Реферат
ВВЕДЕНИЕ 9
1. Исследовательская часть 11
1.1 Характеристика предприятия 11
1.2 Система учета пробегов подвижного состава 11
1.3 Порядок выпуска подвижного состава на линию и прием с линии.
Организация работы контрольно-технического пункта 11
1.4 Порядок планирования технического обслуживания (ТО) подвижного
состава, нормативы ТО (периодичность, трудоемкости) 12
1.5 Состав, задачи и работа подразделений службы по обеспечению
безопасности дорожного движения 12
1.6 Наличие и анализ выполнения плана мероприятий по предупреждению
дорожно-транспортных происшествий 12
1.7 Наличие и анализ проведенных служебных расследований ДТП с
участием водителей 12
1.8 Наличие и анализ проводимых инструктажей 12
1.9 Наличие и анализ проводимых стажировок водителей 13
1.10 Организация контроля режима труда и отдыха водителей 13
1.11 Организация и проведение занятий по повышению профессионального
мастерства водителей (техминимум) 13
1.12 Анализ основных недостатков и проектные предложения 14
2. Обеспечение профпригодности и профнадежности водителей и других
работников 15
2.1 Проверка соответствия работников профессиональным и
квалификационным требованиям (порядок приема на работу) 15
2.2 Стажировка водителей 15
2.3 Медицинское свидетельствование и медицинские осмотры 19
2.4 Повышение профессионального мастерства 21
3. Обеспечение исправного технического состояния транспортных средств .... 22
3.1 Порядок организации и проведения предсменного контроля технического
состояния транспортных средств 22
3.2 Проверка соответствия транспортных средств по назначению и
конструкции, техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров 23
3.3 Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства 24
4. Обеспечение безопасных условий перевозок 25
4.1 Паспорт маршрута регулярных перевозок 27
4.2 Порядок заполнения путевых листов 28
4.3 Режим труда и отдыха водителей 30
4.4 Линейный контроль 31
4.5 Сверка с ГИБДД о нарушении ПДД и ДТП 32
ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ по предупреждению ДТП на 2020 г 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 36
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 38
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 41
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 42
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 44
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 45
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 48
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 49
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 50
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 51
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 54
ПРИЛОЖЕНИЕ 10 57
ПРИЛОЖЕНИЕ 11 59
ПРИЛОЖЕНИЕ 12 60
ПРИЛОЖЕНИЕ 13 61
ПРИЛОЖЕНИЕ 14 62
ПРИЛОЖЕНИЕ 15 65
ПРИЛОЖЕНИЕ 16 66
ПРИЛОЖЕНИЕ 17 67
ПРИЛОЖЕНИЕ 18 69
ПРИЛОЖЕНИЕ 19 71
ПРИЛОЖЕНИЕ 20 72
ПРИЛОЖЕНИЕ 21 73
ПРИЛОЖЕНИЕ 22 74
ПРИЛОЖЕНИЕ 23 75
ПРИЛОЖЕНИЕ 24 76
ПРИЛОЖЕНИЕ 25 77
Купить

Основные нормативные документы в области обеспечения безопасности дорожного движения являются: Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Приказ Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечень мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной эксплуатации и к безопасной работе транспортных средств».
В Российской Федерации с 2008 по 2017 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло 272 тыс. человек, 2,5 млн человек получили ранения, пострадали 228 тыс. детей в возрасте до 16 лет, из них 9 тыс. скончались в результате травм, несовместимых с жизнью. Люди наиболее активного трудоспособного возраста (26-40 лет) составляют треть от всего числа погибших. Примерно 20 % пострадавших становятся инвалидами. Ежегодные экономические убытки страны от дорожно-транспортных происшествий составляют примерно 2 % валового внутреннего продукта и сравнимы в абсолютных показателях с валовым региональным продуктом таких регионов Российской Федерации, как Краснодарский край или Республика Татарстан. Нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств является причиной более 85 % дорожно-транспортных происшествий. Итогом данных происшествий является более 80 % погибших и более 90 % раненых.
Одним из главных направлений стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы является формирование институтов подготовки и повышения квалификации специалистов в области безопасности дорожного движения, в том числе по вопросам организации дорожного движения.
Анализ имеющихся проблем сферы безопасности дорожного движения в России показал, что принципиальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения не имеют должного решения, вследствие чего сложившаяся обстановка благодаря бурному росту автомобилизации страны постоянно осложняется.
Низкий уровень дорожной безопасности оказывается следствием действия суммы негативных факторов, для устранения воздействия которых, необходимо развивать работу системы обеспечения безопасности дорожного движения для разрешения следующих проблем:
• проблема координации структур, работа которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения;
• проблема комплексного обеспечения (нормативного, материально­технического, технологического, информационного, кадрового, финансового) работы всех областей системы обеспечения безопасности дорожного движения;
• проблема научного обеспечения системы безопасности дорожного движения, как объекта, направленного на суммирование благоприятного мирового опыта, приумножение информации и знаний о влиянии различных факторов на безопасность дорожного движения, разработку технологий, методик, алгоритмов. Опыт работы иностранных систем по повышению безопасности дорожного движения демонстрирует, что даже уровень автомобилизации, в 2-4 раза, превышающий существующий уровень России, с помощью программно­целевого подхода снижается уровень аварийности на 3-5 % в год.
В последние десятилетия страны - лидеры в области безопасности дорожного движения (к примеру, Скандинавские страны, Германия) благополучно реализовали потенциал простых и дешевых решений. Прежде всего, речь идет о совершенствовании системы управления безопасностью дорожного движения, информационно-пропагандистской работе с разными составами населения, работе с молодежью и детьми по профилактике ДТП, решениях по ограничению скоростей движения транспортных средств, о совершенствовании подготовки водителей и их допуска к управлению транспортными средствами, развитие общественного мнения и пропаганды в области безопасности дорожного движения (к примеру, использование ремней безопасности, шлемов, светоотражателей). В итоге в этих странах - самые безопасные дорожные сети в мире. Даже высокий уровень автомобилизации не мешает этим странам добиваться высокого показателя безаварийности.
Результатом ведения нормативно-технологической документации по обеспечению безопасности дорожного движения, является рост безопасности эксплуатации дорожной сети для всех групп дорожных пользователей путем снижения вероятности совершения ими ошибок, в следствии чего и приближение к нолю вероятность возникновения ДТП.
Купить