ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1.ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 5
ГЛАВА 2. ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ СТРОЕНИЕ 10
2.1. ЛИТОЛОГИЯ ДОННЫХ ОСАДКОВ 12
ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ 16
3.1 ОСНОВНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ ФАКТОРЫ -
3.1.1. СУДОХОДСТВО 18
3.1.2. ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ 22
3.1.3. СБРОС СТОЧНЫХ ВОД 24
3.1.4. ДРЕДЖИНГ 27
ГЛАВА 4. АНТРОПОГЕННОЕ ВЛИЯНИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ РЕЛЬЕФА 35
ВЫВОДЫ 49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
ЛИТЕРАТУРА
Актуальность работы. Антропогенный фактор является неотъемлемым элементом эволюции природной среды в местах обитания человека. Одним из основополагающих факторов в формировании современного облика рельефа в восточной части Финского залива является антропогенное воздействие. Это один из районов Балтики, испытывающий самую интенсивную техногенную нагрузку. На его берегах находится крупнейший для региона Санкт-Петербургский промышленно-территориальный комплекс.
Исследования изменений геологической среды Невской губы в результате комплекса техногенных процессов являются важной составной частью оценки воздействия техногенеза на природную среду восточной части Финского залива Диссертационное исследование посвящено актуальной проблеме - оценке роли антропогенной трансформации на восточную часть Финского залива, в том числе на изменение рельефа береговой зоны и морского дна.
Объектом исследования является восточная часть эстуария Невской губы.
Предметом исследования являются изменения донного рельефа, береговой линии и морского дна восточной части Финского залива под влиянием антропогенного фактора
Цель настоящей работы заключается в оценке роли антропогенного воздействия на формирование донного рельефа, береговой линии и морского дна в восточной части Финского залива
Основными задачами являются:
- провести анализ литературных и фондовых источников и дать общую характеристику района;
- определить основные факторы антропогенного воздействия на исследуемую территорию;
- оценить изменение донного рельефа и береговой зоны в пределах Невской губы в результате строительства новых объектов;
Материал и методика
1 Основа модели - узкий залив-эстуарий и крупнейший мегаполис с развитой промышленностью - дисперсный и мощный источник комплексного загрязнения.
2. Многовековая гидротехническая деятельность, которая привела к коренному преобразованию береговой зоны
3. Мощная река с минимальным твердым стоком и развитая сеть водотоков в устье (псевдодельта), что приводит к улавливанию загрязнения в боковых водотоках
В результате проведенных полевых исследований было установлено, что поверхностный слой глинистых осадков представляет собой техногенные отложения, сформированные в результате дампинга на Северной Лахтинской отмели. Было выявлено, что поверхностный слой тонкозернистых осадков подстилается плотными песками. Максимальная мощность слоя алевроглин (станция 07-Лахта-16с) составила 5 см. Таким образом, описанные отложения являются результатом активных процессов техногенеза, причем скорость 47
«техногенной» седиментации является чрезвычайно высокой. Благодаря высокой сорбционной способности глин, техногенные отложения, первоначально представленные ледниково озерными глинами, быстро обогащается тяжелыми металлами и нефтепродуктами.
Таким образом, проведенные исследования показали, что:
1. Практически на всей площади дна сформировался покров глинистых техногенных осадков
2. В восточной части исследованной площади рельеф полностью трансформирован техногенными процессами, что может оказывать непосредственное воздействие на процессы размыва берегов.
3. В настоящее время интенсивный техногенез стал доминирующим фактором мофро- и литодинамики в северной береговой зоне Невской губы.
4 Техногенез и длительная история развития Санкт-Петербурга привели к тому, что береговая линия на 70% в Невской губе была преобразована и появились совсем новые типы берегов: укрепленные, насыпные, навальные и др.
5. При дальнейших работах необходимо проведение моделирования гидро-, морфо- и литодинамических процессов с учетом измененного в результате техногенеза рельефа дна, структуры осадочного покрова, а также возможных изменений гидродинамических процессов в связи с началом функционирования пассажирского порта.
