Введение
1Состояние вопроса
1.1Назначение рулевого управления
1.2Требования, предъявляемые к конструкции рулевого управления
1.3Классификация рулевого управления
1.4Обзор и тенденции развития рулевого управления
2Конструкторская часть
2.1Расчет тягово-динамических характеристик автомобиля
2.2Выбор компоновочной схемы рулевого управления
2.3Расчет рулевого механизма
2.4Расчет гидроусилителя
2.5Описание разрабатываемого узла
3Безопасность и экологичность технического объекта
3.1Конструктивно-технологическая и организационно техническая
характеристики технологического процесса сборки рулевого механизма
3.2Определение профессиональных рисков
3.3Способы снижения профессиональных рисков
3.4Пожарная безопасность технологического процесса сборки рулевого
механизма
3.5Экологическая безопасность технологического процесса сборки рулевого
механизма
4Экономическая эффективность дипломного проекта
4.1Расчет себестоимости проектируемого узла автомобиля
4.2Расчет коммерческой эффективности проекта
Заключение
Список используемой литературы и используемых источников
Приложение А Спецификация
Купить

С момента изготовления первого автомобиля и по настоящее время для
управления колесным транспортным средством необходимо обеспечить
управление управляемыми колесами.
Во время движения автомобиля водитель управляет сцеплением,
коробкой передач, системой тормозов и сигнализацией (звуковой и световой)
периодически, а рулевым колесом непрерывно. Водитель должен постоянно
и внимательно наблюдать за дорогой и приводить в действие рулевое
управление, что связано с затратой физической силы. Таким образом,
наиболее сложным и утомительным видом управления является рулевое. В
отношении безопасности движения автомобиля рулевое управление – один
из наиболее ответственных механизмов.
Рулевое управление является одной из основных систем автомобиля и
вместе с тормозной системой определяет общий уровень безопасности
автомобиля.
Существует два основных принципа связи управляемых колес и
управляющего: механический и дистанционный. Широко распространенному
принципу связи (механическому) с развитием науки и техники и созданием
большегрузных автомобилей потребовались усилители рулевого управления,
которые прижились и на легковых автомобилях.
По конструкции усилители рулевого управления разделяются на:
 механические,
 пневматические,
 гидравлические,
 электрические и др.
Назначение усилителя рулевого управления – уменьшить силовое
следящее действие при изменении направления движения автомобиля.
Для того чтобы уменьшить количество оборотов и снизить усилие на
рулевом колесе конструкторы автомобилисты всего мира стремятся найтиоптимальный вариант усилителя рулевого управления (зависимость между
силой на рулевом колесе и скоростью движения автомобиля, и других
факторов). Автоматика, установленная на автомобиле, по показаниям
различных датчиков сама выбирает величину помощи водителю.
Установка усилителя рулевого управления, в классическом понимании
– это гидронасос и следящее устройство, обеспечивает снижение силового
следящего действия, но расход топлива увеличивается на 3-5 %.
Другой метод автоматизации усилителя рулевого управления
заключается в применении рулевого редуктора с электродвигателем. Такой
принцип позволяет сохранить механическую связь между рулевым колесом и
управляемыми колесами и возможность регулирования усилия на рулевом
колесе от различных факторов. Тем самым можно достигнуть оптимальной
зависимости силового и кинематического следящего действия необходимой
для слияния водителя и автомобиля в процессе движения в одно целое.
Целью работы является повышение активной безопасности
автомобилей путем разработки гидроусилителя рулевого управления и
рулевого механизма для легкового полноприводного автомобиля полной
массой 2750 кг.
Купить