ВВЕДЕНИЕ 8
1. Состояние вопроса 9
1.1 Назначение усилителя рулевого управления 9
1.2 Требования, предъявляемые к конструкции усилителя рулевого
управления 9
1.3 Классификация усилителей рулевого управления 14
1.4 Обзор и тенденции развития конструкции электроусилителя 20
1.5 Выбор и обоснование принятого варианта электроусилителя 28
3. Конструкторская часть 29
3.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 29
3.2 Расчет элементов усилителя и рулевой колонки 48
4. Технологическая часть 62
5. Безопасность и экологичность проекта 70
6. Экономическая часть 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 111
ПРИЛОЖЕНИЯ 113
В настоящее время российский автомобильный рынок достаточно плотно насыщен автомобилями. Кроме российских производителей на нем представлены и автомобили иностранных производителей. Расширение иностранных производителей удерживают таможенные сборы. Однако многие производители решают данную проблему, размещая производство или монтаж автомобилей в России или странах ближнего зарубежья. Другие производители, которые снижают цену своей продукции, также отнимают покупателей АвтоВАЗа.
Жесткая конкуренция на рынке Европы привела к тому, что оборудование, устанавливавшееся ранее на автомобиль в качестве опции за дополнительную плату, устанавливаются на большинстве автомобилей стандартно без заметного увеличения их стоимости. Это относится в первую очередь к подушкам безопасности и усилителям рулевого управления.
Для успешной конкуренции на ВАЗе проводится ряд мероприятий для повышения конкурентоспособности продукции предприятия.
Одно из направлений работ - возможность более широкого оснащения продукции ВАЗа дополнительным оборудованием, в том числе и усилителями рулевого управления. Это относится и к автомобилю Шевроле-Нива.
И из эргономических, и из экономических соображений следует оснастить автомобиль Шевроле-Нива усилителем рулевого управления.
Из опроса дилеров, проведенного Российской Ассоциацией Маркетинга, следует, что интерес к усилителям рулевого управления на автомобилях российского производства при условии некоторого удорожания автомобилей существует и его следует поддерживать.
Выводы
1) предложены требования к электрическому усилителю рулевого управления;
2) проведена адаптация электрического усилителя рулевого управления ;
3) проведены прочностные расчеты измененных элементов рулевой колонки и электрического усилителя рулевого управления;
4) разработан технологический процесс сборки редуктора усилителя рулевого управления;
5) разработаны меры по обеспечению экологической безопасности работ по сборке электрического усилителя рулевого управления.
Предложения
Дальнейшие работы следует вести в более подробной и многовариантной (под конкретные группы потребителей) разработке требований к характеристикам компенсации и стабилизации управляемых колес, обеспечиваемым электрическим усилителем рулевого управления с возможностью перепрограммирования блока управления. Требует решения и размещение блока управления и электрических разъемов усилителя. Развитие микроэлектроники уже позволяет разместить блок управления на корпусе электрического усилителя; в связи с этим рекомендуется передавать сигналы с датчиков усилителя на блок управления и питание с блока управления на электродвигатель усилителя без проводов (блок управления оснащается разъемом, жестко подключающимся к разъему усилителя). Эти работы повысят потребительские качества рулевого управления, надежность его работы и компактность, возможно снижение стоимости электрического усилителя. Следует заметить, что электрический усилитель рулевого управления потребует нового генератора большей мощности и аккумуляторной батареи большей емкости.
