📄Работа №157564
Тема: Повышение маневренности легкового автомобиля малого класса на первой и задней передачах составным рычагом подвески управляемых колес
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
157 листов
Год:
2019
Просмотров:
85
4245
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение
1 Состояние вопроса
1.1 Подвески с регулируемым углом развала колес
1.2 Оценка технического уровня аналогов 27
1.3 Разработка нового технического решения по исследуемой задаче 29
1.4 Патентно-информационный анализ
1.4.1 Обоснование необходимости проведения патентных
исследований 20
1.5 Формирование программы исследований 21
1.5.1 Формулировка целей исследования 21
1.5.2 Выявление технических решений, используемых в объекте 22
1.5.3 Установление глубины поиска 22
1.5.4 Определение источников информации 22
1.6 Патентный поиск 23
1.6.1 Выбор патентно-технической документации, имеющей
отношение к итр 23
1.6.2 Определение рубрик МПК и индексов УДК ИТР 23
1.7 Выводы 28
2 Конструкторская часть 29
2.1 Описание конструкции передней подвески с регулируемым углом
развала управляемых колес 29
2.2 Расчет подвески автомобиля 50
2.2.1 Расчет упругих элементов 50
2.2.2 Определение передаточного числа от колеса к упругому
элементу и амортизатору 50
2.2.3 Расчет винтовой пружины при измененном развале управляемых
колес 51
2.2.4 Расчет гидросистемы 58
2.2.5 Прочностной расчет верхнего составного рычага 60
2.2.6 Анализ расчетов
3 Технологическая часть
3.1 Анализ технологичности конструкции детали
3.2 Определение типа производства 68
3.3 Обоснование выбора исходной заготовки 70
3.4 Разработка технологии изготовления рычага передней подвески изменяемым углом развала передних колес.
78
3.5 Проектирование маршрутной обработки рычага. содержание и
последовательность технологических операций 86
3.5.1 Разработка маршрутного технологического процесса
изготовления верхнего составного рычага 87
3.6 Выводы 111
4 Безопасность жизнедеятельности. Требования безопасности при
эксплуатации и ремонте подвески автомобиля с регулируемым углом развала колес 91
4.1 Производственные вибрации, нормирование. Определение вибрации, виды вибрации, параметры.
91
4.2 Защитные мероприятия 105
5 Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту подвески
автомобиля «Лада Нива» 93
5.1 Основные неисправности подвески автомобиля 93
5.2 Техническое обслуживание подвески автомобиля 98
5.3 Ремонт подвески автомобиля «Лада Нива» 103
5.4 Выводы 105
Заключение 106
Список литературы
Приложение А (рекомендуемое) Патенты
Приложение Б (обязательное) Спецификации
Приложение В (обязательное) Графическая часть дипломного проекта
1 Состояние вопроса
1.1 Подвески с регулируемым углом развала колес
1.2 Оценка технического уровня аналогов 27
1.3 Разработка нового технического решения по исследуемой задаче 29
1.4 Патентно-информационный анализ
1.4.1 Обоснование необходимости проведения патентных
исследований 20
1.5 Формирование программы исследований 21
1.5.1 Формулировка целей исследования 21
1.5.2 Выявление технических решений, используемых в объекте 22
1.5.3 Установление глубины поиска 22
1.5.4 Определение источников информации 22
1.6 Патентный поиск 23
1.6.1 Выбор патентно-технической документации, имеющей
отношение к итр 23
1.6.2 Определение рубрик МПК и индексов УДК ИТР 23
1.7 Выводы 28
2 Конструкторская часть 29
2.1 Описание конструкции передней подвески с регулируемым углом
развала управляемых колес 29
2.2 Расчет подвески автомобиля 50
2.2.1 Расчет упругих элементов 50
2.2.2 Определение передаточного числа от колеса к упругому
элементу и амортизатору 50
2.2.3 Расчет винтовой пружины при измененном развале управляемых
колес 51
2.2.4 Расчет гидросистемы 58
2.2.5 Прочностной расчет верхнего составного рычага 60
2.2.6 Анализ расчетов
3 Технологическая часть
3.1 Анализ технологичности конструкции детали
3.2 Определение типа производства 68
3.3 Обоснование выбора исходной заготовки 70
3.4 Разработка технологии изготовления рычага передней подвески изменяемым углом развала передних колес.
78
3.5 Проектирование маршрутной обработки рычага. содержание и
последовательность технологических операций 86
3.5.1 Разработка маршрутного технологического процесса
изготовления верхнего составного рычага 87
3.6 Выводы 111
4 Безопасность жизнедеятельности. Требования безопасности при
эксплуатации и ремонте подвески автомобиля с регулируемым углом развала колес 91
4.1 Производственные вибрации, нормирование. Определение вибрации, виды вибрации, параметры.
91
4.2 Защитные мероприятия 105
5 Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту подвески
автомобиля «Лада Нива» 93
5.1 Основные неисправности подвески автомобиля 93
5.2 Техническое обслуживание подвески автомобиля 98
5.3 Ремонт подвески автомобиля «Лада Нива» 103
5.4 Выводы 105
Заключение 106
Список литературы
Приложение А (рекомендуемое) Патенты
Приложение Б (обязательное) Спецификации
Приложение В (обязательное) Графическая часть дипломного проекта
📖 Аннотация
Работа посвящена исследованию способа повышения маневренности легкового автомобиля малого класса на низких скоростях посредством модификации подвески управляемых колес. Актуальность обусловлена необходимостью улучшения управляемости при парковке и маневрировании в стесненных условиях, где традиционные схемы подвески не обеспечивают достаточного уменьшения радиуса поворота. В качестве методологического решения предложена замена стандартного верхнего рычага двухрычажной независимой подвески на составной рычаг с изменяемой длиной, управляемый гидроцилиндром, активируемым на первой и задней передачах. В ходе работы выполнен кинематический и прочностной расчет подвески, включая расчет упругих элементов и гидросистемы, а также проведено моделирование и анализ технологичности конструкции в среде SolidWorks. Результаты подтвердили работоспособность разработанной конструкции, позволяющей изменять угол развала колес для сокращения радиуса поворота. Практическая значимость заключается в возможности применения результатов в автомобилестроении для модернизации шасси серийных моделей, что повысит их потребительские качества. Теоретической основой исследования послужили работы по конструкции шасси, такие как учебное пособие Гусакова Н.В. «Конструкция автомобиля. Шасси», а также труды по расчетам на прочность, включая классический учебник Беляева Н.М. «Сопротивление материалов». Разработанный технологический процесс изготовления деталей подвески обосновывает экономическую целесообразность внедрения данной системы.
📖 Введение
Актуальной задачей по повышению маневренности и управляемости автомобиля среднего класса на парковке является изменение развала управляемых ведущих колес. У автомобиля также произойдет замена ведущего зависимого моста на двухрычажную независимую подвеску, для осуществления изменения развала ведущих колес в процессе движения. В результате этого изменится радиус прохождения поворота, уменьшится пятно контакта колес с дорогой, что облегчит движение автомобиля.
Применение двухрычажной независимой подвески позволит также повысить дорожный просвет, увеличить плавность хода автомобиля. При применении независимой подвески на автомобиле можно выделить следующие преимущества:
1) хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
2) высокая информативность при управлении;
3) возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
4) повышенный комфорт при движении.
Техническая задача, на решение которой направлена разрабатываемая конструкция, состоит в изменяемом угле развала управляемых колес для уменьшения радиуса поворота и улучшения маневренности автомобиля [19] .
Поставленная техническая задача решается тем, что вместо стандартного верхнего рычага будет установлен составной рычаг с функцией изменения длины методом складывания. Управлять длиной рычага будет гидроцилиндр, жидкость в который поступает от центробежного насоса.
Данная функция будет работать на первой и задней передачах, для этого на рычаге переключения передач будут установлены концевые выключатели
Применение двухрычажной независимой подвески позволит также повысить дорожный просвет, увеличить плавность хода автомобиля. При применении независимой подвески на автомобиле можно выделить следующие преимущества:
1) хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
2) высокая информативность при управлении;
3) возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
4) повышенный комфорт при движении.
Техническая задача, на решение которой направлена разрабатываемая конструкция, состоит в изменяемом угле развала управляемых колес для уменьшения радиуса поворота и улучшения маневренности автомобиля [19] .
Поставленная техническая задача решается тем, что вместо стандартного верхнего рычага будет установлен составной рычаг с функцией изменения длины методом складывания. Управлять длиной рычага будет гидроцилиндр, жидкость в который поступает от центробежного насоса.
Данная функция будет работать на первой и задней передачах, для этого на рычаге переключения передач будут установлены концевые выключатели
✅ Заключение
После анализа патентной информации и обзора конструкций подруливающих подвесок было принято решение о проектировании независимой подвески с использованием гидравлического цилиндра для поворота задних колес. Особенностью проектирования будет разработка конструкции подвески и внедрение ее на существующий кузов транспортного средства. В качестве системы, обеспечивающей изменение угла поворота задних колес будет гидравлическая система и главный гидроцилиндр, установленный в рулевой рейке.
Был проведен расчет усилий, возникающих в задней подвеске как наиболее нагруженной. Проведен кинематический расчет подвески и расчет упругих элементов, расчет радиуса и угла поворота.
Проведено моделирование разработки, проведен расчет на прочность в системе Solid Worksповоротного кулака.
Выполнено проектирование передней подвески с целью определения параметров и выполнения чертежей подвески. Проведенный расчет показал работоспособность конструкции.
Разработан технологический процесс изготовления половин верхнего рычага. Был проведен анализ технологичности детали, выбор типа производства, расчет экономической целесообразности способа получения заготовки, выбор маршрута обработки.
Поскольку проектируемая подвеска оказывает влияние, в том числе, и на безопасность транспортного средства рассмотрены составляющие безопасности транспортного средства. Проведена оценка значимости этих составляющих и влияние разработанной подвески на каждую из них.
В инструкции по эксплуатации описаны мероприятия по поддержанию конструкции в работоспособном состоянии.
Был проведен расчет усилий, возникающих в задней подвеске как наиболее нагруженной. Проведен кинематический расчет подвески и расчет упругих элементов, расчет радиуса и угла поворота.
Проведено моделирование разработки, проведен расчет на прочность в системе Solid Worksповоротного кулака.
Выполнено проектирование передней подвески с целью определения параметров и выполнения чертежей подвески. Проведенный расчет показал работоспособность конструкции.
Разработан технологический процесс изготовления половин верхнего рычага. Был проведен анализ технологичности детали, выбор типа производства, расчет экономической целесообразности способа получения заготовки, выбор маршрута обработки.
Поскольку проектируемая подвеска оказывает влияние, в том числе, и на безопасность транспортного средства рассмотрены составляющие безопасности транспортного средства. Проведена оценка значимости этих составляющих и влияние разработанной подвески на каждую из них.
В инструкции по эксплуатации описаны мероприятия по поддержанию конструкции в работоспособном состоянии.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.