📄Работа №137076
Тема: Задняя подвеска автомобиля Lada X-RAY повышенного комфорта
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Наземно-транспортные технологические средства
Объем:
106 листов
Год:
2023
Просмотров:
169
4600
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
Аbstract 3
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески и её устройство 6
1.2 Классификация подвесок 7
1.3 Обоснование выбранного варианта подвески 21
2 Конструкторская часть 23
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 23
2.2 Расчет подвески автомобиля 38
3 Безопасность и экологичность объекта 45
4 Технологическая часть 70
5 Экономическая эффективность проекта 82
Заключение 89
Список используемой литературы 90
Приложение А Графики тягового расчета 93
Аbstract 3
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески и её устройство 6
1.2 Классификация подвесок 7
1.3 Обоснование выбранного варианта подвески 21
2 Конструкторская часть 23
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 23
2.2 Расчет подвески автомобиля 38
3 Безопасность и экологичность объекта 45
4 Технологическая часть 70
5 Экономическая эффективность проекта 82
Заключение 89
Список используемой литературы 90
Приложение А Графики тягового расчета 93
📖 Аннотация
Работа посвящена разработке независимой задней подвески повышенного комфорта для автомобиля Lada X-RAY. Актуальность исследования обусловлена необходимостью улучшения потребительских качеств данной модели, в частности, показателей комфорта, устойчивости и управляемости, что является ключевым фактором конкурентоспособности на рынке компактных кроссоверов. Методология основана на анализе существующих конструкций, проведении тягово-динамического расчета, а также инженерных расчетах упругих элементов и стабилизаторов поперечной устойчивости. В результате был разработан агрегатируемый на подрамнике узел независимой подвески, обладающий улучшенными эластокинематическими характеристиками и лучшей шумоизоляцией кузова по сравнению со штатной конструкцией. Практическая значимость заключается в возможности внедрения разработанной конструкции в производственный процесс АО «АВТОВАЗ», что подтверждено технико-экономическим обоснованием проекта. Теоретической основой послужили труды Лукина П.П. по конструированию автомобиля, а также справочные издания Анурьева В.И. и Кисуленко Б.В., использованные для методического обеспечения расчетов и анализа.
📖 Введение
«При разработке современных автомобилей особое внимание уделяют подвеске, так как она влияет на качество движения автомобиля при разных условиях дороги. Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс а так же плотный их контакт с дорожным полотном, высокая информативность управления, а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.
Для выбора оптимальной конструкции перспективной задней подвески для современного автомобиля следует подробнее познакомиться с различными типами подвески автомобилей, и выбрать наиболее подходящий вариант, удовлетворяющий современным требованиям потребителя для дальнейшей разработки в дипломном проекте.»[12]
Целью настоящего проекта стала модернизация задней подвески автомобиля Lada X-Ray, а именно, разработка независимой подвески, позволяющей решить ряд задач, важнейших на данный момент для потребителя: улучшение показателей устойчивости, управляемости, повышение комфорта и полезной нагрузки...
Для выбора оптимальной конструкции перспективной задней подвески для современного автомобиля следует подробнее познакомиться с различными типами подвески автомобилей, и выбрать наиболее подходящий вариант, удовлетворяющий современным требованиям потребителя для дальнейшей разработки в дипломном проекте.»[12]
Целью настоящего проекта стала модернизация задней подвески автомобиля Lada X-Ray, а именно, разработка независимой подвески, позволяющей решить ряд задач, важнейших на данный момент для потребителя: улучшение показателей устойчивости, управляемости, повышение комфорта и полезной нагрузки...
✅ Заключение
В своей дипломной работе я провел анализ конструкций задней подвески современных переднеприводных легковых автомобилей и принял решение о разработке независимой задней подвески для автомобиля Lada X-Ray.
В работе проведён подбор упругого элемента - пружины, произведен её расчёт. Также был произведен расчет угловой жесткости подвесок автомобиля с передней подвеской типа McPherson, а задней разрабатываемой независимой подвески, принято решение о необходимости установки стабилизаторов поперечной устойчивости, определена их приведенная жесткость.
В дальнейшем жесткость стабилизаторов должна уточняться в ходе испытаний. Разработанная конструкция имеет следующие преимущества по сравнению со штатной подвеской - благодаря подрамнику полностью агрегатируется перед установкой на автомобиль, лучше изолирует кузов от дорожных шумов благодаря мягким опорам, имеет лучшую эластокинематикую характеристику.
В представленном экономическом разделе дипломного проекта, анализируя результаты расчетов показателей эффективности внедрения разработанной задней подвески можно сделать вывод о целесообразности внедрения ее в производство.
В технологической части данного дипломного проекта разработана технологический процесс сборки спроектированной задней независимой подвески. Из недостатков данной конструкции следует отметить необходимость дополнительной подсборки амортизаторной стойки перед установкой узла на автомобиль, что увеличивает трудоемкость монтажа на конвейере.
В разделе по безопасности жизнедятельности, был проведен анализ опасных и вредных производственных факторов на производственном участке сборки разработанной конструкции, выявлены причины их возникновения и предложены мероприятия по обеспечению безопасной работы на рабочем участке, также представлены необходимые мероприятия при чрезвычайных ситуациях.
В работе проведён подбор упругого элемента - пружины, произведен её расчёт. Также был произведен расчет угловой жесткости подвесок автомобиля с передней подвеской типа McPherson, а задней разрабатываемой независимой подвески, принято решение о необходимости установки стабилизаторов поперечной устойчивости, определена их приведенная жесткость.
В дальнейшем жесткость стабилизаторов должна уточняться в ходе испытаний. Разработанная конструкция имеет следующие преимущества по сравнению со штатной подвеской - благодаря подрамнику полностью агрегатируется перед установкой на автомобиль, лучше изолирует кузов от дорожных шумов благодаря мягким опорам, имеет лучшую эластокинематикую характеристику.
В представленном экономическом разделе дипломного проекта, анализируя результаты расчетов показателей эффективности внедрения разработанной задней подвески можно сделать вывод о целесообразности внедрения ее в производство.
В технологической части данного дипломного проекта разработана технологический процесс сборки спроектированной задней независимой подвески. Из недостатков данной конструкции следует отметить необходимость дополнительной подсборки амортизаторной стойки перед установкой узла на автомобиль, что увеличивает трудоемкость монтажа на конвейере.
В разделе по безопасности жизнедятельности, был проведен анализ опасных и вредных производственных факторов на производственном участке сборки разработанной конструкции, выявлены причины их возникновения и предложены мероприятия по обеспечению безопасной работы на рабочем участке, также представлены необходимые мероприятия при чрезвычайных ситуациях.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.