Введение 3
1 Методологические аспекты управления проектом 6
1.1 Проектный менеджмент как методология развития бизнеса 6
1.2 Выбор методологического инструментария для формирования и оценки
проектных предложений 17
2 Анализ отрасли и финансового состояния предприятия 33
2.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия как пассажирского перевозчика 33
2.2 Анализ финансового состояния предприятия ООО «Маршрутавто» 43
3 Разработка инвестиционного проекта развития предприятия ООО
«Маршрутавто» 66
3.1 Разработка проекта 66
3.2 Экономическая оценка эффективности проекта 76
3.2.1 Коммерческий анализ проекта 77
3.2.2 Финансово-экономический анализ проекта 81
3.2.2.1 Оценка финансовой реализуемости проекта 81
3.2.2.2 Оценка эффективности проекта в целом и участия в проекте 87
3.2.3. Оценка рисков проекта 93
3.3 Планирование проекта 107
3.3.1 Структуризация проекта 108
3.3.2 Разработка и расчет плана (сетевой модели) проекта 114
3.3.3 Формирование опорного плана проекта 118
3.3.4 Контроль за ходом реализации проекта с помощью метода
освоенного объема 121
Заключение 128
Список использованных источников 133
Приложение А-Ф 140-171
Управление проектами в настоящее время становится предпочтительной стратегией ведения бизнеса. Многие организации считают процесс управления проектами критически важным для реализации конкурентной стратегии организации.
Управление проектами давно развилось в самостоятельную область, которая позволяет оценивать, обосновывать и реализовывать проект различного уровня для предприятия, сложности и затратности. В этом ей помогает обширная теоретическая и методологическая база, которую можно выбрать исходя из специфики проекта или предприятия, которое ее осуществляет и т.д.
Актуальность выпускной квалификационной работы состоит в том, что современные, постоянно изменяющиеся условия функционирования автотранспортных предприятий на динамически развивающемся рынке транспортных услуг требуют непрерывного развития предприятия.
Необходимость расширения и обновления автопарка обусловлена тем фактом, что рынок транспортных услуг изменчив, как и любой другой рынок, а в условиях конкурентной борьбы любая автотранспортная организация должна располагать современным подвижным составом, технико-эксплуатационные характеристики которого обеспечат качественную перевозку пассажиров.
Реализация инвестиционного проекта по развитию предприятия позволит: увеличить прибыль предприятия за счет увеличения числа перевозимых пассажиров; данный проект решает проблему, связанную с появлением новых конкурентов на рынке, за счет обновления подвижного состава и повышения своей конкурентоспособности; проект позволит обновить автопарк в соответствии с нынешними тенденциями и технологиями; снизятся постоянные издержки за счет строительства собственного гаража.
Целью выпускной бакалаврской работы является разработка и оценка инвестиционного проекта развития предприятия на примере ООО «Маршрутавто».
Для достижения цели необходимо решить ряд задач:
- провести анализ современного состояния исследуемой проблемы;
- проанализировать теоретические и методические подходы к решению проблемы и выбрать инструментарий;
- выполнить анализ отрасли исследуемого объекта;
- разработать проект по развитию ООО «Маршрутавто» (формирование концепции проекта; сущность и сфера применения проекта; описание продукта проекта; основные цели и ключевые результаты; ограничения проекта; критические факторы успеха; устав проекта, выявление и анализ заинтересованных сторон);
- выполнить экономическую оценку проекта (оценка спроса на продукцию проекта; формирование производственной программы; выбор горизонта расчета; планирование потребности в инвестиционных, операционных, финансовых издержках; расчет эффективности проекта в целом; эффективности участия в проекте; оценка рисков проекта, анализ денежных потоков проекта);
- разработать мероприятия по управлению осуществлением проекта (дерево целей, решений, работ, стоимости, ресурсов, матрица ответственности; сетевая модель, календарный план, бюджетирование проекта и его опорный план; контроль за ходом реализации проекта).
Объектом работы является инвестиционный проект развития ООО «Маршрутавто».
Предметом работы является совокупность методов, инструментария и принципов по управлению инвестиционным проектом развития ООО «Маршрутавто».
Теоретической основной для написания бакалаврской работы являются труды авторов: Арутюнова Д. В., Арчибальд Р.Д. Архипенков, С.Я., Балошов А. И., Басовский Л. Е., Батенко, Л.П., Вылегжанина А. О., Галямина И. Г., Гольдштейн Г.Я., Грищенко О. В., Жданов И. Ю., Ильина О. Н., Кабирова Р. С, Колмыкова Т. С., Лясников Н. В., Мазур И.И., Масловский, В. П., Никонова И. А., Ольдерогге Н. Г., Пресняков В.Ф., Полковников А. В., Савицкая Г. В., Савчук В. П., Татарова А. В., Товб А. С., Хорошев А. Н., Фунтов В.Н., Шапиро В.Д.
Основной методикой проведения исследования в части разработки и управления проектом будет являться стандарт Project Management Institute (PMI). Руководство к своду знаний по управлению проектами A Guide to the Project Management Body of Knowledge (PMBOK) представляет собой совокупность профессиональных знаний по управлению проектами, признанных в качестве стандарта.
При исследовании будут использованы такие методы как анализ документов, методы проектного анализа и методы управления проектами.
В данной работе разработаны мероприятия по управлению инвестиционным проектом развития ООО «Маршрутавто».
В рамках главы теоретических и методических основ обоснована значимость применения проектного управления на предприятии, а также рассмотрены его основные составляющие. Помимо этого, определена стандартизированная методология PMI как базовая и определен инструментарий на основании которого формировалась практическая часть, а также предложены пояснения и суть по каждому из них.
Во второй главе данной работы проведен анализ отрасли, в которой осуществляет свою деятельность предприятие ООО «Маршрутавто» с позиции характеристики отрасли, ее движущих сил и конкурентов. Можно сказать, что предприятие прочно закрепилось на рынке. Основываясь на проанализированной информации можно сказать, что предприятие будет функционировать в дальнейшем - связано это с тем, что предприятие оказывает качественные услуги по перевозке пассажиров, стремится к обновлению и увеличению подвижного состава, имеет высококвалифицированный персонал и деловые контакты, которые позволяют ей быть более гибкой в рыночных условиях. Сверх этого при развитии своей деятельности может закрепиться на новых рынках и увеличить свои конкурентные преимущества. Из анализа доли можно сказать, что основную долю на рынке занимают мелкие частные компании, фирмы-конкуренты примерно равны по своим размерам и объемам производства, они находятся примерно в равных условиях. В настоящее время на рынке пассажирских перевозок города работают 3 муниципальных автотранспортных предприятия, 1 муниципальное предприятие электротранспорта, 77 организаций частной формы собственности. Основные конкуренты КП АТП №2, КП АТП №5, КП АТП №7 примерно одного
Так же во второй главе приводилась организационно-экономическая характеристика ООО «Маршрутавто». Рассмотрена организационная структура компании, был проведен горизонтальный и вертикальный анализ бухгалтерского баланса, был определен тип финансовой устойчивости, проведен анализ ликвидности и др. В целом, можно сделать вывод, что предприятие не является нормально функционирующим, так как все показатели ликвидности снижаются. Стоит отметить, что за весь период анализа данного предприятия оно остается в «Неустойчивом финансовом состоянии» и вынуждено прибегать к краткосрочным займам. Причина нарушения платежеспособности заключается в том, что предприятие не может с помощью собственного капитала покрывать и обеспечивать свои основные средства. Наиболее оптимальным решением является увеличение собственного капитала, привлечение долгосрочных займов.
В третьей главе применен различный инструментарий проектного менеджмента. Первоначально был разработан проект, который начинался с создания концепции и устава проекта, что позволяет выделить основные данные связанные с его реализацией, цели и задачи, ключевые факторы успеха и т.д. Приведен перечень работ по проекту, проект начинается с 3 апреля 2017 года и по плану должен завершиться 17 августа 2017 года.
При расчете эффективности проекта с позиции финансово-экономического состояния сначала определено макроокружение проекта. Так же представлены данные по кредиту и лизингу: их выплатах и процентах, а так же проведено сравнение и выбран наиболее эффективный способ финансирования.
После расчета коммерческой эффективности проекта в целом чистый дисконтированный доход (NPV) = 6 189 113 руб., так же были найдены такие показатели как внутренняя норма доходности (IRR), индекс доходности (PI) и срок окупаемости, с учетом уровня дисконтирования. Внутренняя норма доходности (IRR) = 51%, что говорит о то, что проект покроет все затраты и даже пополнит бюджет компании. Индекс доходности (PI) = 1,8. Это относительный показатель, который дает представление не о реальном размере чистого денежного потока в проекте, а только о его уровне по отношению к инвестиционным затратам. Это значит на 1 вложенный в проект рубль приходится 1,8 рублей. И последний показатель - срок окупаемости проекта с учетом уровня дисконтирования (DPBP) - показывает, что проект окупится через 1,9 года.
Далее определялась эффективность участия в проекте. Были получены следующие результаты: NPV = 5 738 268, IRR = 39%, PI = 1,7, что говорит о том, что проект является эффективным по всем показателям, пусть и по сравнению с коммерческой эффективностью проекта в целом показатели ниже.
После расчета эффективности проекта были оценены возможные риски с использованием различного инструментария.
Проанализировав проект на чувствительность из 5 основных составляющих: стоимость оборудования, объем реализации, оплата труда, стоимость сырья, операционные расходы, электроэнергия, вода, тепло, было выявлено, что самым рискованным является фактор снижения объема реализации, далее по степени риска идут параметры стоимости оборудования и стоимости сырья.
Метод оценки рисков по точке безубыточности показал, что при оформлении лизинга точка безубыточности расположена ниже, что свидетельствует о большей жизнеспособности проекта в условиях снижения спроса, и тем ниже риск инвестора. Прибыль при лизинге на 6 257 тыс.рублей превышает прибыль проекта с кредитом. Запас финансовой прочности и вклад на покрытие так же больше при лизинге.
По методу сценариев были проанализированы три варианта развития событий: наихудший, наилучший и наиболее вероятный. Сделан вывод, что наиболее рискованным является вариант с кредитом, так как имеет наибольший коэффициент вариации NPV. Однако если рассматривать эффективность участия в проекте, то наибольший коэффициент вариации имеет вариант с оформлением лизинга.
При анализе рисков методом дерева решений был сделан вывод, что в отношении коммерческой эффективности наибольшим риском обладает проект при оформлении кредита. Эффективность участия в проекте, в котором оборудование приобретается в кредит, напротив, менее рискованная.
При оформлении лизинга значение E NPV коммерческой эффективности и эффективности участия в проекте при лизинге практически одинаковое.
Таким образом, был сделан вывод, что лизинг является предпочтительней кредита.
Далее формировалась структура проекта вносились различные визуальные элементы в виде дерева целей, организационной структуры, дерева работ и т.д. После чего на основании всех взаимосвязей формировалась сетевая модель. Она позволила установить взаимосвязь между всеми работами проекта и окончательно определить длительность как отдельных этапов, так и всего проекта в целом. Кроме того, сетевая модель позволила определить работы, являющиеся "критическими" по своему влиянию на общую календарную продолжительность проекта. Завершением послужило создание опорного плана, в котором демонстрируются все взаимосвязи и затраты по ним с учетом стоимости. В результате при потреблении 1 163 237 рублей проект реализуется через 137 дней.
Далее был рассмотрен метод освоенного объема как инструмент контроля стоимости и графика проекта. В качестве исходных данных использовался базовый план проекта, с последовательностью, расписанием и затратами работ. При анализе освоенного объема используются три показателя для определения расхождения в графике работ и стоимости указанные в главе 3.3.4. После расчета показателей получились следующие результаты: показатель CV имеет положительное значение, это говорит о перерасходе бюджета на 18 249 руб. Это вызвано увеличением стоимости ряда работ. Показатель SV сигнализирует об отставании от графика, выраженного в денежных единицах = 84 954 руб. Индексы CPI и SPI также характеризуют отклонения по бюджету и по графику. Из таблицы видно, что CPI < 1 и SPI < 1, что значит, что проект на данный момент имеет перерасход средств и отстает от графика. По расчетам, приведенным в главе 3.3.4 видно, что, если сохранятся существующие тенденции выполнения бюджета и графика проекта, прогнозная стоимость проекта может составить 1 292 466 руб.
Подводя итог можно сказать, что в общем и целом проект является эффективным и при его реализации предприятие сможет достичь желаемых результатов в виде прибыли, расширения рынка и стабилизации своих финансовых показателей.
Помимо этого, стоит отметить, что все поставленные задачи по проекту были выполнены, а так же главная цель достигнута.
При исследовании были использованы такие методы, как анализ документов, методы проектного анализа и методы управления проектами.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
