📄Работа №117474
Тема: Исследования вибропрочности боковых зеркал автомобиля при эксплуатации
Характеристики работы
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
78 листов
Год:
2021
Просмотров:
99
5500
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 3
1 Конструкция и общая информация 5
1.1 Конструкция зеркал 5
1.2 Вибрация автомобиля и зеркального элемента 17
2 Обнаружение резонансных частот 27
3 Критерии оценки виброустойчивости 31
4 Оценка зеркал 33
4.1 Оценка виброустойчивости наружных зеркал 33
4.2 Оценка вибропрочности наружных зеркал 35
5 Результаты оценки 37
5.1 Результаты оценки виброустойчивости наружных зеркал 37
5.2 Результаты оценки вибропрочности наружных зеркал 42
6 Исключение влияния оснастки на виброустойчивость наружного зеркала 50
7 Обнаружение дефектов бокового зеркала 56
7.1 Теоретическое обнаружение дефекта зеркала 56
7.2 Практическое обнаружение дефекта зеркала 59
7.2.1 Опыты с рамкой зеркального элемента 60
7.2.2 Опыты с добавление второй лапки 64
Заключение 68
Список используемых источников 69
1 Конструкция и общая информация 5
1.1 Конструкция зеркал 5
1.2 Вибрация автомобиля и зеркального элемента 17
2 Обнаружение резонансных частот 27
3 Критерии оценки виброустойчивости 31
4 Оценка зеркал 33
4.1 Оценка виброустойчивости наружных зеркал 33
4.2 Оценка вибропрочности наружных зеркал 35
5 Результаты оценки 37
5.1 Результаты оценки виброустойчивости наружных зеркал 37
5.2 Результаты оценки вибропрочности наружных зеркал 42
6 Исключение влияния оснастки на виброустойчивость наружного зеркала 50
7 Обнаружение дефектов бокового зеркала 56
7.1 Теоретическое обнаружение дефекта зеркала 56
7.2 Практическое обнаружение дефекта зеркала 59
7.2.1 Опыты с рамкой зеркального элемента 60
7.2.2 Опыты с добавление второй лапки 64
Заключение 68
Список используемых источников 69
📖 Введение
В современном автомобилестроении возрастает конкурентная борьба за конечного потребителя. В результате чего конструкция автомобилей становится все более сложной, а требования к деталям, узлам и элементам, входящим в ее состав, становятся более жесткими.
Все, вплоть до атома, вибрирует с определенной частотой. Когда транспортное средство развивает аномальную вибрацию, правильные инструменты и методы позволяют быстро идентифицировать источник вибрации.
В данной диссертационной работе будет рассмотрена проблема вибрации зеркальных элементов в боковых зеркалах автомобиля при движении. Основная проблема вибрации зеркального элемента недостаточная жёсткость конструкции.
Каждый отдельный компонент в транспортном средстве имеет частоту, с которой он имеет тенденцию вибрировать, в зависимости от массы, размера и состава компонента. Термин частота вибрации означает только то, как часто вибрация возникает. Частота измеряется в герцах (Гц), что является измерением циклов в секунду. Таким образом, частота 20 Гц означает, что измеряемый компонент вибрирует 20 раз в секунду. Частота, которая вызывает вибрацию конкретного компонента, называется его точкой резонанса [35].
Главной проблемой, ограничивающей массовое применение методов виброакустического диагностирования, является достоверность результатов диагностирования - «диагнозов». Сформулировать признаки достоверности в обобщенной форме при данном виде диагностирования не представляется возможным, потому как уровень неопределенности реакции вибросигнала на эксплуатационные дефекты довольно высок. Современный уровень развития элементной базы позволяет снизить уровень неопределенности виброотклика до приемлемого.
«Когда производитель проектирует транспортное средство, он пытается построить его так, чтобы точка резонанса каждого компонента не равнялась частоте каких-либо естественных колебаний. Если пассажиры автомобиля не чувствуют вибрации, это не значит, что вибрации не существует. Вот почему мы видим демпферы, висящие на выхлопных системах, опорах двигателя, дифференциалах и почти везде. Эти веса изменяют массу, размер и состав компонента, изменяя его точку резонанса до значения вне диапазона частот любых естественных колебаний» [28].
Во время вождения автомобиля зеркальная поверхность боковых зеркал вибрирует. Эта вибрация мешает водителю четко идентифицировать приближающиеся транспортные средства, что оказывает большое влияние на безопасность вождения. Вибрация зеркала определяется как размытие изображения, вызванное вибрацией поверхности зеркала. Как только явления происходят, водитель смотрит на изображение размытого объекта, отраженного в зеркале. Эта ситуация очень опасна для водителя, поскольку водитель не может четко понять приближающиеся транспортные средства сзади [33].
Цель магистерской диссертации заключается в определении проблемных мест зеркала и зеркального элемента и предложить решения найденных проблем.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• провести анализ оптических элементов автомобильных зеркал;
• провести обнаружение резонансных частот;
• провести оценку виброустойчивости и вибропрочности зеркал;
• разработать методы решения обнаруженных проблем;
• собрать опытный образец и провести испытания.
Решению данных задач посвящены последующие разделы диссертации.
Все, вплоть до атома, вибрирует с определенной частотой. Когда транспортное средство развивает аномальную вибрацию, правильные инструменты и методы позволяют быстро идентифицировать источник вибрации.
В данной диссертационной работе будет рассмотрена проблема вибрации зеркальных элементов в боковых зеркалах автомобиля при движении. Основная проблема вибрации зеркального элемента недостаточная жёсткость конструкции.
Каждый отдельный компонент в транспортном средстве имеет частоту, с которой он имеет тенденцию вибрировать, в зависимости от массы, размера и состава компонента. Термин частота вибрации означает только то, как часто вибрация возникает. Частота измеряется в герцах (Гц), что является измерением циклов в секунду. Таким образом, частота 20 Гц означает, что измеряемый компонент вибрирует 20 раз в секунду. Частота, которая вызывает вибрацию конкретного компонента, называется его точкой резонанса [35].
Главной проблемой, ограничивающей массовое применение методов виброакустического диагностирования, является достоверность результатов диагностирования - «диагнозов». Сформулировать признаки достоверности в обобщенной форме при данном виде диагностирования не представляется возможным, потому как уровень неопределенности реакции вибросигнала на эксплуатационные дефекты довольно высок. Современный уровень развития элементной базы позволяет снизить уровень неопределенности виброотклика до приемлемого.
«Когда производитель проектирует транспортное средство, он пытается построить его так, чтобы точка резонанса каждого компонента не равнялась частоте каких-либо естественных колебаний. Если пассажиры автомобиля не чувствуют вибрации, это не значит, что вибрации не существует. Вот почему мы видим демпферы, висящие на выхлопных системах, опорах двигателя, дифференциалах и почти везде. Эти веса изменяют массу, размер и состав компонента, изменяя его точку резонанса до значения вне диапазона частот любых естественных колебаний» [28].
Во время вождения автомобиля зеркальная поверхность боковых зеркал вибрирует. Эта вибрация мешает водителю четко идентифицировать приближающиеся транспортные средства, что оказывает большое влияние на безопасность вождения. Вибрация зеркала определяется как размытие изображения, вызванное вибрацией поверхности зеркала. Как только явления происходят, водитель смотрит на изображение размытого объекта, отраженного в зеркале. Эта ситуация очень опасна для водителя, поскольку водитель не может четко понять приближающиеся транспортные средства сзади [33].
Цель магистерской диссертации заключается в определении проблемных мест зеркала и зеркального элемента и предложить решения найденных проблем.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• провести анализ оптических элементов автомобильных зеркал;
• провести обнаружение резонансных частот;
• провести оценку виброустойчивости и вибропрочности зеркал;
• разработать методы решения обнаруженных проблем;
• собрать опытный образец и провести испытания.
Решению данных задач посвящены последующие разделы диссертации.
✅ Заключение
В ходе выполнения магистерской диссертации была выявлена проблема вибраций боковых зеркал автомобиля, проведена оценка виброустойчивости и вибропрочности боковых зеркал, а также были отработаны варианты решения проблемы с вибрациями.
В данной работе разъясняются взаимосвязи между причинами и следствиями вибрации зеркала бокового вида с помощью экспериментального метода и вычислительной гидродинамики. Собственные частоты и вибрации зеркала измерялись на гидроцилиндре при одинаковых условиях.
Собственные частоты зеркала были измерены с помощью того-же гидроцилиндра. При измерении вибрации датчик вибрации, установленный на площадке цилиндра, измерял ускорения в направлении X в диапазоне от 0 до 40 Гц с шагом каждые 1Гц. В результате было обнаружено, что частоты вибрации зеркала полностью совпадают с его первичными собственными частотами.
В ходе магистерской диссертации были проведены опыты с выявлением проблем и приведены варианты об усовершенствовании зеркал для смещения резонансной частоты в зону за 40Гц и уменьшении пятна размытия при частотах до 40Гц.
По результатам проведённых работ выявлено, что опыты с добавленной второй лапкой положительно влияют на резонансную частоту зеркал, и укладываются в требования инструкции И 35210.37.101.0005-2014.
Данные опыты были предоставлены в отдел для внесения изменений в конструкцию зеркал. Сейчас проводятся расчёты затрат на изменения пресс формы для дальнейшего изготовления уже усовершенствованных зеркал.
В данной работе разъясняются взаимосвязи между причинами и следствиями вибрации зеркала бокового вида с помощью экспериментального метода и вычислительной гидродинамики. Собственные частоты и вибрации зеркала измерялись на гидроцилиндре при одинаковых условиях.
Собственные частоты зеркала были измерены с помощью того-же гидроцилиндра. При измерении вибрации датчик вибрации, установленный на площадке цилиндра, измерял ускорения в направлении X в диапазоне от 0 до 40 Гц с шагом каждые 1Гц. В результате было обнаружено, что частоты вибрации зеркала полностью совпадают с его первичными собственными частотами.
В ходе магистерской диссертации были проведены опыты с выявлением проблем и приведены варианты об усовершенствовании зеркал для смещения резонансной частоты в зону за 40Гц и уменьшении пятна размытия при частотах до 40Гц.
По результатам проведённых работ выявлено, что опыты с добавленной второй лапкой положительно влияют на резонансную частоту зеркал, и укладываются в требования инструкции И 35210.37.101.0005-2014.
Данные опыты были предоставлены в отдел для внесения изменений в конструкцию зеркал. Сейчас проводятся расчёты затрат на изменения пресс формы для дальнейшего изготовления уже усовершенствованных зеркал.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.