии отечественного автомобилестроения. Запуск производства нового модельного ряда автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, имел положительные тенденции. Тем самым давая предпосылки для дальнейшего развития в данном направлении. В то же время коробки передач с ручным управлением проще, дешевле. Цель исследования заключается в анализе возможности получения положительного эффекта от использования конструкции планетарной коробки передач с ручным управлением на базе ленточного тормоза.
В данной работе проанализирована конструкция планетарной коробки передач, на основе приведенных мне данных рассчитан ленточный тормоз.
Сделав предположение о возможности создания максимально эффективной работы планетарной коробки передач с ленточным тормозом, произведены расчеты этого ленточного тормоза и приведены кинематические схемы ПКП, а также рассчитана, максимальное и минимальное натяжение концов ленты, величина усилия удельного давления между лентой и эпициклической шестерни , толщина ленты, ширина ленты.
В данной работе проанализирована конструкция планетарной коробки передач, на основе приведенных мне данных рассчитан ленточный тормоз.
Сделав предположение о возможности создания максимально эффективной работы планетарной коробки передач с ленточным тормозом, произведены расчеты этого ленточного тормоза и приведены кинематические схемы ПКП, а также рассчитана, максимальное и минимальное натяжение концов ленты, величина усилия удельного давления между лентой и эпициклической шестерни , толщина ленты, ширина ленты.
✅ Заключение
Проанализировав схему планетарной коробки передач на базе ленточного тормоза и проведя расчеты, могу сделать вывод, что в плане технического обслуживания это может сопутствовать ряду проблем, а именно в ремонте, в самой конструкции переключения ленточного тормоза. Но могу привести некоторые преимущества ленточного тормоза: простота конструкции,
компактность, способность развивать большие тормозные моменты, увеличивающиеся с ростом угла обхвата. Преимущества ПКП: более высокая удельная мощность при малых габаритах и массе, высокие значения коэффициента полезного действия (КПД), простота как ручного, так и автоматического управления ПКП, практически полное отсутствие радиальных нагрузок на основных звеньях ПКП, независимость радиального габарита ПКП, возможность использования в многоскоростной ПКП унифицированных по числам зубьев зубчатых колес ПМ.
Из расчета ленточного тормоза видно,что для первого ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 3293,2 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 615,35 Н; ширина ленты В = 73 мм; толщина ленты б = 57 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 313,6 кН/м2; pmin = 58,6 кН/м2), для второго ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 1058,8 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 197,9 Н; ширина ленты В = 33 мм; толщина ленты б = 51 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 213,3 кН/м2; pmin = 39,87 кН/м2), для третьего ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 404,2 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 75,5 Н; ширина ленты В = 27 мм; толщина ленты б = 46 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 100 кН/м2; pmin = 18,7 кН/м2), для четвертого ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = -6397,7 Н; минимальное натяжение конца ленты t = -1195,8 Н; ширина ленты В = 69 мм; толщина ленты б = 27 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 213,3 кН/м2; pmin = 39,87 кН/м2).
компактность, способность развивать большие тормозные моменты, увеличивающиеся с ростом угла обхвата. Преимущества ПКП: более высокая удельная мощность при малых габаритах и массе, высокие значения коэффициента полезного действия (КПД), простота как ручного, так и автоматического управления ПКП, практически полное отсутствие радиальных нагрузок на основных звеньях ПКП, независимость радиального габарита ПКП, возможность использования в многоскоростной ПКП унифицированных по числам зубьев зубчатых колес ПМ.
Из расчета ленточного тормоза видно,что для первого ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 3293,2 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 615,35 Н; ширина ленты В = 73 мм; толщина ленты б = 57 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 313,6 кН/м2; pmin = 58,6 кН/м2), для второго ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 1058,8 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 197,9 Н; ширина ленты В = 33 мм; толщина ленты б = 51 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 213,3 кН/м2; pmin = 39,87 кН/м2), для третьего ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = 404,2 Н; минимальное натяжение конца ленты t = 75,5 Н; ширина ленты В = 27 мм; толщина ленты б = 46 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 100 кН/м2; pmin = 18,7 кН/м2), для четвертого ПМ (максимальное натяжение конца ленты Т = -6397,7 Н; минимальное натяжение конца ленты t = -1195,8 Н; ширина ленты В = 69 мм; толщина ленты б = 27 мм; наибольшее и наименьшее удельное давление pmax = 213,3 кН/м2; pmin = 39,87 кН/м2).
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.