ВВЕДЕНИЕ 3
1 Состояние вопроса 4
2 Методики исследования 8
2.1 Изготовление образцов 8
2.2 Определение средней плотности уплотненного материала 10
2.3 Определение водонасыщения 10
2.4 Определение предела прочности при сжатии 11
2.5 Определение характеристик сдвигоустойчивости 11
2.6 Определение предела прочности на растяжение при расколе 13
2.7 Определение водостойкости 13
2.8 Определение водостойкости при длительном водонасыщении 14
2.9 Технология приготовления БДУ 5070 14
2.10 Определение глубины проникания иглы 15
2.11 Определение температуры размягчения по кольцу и шару 16
2.12 Определение индекса пенетрации 17
2.13 Определение растяжимости 17
2.14 Определение температуры хрупкости по Фраасу 18
3 Исходные материалы и их свойства 19
3.1 Свойства песчано - щебеночной смеси фр. 0-15мм 19
3.2 Свойства щебня фр. 10-20 мм 20
3.3 Свойства щебня фр. 5-20 мм 20
3.4 Свойства песка из отсева дробления фр. 0-10 мм 21
3.5 Свойства битума БНД 90/130 21
3.6 Свойства адгезионной добавки МБПГ-100 21
3.7 Свойства минерального порошка 22
4 Подбор количества добавки мбпг-100 в битум БНД 90/130 23
5 Влияние структурирующе-адгезионной модифицирующей добавки МБПГ-
100 на свойства асфальтобетона 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 31
Важнейшим элементом конструкции дорог является асфальтобетонное покрытие, претензии к качеству, которого неуклонно растут. Рост претензий вызван резким увеличением автомобильного парка, повышением грузоподъемности машин, участились перепады температур, а также недостаточным качеством исходных материалов, входящих в состав асфальтобетона. В совокупности эти факторы ведут к усиленному разрушению покрытий автодорог.
При создании асфальтобетонных покрытий используют в качестве связующего различные маркибитума. В России для дорожного строительства используют окисленные битумы марок БНД, выпускаемые по ГОСТ 22245-90[1]. Анализ результатов испытаний «Центра лабораторного контроля, диагностики и сертификации» ФДС России показывает, что 68% дорожных битумов марок БНД, применяемых для асфальтобетонных смесей, не удовлетворяет требованиям ГОСТ 22245-90[1] хотя бы, по одному из физико-механических показателей. Такие битумы не позволяют получить дорожные покрытия с нужным комплексом свойств, причем наиболее сильно это проявляется при высоких и при пониженных температурах. Это и является одной из причин нестойкости асфальтобетонных покрытий. В связи с этим, основным направлением повышения качества и долговечности дорожных покрытий является модификация битума за счет введения в него различного рода добавок. Применение модифицированного битума позволяет существенно улучшить все основные свойства дорожного покрытия - повысить его однородность, прочность, морозостойкость, трещиностойкость, влагостойкость, стойкость к высоким темпера-турам и т.д. [2].
На рынках все чаще становятся, востребованы модификаторы, которые меняют структуру битума, при этом улучшая его физико-механические свойства. Имея при этом большой температурный диапазон работоспособности битума в пределах от минус 40 °С до плюс 50 °С, что позволяет охватывать больше климатических зон для применения таких асфальтобетонов.
Цель нашей работы, стало исследование влияния структурирующе- адгезионно модифицирующей добавки МБПГ-100, на свойства битума и асфальтобетонной смеси.
В результате проведенной исследовательской работы было выявлено, что оптимальное содержание добавки МБПГ-100 для улучшения битума марки БНД 90/130 является 1,9%. Введение добавки в таком количестве позволило улучшить главные показатели исходного битума по требованию СТО [11], особенно температура хрупкости на 5 °С и температура размягчения на 10 °С.
Влияние улучшенного битума на асфальтобетон показало, что его физико-механические свойства незначительно повысились, а некоторые показатели стали ниже показателей образцов на исходном битуме, что позволяет сделать вывод о нецелесообразности применения добавки МБПГ-100 в битум для улучшения свойств асфальтобетона.
Учитывая выше сказанное, мы можем сделать вывод о том, что применение добавки МБПГ- 100 в битум марки БНД 90/130 улучшает его технические характеристики, но влияние на асфальтобетон является неэффективным по результатам физико-механических свойств. Кроме того, необходимое время для растворения и стабилизации добавки в количестве 5 часов приводит к значительному увеличению временных затрат на технологический процесс получения асфальтобетонной смеси, что в свою очередь приводит логическому удорожанию готовой смеси, а, следовательно, и 1 км автомобильной дороги.
