📄Работа №116805
Тема: Разработка стенда для исследования характеристик регуляторов тормозных сил. Исследование характеристик регуляторов
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
70 листов
Год:
2018
Просмотров:
257
4700
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 8
1.1. Регулирование тормозных сил автомобиля 8
1.2. Обзор и тенденции развития стендов 14
1.3. Выбор и обоснование принятого варианта конструкции стенда 15
1.4. Описание лабораторной установки 15
2. ЗАЩИТА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ 22
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 23
3.1. Тягово-динамический расчет автомашины 23
3.1.1. Приготовление начальных данных расчета 23
3.1.2. Установление передаточного числа главной передачи 24
3.1.3 Вычисление внешней характеристики скоростной 25
3.1.4. Нахождение передаточных чисел КП 27
3.1.5. Тяговый баланс автомашины 28
3.1.6. Характеристика динамики автомашины 31
3.1.7. Ускорение автомашины 32
3.1.8. Путь и время разгона автомашины 35
3.1.9. Мощностной баланс автомашин 37
3.1.10. Топливно-экономическая характеристика 38
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ 41
5. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЪЕКТА 42
Введение 42
5.1. Составление общего процесса НИР 44
5.2. Расчет бюджета трат на НИР 47
5.3. Расчет амортизационных отчислений 48
5.4. Экономическая эффективность НИОКР 51
5.5. Классификация вычисленных экономических данных 51
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ОБЪЕКТА 53
6.1. Описание разработки стенда 53
6.2. Инструменты по работе со стендом 54
6.3. Требования безопасности при работе со стендом 54
6.3.1. Риск нарушения здоровья при работе со стендом 54
6.3.2. Меры предупреждения поражения электричеством 56
6.3.3. СИЗ при работе со стендом 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 59
ПРИЛОЖЕНИЕ 61
ВВЕДЕНИЕ 6
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 8
1.1. Регулирование тормозных сил автомобиля 8
1.2. Обзор и тенденции развития стендов 14
1.3. Выбор и обоснование принятого варианта конструкции стенда 15
1.4. Описание лабораторной установки 15
2. ЗАЩИТА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ 22
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 23
3.1. Тягово-динамический расчет автомашины 23
3.1.1. Приготовление начальных данных расчета 23
3.1.2. Установление передаточного числа главной передачи 24
3.1.3 Вычисление внешней характеристики скоростной 25
3.1.4. Нахождение передаточных чисел КП 27
3.1.5. Тяговый баланс автомашины 28
3.1.6. Характеристика динамики автомашины 31
3.1.7. Ускорение автомашины 32
3.1.8. Путь и время разгона автомашины 35
3.1.9. Мощностной баланс автомашин 37
3.1.10. Топливно-экономическая характеристика 38
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ 41
5. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЪЕКТА 42
Введение 42
5.1. Составление общего процесса НИР 44
5.2. Расчет бюджета трат на НИР 47
5.3. Расчет амортизационных отчислений 48
5.4. Экономическая эффективность НИОКР 51
5.5. Классификация вычисленных экономических данных 51
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ОБЪЕКТА 53
6.1. Описание разработки стенда 53
6.2. Инструменты по работе со стендом 54
6.3. Требования безопасности при работе со стендом 54
6.3.1. Риск нарушения здоровья при работе со стендом 54
6.3.2. Меры предупреждения поражения электричеством 56
6.3.3. СИЗ при работе со стендом 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 59
ПРИЛОЖЕНИЕ 61
📖 Введение
Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.
Применение регуляторов тормозных сил исключает опережающее блокирование задних колес и повышает устойчивость движения заторможенного автомобиля, а также улучшает эффективность торможения за счет более рационального использования сцепной массы автомобиля при всех его нагрузочных состояниях.
Регуляторы давления на автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля в приводе тормозов задних колес и снимают вероятность их блокирования на сухом асфальте, что обеспечивает высокую устойчивость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием. Корректируя соотношения давлений в приводе передних и задних тормозов, регуляторы тормозных сил полностью не исключают возможности блокирования колес в отличие от противоблокировочных устройств. Однако достаточно высокая эффективность при простоте конструкции и малой стоимости определила весьма широкое их распространение, особенно на легковых автомобилях.
При проектировании или модернизации тормозной системы с регулятором давления выбираются тип регулятора и его характеристика, определяются конструктивные параметры, которые согласуются с параметрами тормозных сил механизмов и подвески задних колес. Кроме общепринятых требований простоты конструкции, малых металлоемкости и трудозатрат на обслуживание, учитываются тенденции применения диагональной.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что Регулятор тормозных усилий является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.
Применение регуляторов тормозных сил исключает опережающее блокирование задних колес и повышает устойчивость движения заторможенного автомобиля, а также улучшает эффективность торможения за счет более рационального использования сцепной массы автомобиля при всех его нагрузочных состояниях.
Регуляторы давления на автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля в приводе тормозов задних колес и снимают вероятность их блокирования на сухом асфальте, что обеспечивает высокую устойчивость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием. Корректируя соотношения давлений в приводе передних и задних тормозов, регуляторы тормозных сил полностью не исключают возможности блокирования колес в отличие от противоблокировочных устройств. Однако достаточно высокая эффективность при простоте конструкции и малой стоимости определила весьма широкое их распространение, особенно на легковых автомобилях.
При проектировании или модернизации тормозной системы с регулятором давления выбираются тип регулятора и его характеристика, определяются конструктивные параметры, которые согласуются с параметрами тормозных сил механизмов и подвески задних колес. Кроме общепринятых требований простоты конструкции, малых металлоемкости и трудозатрат на обслуживание, учитываются тенденции применения диагональной.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что Регулятор тормозных усилий является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.
✅ Заключение
В представленной работе были проведены испытания характеристик регуляторов тормозных сил. В ходе работы были выстроены графики и проведена оценка полученных результатов. В экономической части были рассчитаны расходы на выполнение НИиОКР и разработан план для реализации испытаний. На основании плана были выведены графики продолжительности этапов. Результатом выполненных исследований стал вывод о том, что применение стенда в изучении характеристик регуляторов тормозных сил целесообразнее, чем испытания на дороге. Вместе с этим был разработан ряд действий для сокращения травм полученных при работе со стендом. Определены средства индивидуальной защиты для специализированных работ.
Разработана и создана конструкция стенда для исследования характеристик регуляторов тормозных сил. Стенд был создан по оптимально подобранным параметрам для упрощенного использования и проведения на нем исследований в закрытых помещениях.
Разработанный стенд можно использовать для занятий на кафедре «Проектирование и эксплуатация автомобилей» по дисциплине «Теория автомобиля».
Разработана и создана конструкция стенда для исследования характеристик регуляторов тормозных сил. Стенд был создан по оптимально подобранным параметрам для упрощенного использования и проведения на нем исследований в закрытых помещениях.
Разработанный стенд можно использовать для занятий на кафедре «Проектирование и эксплуатация автомобилей» по дисциплине «Теория автомобиля».
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.