Аннотация 2
«Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение и предъявляемые требования к прицепам 6
1.2 Общее устройство прицепов 6
1.3 Классификация прицепов и их типы 15
1.4 Состав и описание внесенных изменений 19
2 Конструкторская часть 20
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 20
2.2 Расчет элементов конструкции прицепа 37
3 Безопасность и экологичность объекта 44
4 Технологическая часть 67
5 Экономическая эффективность проекта 79
Заключение 93
Список используемых источников 94
Приложение А Графики тягового расчета 97»[11]
«Машина уже признана постоянной помощницей человека в различных ситуациях, связанных с транспортировкой. Однако прогресс развивается, и новые транспортные средства и средства передвижения появляются для отдыха и работы и всех жизненных ситуаций. Прицепы на легковые автомобили решают множество транспортных вопросов, поэтому именно они связаны с устройствами передвижения, состоящими из тягач-автомобиля,»[12] и те которые должны быть зарегистрированы в органах Госавтоинспекции. Приобретение автоприцепов все чаще расширяется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, животноводстве, промышленности, дорожном хозяйстве, торговле, других отраслях.
Усовершенствование и повышение качества конструкций автотехники необходимы для того, чтобы снизить затраты на грузоперевозки, улучшить безопасность движения, повысить производительность автотранспортного оборудования. Наиболее инновационный и быстрое средство увеличения рабочей производительности и овладения объемами грузоперевозок автомобильным транспортом - переход от эксплуатации одного автомобиля к автопоезду, совершенствование его конструкции. Производительность автомобильного поезда, учитывая равенство дорожных условий, выше соответствующего одного автомобиля в 1,5-2 раза. Замена одного автомобиля автомобильным поездом вполне оправдана, поскольку сопровождается снижением расходов на ремонт и обслуживание, снижается расход топлива, масел на перевозимый груз на 15 процентов. В то же время увеличение количества автотранспортных средств еще не приводит к рациональному использованию их в промышленности. Ведь все, что идет с конвейера автозавода, является продукцией универсальной номенклатуры. Однако, как известно, наибольший рост производительности можно добиться благодаря специализации автомобилей.
Прицепы на легковые автомобили решают множество транспортных проблем, поэтому их относят к передвижным устройствам в составе транспортного средства - автомобиля, и их нужно в обязательном порядке зарегистрировать в ГИБДД также как и просто автомобиль. Используемые прицепы их количество постоянно растет во многих сферах промышленности:сельскому хозяйству, животному хозяйству, сельхозпроизводству, дорожному хозяйству, торговле, другим.
Данный дипломный проект предполагает разработку бортового прицепа для легковых автомобилей X-Ray с применением двух осей, чтобы повысить несущую способность конструкций. Рамка состоит из несущей рамной металлоконструкции и переднего ведущего каркаса ведущей рамы виде буквы А, которую называют обычно дышлом, с опорой для установки на фаркоп. Имеется рессорная подвеска с амортизатором на каждой из двух осей. На данном прицепе можно транспортировать строительные материалы длиной до 2,5 метров и весом до тысячи килограммов, что очень хороший показатель для легкового прицепа, и подходит большинству видов строительного материала, так как длина 2 ,5 метра для них идет стандартная.
Выполнены расчеты конструкции прицепа для транспортировки различного груза. Представлены условия и предложения по разработанному проекту, проведены расчеты прочности. Результаты работы представлены как расчетная часть и чертежи. Также проведено определение параметров безопасности жизнедеятельности объекта, выявление вредных производственных факторов и предложенные методы их защиты. Полученные результаты позволяют сделать вывод, что полная реализация разработки может быть осуществлена в рамках проекта диплома.
