Проведенное в данной выпускной квалификационной работе исследование позволяет сформулировать следующие выводы:
Ответственность сторон договора перевозки груза предусмотрена ГК РФ, а конкретизируется специальным законодательством. Ввиду того, что большее число обязанностей лежит на грузоперевозчике, именно его ответственности посвящено большинство норм законодательства, однако это не умаляет ответственности грузоотправителя и грузоперевозчика, чья ответственность предусмотрена, зачастую, специальным законодательством и непосредственно соглашением сторон.
Проанализировав каждое из оснований и условий ответственности перевозчика, можно сформулировать общий вывод, что наиболее уязвимым с точки зрения действующего законодательства представляется не выбор оснований ответственности, а процесс доказывания нарушений обязательств, установленных сторонами в договоре или законом, при чем этот процесс может представлять сложность при определённых условиях как для перевозчика, так и для заказчика перевозки.
В транспортных уставах и кодексах содержится перечень обстоятельств, доказав наличие любого из которых перевозчик освобождается от ответственности за ненадлежащую (несохранную) перевозку (ст. 95 УЖТ РФ; ст. 118 КВВТ РФ; п. 5 ст. 34 УАТ РФ). Так, в ст. 118 КВВТ РФ упоминаются такие обстоятельства, как наличие ограничений или запрещения движения судов на период действия таких ограничений или запрещения; спасание жизни людей или имущества на воде; наличие неправильных действий и указаний грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта в случае доказательства таких действий и указаний; присутствие скрытых недостатков тары, груза или его свойств; установленная разница в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и расхождения норм в показаниях весовых приборов, а также разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из массы, определенной грузоотправителем без участия перевозчика; доставка груза на исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя, грузополучателя без запорно-пломбировочных устройств при наличии об этом отметки в транспортной накладной, и др.
Подводя итог вышесказанному стоит отметить, что транспортными уставами и кодексами установлена обязанность перевозчика уплатить штраф за нарушение установленных сроков доставки груза. Размер штрафа на каждом виде транспорта установлен соответствующими транспортными уставами и кодексами. Уплата штрафа за просрочку доставки груза не освобождает перевозчика от возмещения вызванных просрочкой убытков в размере, установленном ст. 796 ГК РФ только в случае если в результате просрочки в доставке груз пришел в негодность, перевозчик обязан уплатить управомоченному лицу штраф за нарушение сроков доставки и сумму, на которую понизилась стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза - его стоимость.
Можно сформулировать общий вывод, что реформирование транспортного законодательства, связанного с ответственностью сторон в сфере договора перевозки грузов - закономерная необходимость и выделить следующие основные направления по реформированию законодательства в данной сфере:
• Приведение к «единому знаменателю» всего законодательства о договоре перевозки грузов. Представляется правильным выработать единые нормы в различных аспектах правового регулирования договора перевозки грузов различными видами транспорта.
• Устранение коллизий в законодательстве о договоре перевозке грузов.
• Устранение переурегулированности отношений по перевозке грузов. В настоящее время, правовое регулирование договора перевозки грузов характеризуется тем, что содержит большое количество нормативных правовых актов. Наиболее правильным представляется провести консолидацию применяемых правил в едином документе, наиболее удобном для применения. Целесообразно сгруппировать все технические условия по перевозке грузов в единый документ - технический регламент. Это позволит сосредоточить нормы, посвященные перевозке грузов, в унифицированном документе и тем самым ликвидирует их раздробленность и разрозненность.
• Устранение «терминологических несоответствий». Законодательство о перевозке грузов характеризуется большим количеством «терминологических несоответствий». Это приводит к тому, что на практике хозяйствующие субъекты сложившиеся между ними отношения регулируют иными нормами права. Все вышеуказанное порождает многочисленные споры, разрешение которых является предметом судебных разбирательств, отличающихся необходимостью вложения временных и финансовых ресурсов. В связи с этим, необходимо скорректировать нормы таким образом, чтобы не возникало неоднозначного толкования их сути.

Купить