ВВЕДЕНИЕ 5
1 Углубленная проработка агрегатного отделения 7
1.1 Назначение агрегатного отделения 7
1.2 Выбор и обоснование услуг и работ, выполняемых в отделении 7
1.3 Персонал и режим его работы 8
1.4 Выбор технологического оборудования 9
1.5 Определение производственной площади 10
2 Разработка стенда для обкатки и испытания двигателей внутреннего
сгорания 12
2.1 Техническое задание на разработку стенда для обкатки и испытания
двигателей внутреннего сгорания 12
2.2 Техническое предложение на разработку стенда для обкатки и
испытания двигателей внутреннего сгорания 14
2.3 Конструкторские расчеты и выбор стандартных комплектующих... 21
2.4 Руководство по эксплуатации стенда для обкатки и испытания
двигателей внутреннего сгорания 24
3 Технологический процесс обкатки двигателя внутреннего сгорания 39
3.1 Разработка технологического процесса обкатки ДВС 39
4 Безопасность и экологичность технического объекта 40
4.1 Технологический паспорт 41
4.2 Оценка профессиональных рисков 42
4.3 Разработка перечня мероприятий и применение технических средств
для обеспечения ПБ 44
4.4 Технико-организационные мероприятия по предотвращению
чрезвычайных происшествий (пожар) 45
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технического объекта 46
4.6 Мероприятия по снижению негативного антропогенного воздействия на окружающую среду 47
5 Расчет себестоимости нормо-часа работ в производственном
подразделении предприятия 49
5.1 Определение затрат на материальные ресурсы 49
5.2 Оценка затрат на заработную плату сотрудников 52
5.3 Остальные расходы 52
5.4 Расчет себестоимости нормо-часа работ в производственном подразделении предприятия 53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
ПРИЛОЖЕНИЕ А Спецификация 5
Возрастная структура парка - традиционно самая негативная статья статистики российского автопарка. Итак, по РФ в целом она распределилась так: новых легковушек выпуска 2015 года только 1 млн 040,3 тыс. Это соответствует только 2,6% от парка (против 4,5% «одногодок» годом ранее), а совокупная доля машин до 3 лет, т.е. выпуска 2013-2015 годов составляет 5 млн 484 тыс. или13,5% от парка против 17,3% «трехлеток» годом ранее, но далее эта «молодежная» группа будет в еще большем загоне, так как продажи по-настоящему начали обваливаться именно в 2015 году. (АВТОСТАТ: [сайт]. URL:http://www.autostat.ru/)
Напротив, доля машин старше 10 лет, т.е. выпуска старше 2006 года составляет уже 49,8% (20,25 млн) против 47,8% (18,8 млн) годом ранее, т.е. практически половина отечественного легкового парка находится за гранью не только морального старения, но и физически приемлемого износа.
Так, доля автомобилей LADA (ВАЗ) старше 10 лет составляет уже 67,3% от парка бренда и 23,3% от всего федерального парка.
Из моделей по абсолютной величине парка традиционно лидирует тольяттинская «классика»: LADA 2107 - 1 млн 752,8 тыс. (доля машин старше 10 лет - 63,7%) и ВАЗ-2106 - 1 млн 748,2 тыс. (практически все 100%). С учетом масштаба выпуска «шестерки» («шахи») около 4,2 млн, получается, что 2/5 выпущенных машин этой модели еще на ходу только в России. Третье место в парке - за переднеприводной «Самарой» ВАЗ-2109 - 1 млн 563 тыс. (доля машин старше 10 лет - также 100%). (АВТОСТАТ: [сайт]. URL:http://www.autostat.ru/)
В настоящее время все меньшее количество автовладельцев обслуживают автомобили собственными силами, подавляющее большинство предпочитает пользоваться услугами специализированных сервисных центров [4, с.10]. Рост автомобильного парка страны обуславливает необходимость интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей и определяет актуальность разработки нового перспективного оборудования для ТО и ТР транспортных средств.
В ходе выполнения ВКР на основании технологического расчёта углубленно проработана компоновка агрегатного отделения станции технического обслуживания с помещением для обкатки двигателей. В соответствии с перечнем выполняемых операций для него было подобрано технологическое оборудование, определено количество и квалификация производственного персонала. Площадь агрегатного отделения составила 42,3 м2, площадь участка для обкатки двигателей - 18,76 м2. Разработанное отделение подходит для любой СТО легковых автомобилей, руководство которой захочет внедрить на предприятии технологический процесс обкатки двигателя.
В конструкторской части на основе аналогов спроектирован стенд для испытания и обкатки двигателей на легковых автомобилей на 3-х режимах, выполнены сборочные чертежи конструкции.
Составленное руководство по эксплуатации позволит разобраться в конструкции стенда даже низкоквалифицированному персоналу и упростит процесс его технической эксплуатации и ремонта.
Проработан технологический процесс холодной и горячей обкатки двигателя на стенде с нагрузкой и без, на основании чего составлена подробная технологическая карта.
Расчитанная себестоимость нормо-часа работ в подразделении составляет 290 рублей, что соответствует себестоимости на аналогичных автосервисных предприятиях.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
