Работа сделана на примере города Иркутска.
Проведен анализ данных за 2014-2023 годы.
Текст работы имеет шрифт размером 12 пунктов.
Введение 3
1. Роль автотранспорта в общей структуре загрязнения воздуха в городах 4
1.1. Общие положения
1.2 Основные загрязняющие вещества, выбрасываемые автотранспортом 6
2 Обзор методов оценки выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта 10
2.1 Описание выбранной методики измерений выбросов 12
2.2 План проведения полевых исследований и характеристика исследуемых участков 13
2.3 Результаты измерений интенсивности движения и расчет выбросов 14
Заключение 18
Список использованных источников 19
В современных городах одной из наиболее значимых экологических проблем является за-грязнение атмосферного воздуха, которое оказывает негативное влияние на здоровье населения и состояние окружающей среды. Вклад различных источников загрязнения варьируется в зависи-мости от региона и уровня урбанизации, однако автотранспорт стабильно занимает одну из лиди-рующих позиций среди антропогенных источников загрязнения воздуха. Этот фактор особенно актуален для достаточно крупных городов, таких как Иркутск, где интенсивность движения транспорта высока и сопоставима с уровнем крупных мегаполисов.
Актуальность работы определяется необходимостью повышения точности оценки вклада автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха для разработки эффективных мер по сниже-нию негативного воздействия на окружающую среду. Это особенно важно в условиях Иркутска, где плотная транспортная сеть и климатические особенности создают условия для длительного сохранения загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы.
Цель исследования – оценить вклад автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха в городе Иркутске на основе учёта интенсивности движения и расчёта выбросов загрязняющих ве-ществ.
Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:
Указать роль автотранспорта в общей структуре загрязнения атмосферного воздуха в го-родах
Изучить основные загрязняющие вещества, выделяемые автотранспортом
Рассмотреть существующие методы оценки выбросов загрязняющих веществ от авто-транспорта
Рассчитать объёмы выбросов загрязняющих веществ на основе собранных данных и сравнить результаты с данными наблюдательных постов.
Объектом исследования является атмосферный воздух в городе Иркутске, а предметом — выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта.
Проведение данного исследования позволит не только получить количественную оценку вклада автотранспорта в загрязнение воздуха, но и выявить ключевые факторы, влияющие на формирование уровней загрязнения, что может быть полезным при разработке рекомендаций для улучшения экологической ситуации в городе.
Автотранспорт является одним из основных источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, уступая лишь крупным промышленным объектам. В исследуемой зоне выбросы транспортных средств значительным образом формируют концентрации диоксида серы и в мень-шей степени оксида углерода.
Были проведены учёты интенсивности автотранспортного потока на участке дороги между перекрестком ул. Лермонтова и ул. Мелентьева и остановкой общественного транспорта Академ-городок. Легковые автомобили составляют 89 % от общего автотранспортного потока, на авто-фургоны и микроавтобусы приходится 6 %, на автобусы 3 % и 2 % составляют грузовые автомо-били до 12 тонн.
Для расчёта была использована «Методика определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха».
Данная методика расчётов позволила количественно оценить вклад автотранспорта в за-грязнение воздуха. Анализ результатов показал, что концентрации SO₂, рассчитанные по данной методике, превышают измерения автоматического поста наблюдений. Это может свидетельство-вать о высокой зависимости загрязнений от транспортных потоков в исследуемой зоне.
Для оксида углерода наблюдается обратная ситуация, рассчитанные значения оказались значительно ниже измеренных данных, что указывает на наличие дополнительных источников выбросов, таких как системы отопления и промышленные объекты. Полученные коэффициенты корреляции (0,62 для CO и 0,18 для SO₂) подтверждают различную степень влияния автотранс-порта на формирование концентраций указанных загрязняющих веществ.
