📄Работа №112164
Тема: Экологическая стратегия ОАО «РЖД» в части проведения исследования организационно-технических причин, источников возникновения и последствий пожаров, а также эффективных путей их профилактики и тушения на тяговом подвижном составе преимущественно на тепловозном парке (на примере Забайкальской дирекции тяги ОАО «РЖД»)
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
техносферная безопасность
Объем:
114 листов
Год:
2019
Просмотров:
364
4860
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Экологические аспекты возникновения аварий при перевозке
опасных грузов, в частности по причине возникновении пожаров на тяговом подвижном составе 10
1.1 Экологическая стратегия ОАО «РЖД», в том числе при перевозке
опасных грузов 10
1.2 Организация работы по обеспечению пожарной безопасности в ОАО
«РЖД» и существующие методы тушения на тяговом подвижном составе. анализ возникновения пожаров на подвижном составе 16
2 Предлагаемые технические и организационные решения, связанные
с улучшением экологической обстановки за счет предотвращения пожаров на тяговом подвижном составе при перевозке опасных грузов 38
3 Опытно-экспериментальная апробация методов предлагаемых
технических и организационных решений, связанных с улучшением экологической обстановки за счет предотвращения пожаров на тяговом подвижном составе 59
3.1 Разработка и внедрение методов технических решений по обеспечению
пожарной безопасности на тяговом подвижном составе 59
3.2 Ожидаемый экономический эффект от внедрения организационно -
технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на тяговом
подвижном составе и предотвращению экологической катастрофы 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 91
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Экологические аспекты возникновения аварий при перевозке
опасных грузов, в частности по причине возникновении пожаров на тяговом подвижном составе 10
1.1 Экологическая стратегия ОАО «РЖД», в том числе при перевозке
опасных грузов 10
1.2 Организация работы по обеспечению пожарной безопасности в ОАО
«РЖД» и существующие методы тушения на тяговом подвижном составе. анализ возникновения пожаров на подвижном составе 16
2 Предлагаемые технические и организационные решения, связанные
с улучшением экологической обстановки за счет предотвращения пожаров на тяговом подвижном составе при перевозке опасных грузов 38
3 Опытно-экспериментальная апробация методов предлагаемых
технических и организационных решений, связанных с улучшением экологической обстановки за счет предотвращения пожаров на тяговом подвижном составе 59
3.1 Разработка и внедрение методов технических решений по обеспечению
пожарной безопасности на тяговом подвижном составе 59
3.2 Ожидаемый экономический эффект от внедрения организационно -
технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на тяговом
подвижном составе и предотвращению экологической катастрофы 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 91
📖 Введение
В последние годы вопросам экологической безопасности со стороны правительства Российской Федерации уделяется повышенное внимание. Ведутся различные разработки, повышающие экологичность и безопасность производств, утилизации твердых бытовых отходов, создание специализированных полигонов для размещения и хранения отходов производства и потребления. Между тем существует отрасль производства, где разработкам в области обеспечения экологической безопасности уделяется большое значение - примером такой отрасли является Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги».
Открытое акционерное общество «Российские железные», является экологически ориентированной компанией, в связи с чем в компании уделяется большое внимание снижению техногенного воздействия на окружающую среду, а также обеспечение его экологической безопасности.
В настоящее время ОАО «РЖД» являются, пожалуй, крупнейшим работодателем, также, как и одним из наиболее крупных природопользователей. Предприятия ОАО «РЖД» расположены на всей территории Российской Федерации.
Предприятиями, расположенными на территории страны, являются локомотивные и вагонные депо, путевые машинные станции, дистанции: тепловодоснабжения, гражданских сооружений, пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.
ОАО «РЖД» реализует подходы по направлению к экологическим вопросам, основанные на принципе «не навреди природе», реализует меры направленные на повышение ответственности за состояние окружающей среды, развивает и распространяет экологически безопасные технологии.
Для реализации указанных подходов, в компании принята Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на перспективу до 2030 года.
Цели стратегии - снижение нагрузки от всех видов деятельности Компании на окружающую среду к 2030 году в 2 раза, приоритет - «зеленым технологиям». [47]
Тема исследования на сегодняшний день наиболее актуальна, так как каждый объект железнодорожного транспорта несет в себе потенциальную угрозу возникновения аварии, возникновения пожара, а также взрывов в результате схода подвижного состава при транспортировке грузов, в том числе опасных, то существует риск и возникновения экологических катастроф с причинением огромного вреда окружающей природной среде. При этом необходимо отметить, что, хотя действия, при перевозке опасных грузов строго регламентированы нормативными документами ОАО «РЖД» и Министерства транспорта, тем не менее риск возникновения аварий и инцидентов на железнодорожном транспорте исключать нельзя, особенно это связано с возникновением пожаров на тяговом подвижном составе, которые в последнее время происходят довольно часто. Только за последний 2018 год на тяговом подвижном составе произошло 56 пожаров. Для снижения возможных негативных последствий пожаров, снижения риска возникновения пожаров на тяговом подвижном составе в пути следования при перевозке опасных грузов требуется разработка и внедрение определенных мероприятий, которые при наличии существующей экологической стратегии ОАО «РЖД» позволят резко снизить негативное воздействие на окружающую природную среду за счет предупреждения пожаров на тяговом подвижном составе и как следствие предупредит возникновение возможных техногенных экологических катастроф, возникновение которых, возможно при определенном стечении обстоятельств.
Цель исследования заключается в разработке организационно-технических мероприятий по совершенствованию экологической стратегии ОАО «РЖД» в части проведения исследования организационно-технических причин и источников возникновения пожаров, а также их последствий, эффективных путей их профилактики и тушения на тяговом подвижном составе преимущественно на тепловозном парке, как на наиболее подверженном 6
возгораниям, как тягового подвижного состава так и последующего возгорания грузов, в том числе, опасных с причинением вреда окружающей природной среде на примере Забайкальской дирекции тяги.
Задачами исследования, которые были установлены в данной работе являются:
- рассмотреть экологическую стратегию ОАО «РЖД»;
- определить методы обеспечения безопасности при возникновении пожаров на тяговом подвижном составе Забайкальской дирекции тяги;
- провести исследование методов обеспечения экологической безопасности при перевозке опасных грузов на тяговом подвижном составе;
- разработать методы обеспечения безопасности и недопущения возникновения экологической катастрофы при возникновении пожаров на тяговом подвижном составе;
- рассчитать эффективность методов обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов в случае возникновения пожаров на тяговом подвижном составе и недопущения возникновения экологической катастрофы.
Объектом исследования является тяговый подвижной состав, эксплуатирующийся в структурных подразделениях Забайкальской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД». Структурными подразделениями Забайкальской дирекции тяги являются эксплуатационные локомотивные депо, которые расположены на территории двух субъектов Российской Федерации, а именно Забайкальского края и Амурской области. При этом в ходе исследования рассмотрены вопросы перевозки опасных грузов и обеспечения требований пожарной безопасности на тяговом подвижном составе (локомотивах).
Предметом исследования выделена экологическая стратегия ОАО «РЖД» в части обеспечения экологической безопасности на территории Российской Федерации и недопущение возникновения чрезвычайных ситуаций в связи с возникновением пожаров при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом на примере Забайкальской дирекции тяги.
В методологическую и теоретическую базу исследования при разработке были включены нормативно-правовые акты Российской Федерации, результаты исследований зарубежных и отечественных авторов, в том числе публикации опубликованные в открытом доступе в сети интернет и периодических изданиях.
Научная новизна исследования заключается в рассмотрении существующей системы предотвращения экологической катастрофы и рассмотрении возможных причин возникновения внештатных и аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов в результате возникновения пожаров на тяговом подвижном составе либо при возгорании груза, так сказать под «другим углом», в том числе:
Научная новизна исследования заключается в том, что при рассмотрении вопросов обеспечения требований пожарной безопасности на тяговом подвижном составе были рассмотрены теоретические и практические положения по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, совокупность которых дает системное решение задач проектирования системы методов обеспечения безопасности при эксплуатации тягового подвижного состава, в том числе:
- выявлены недостатки в обеспечении пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, что в последствии может привести к риску возникновения экологически неблагоприятной ситуации либо возникновения экологической катастрофы;
- определен комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на предотвращение возникновения пожаров на тяговом подвижном составе и предотвращение экологически опасных ситуаций при возникновении пожаров и их быструю локализацию, также направленных на исключение возможной экологической катастрофы при перевозке грузов, в том числе опасных.
Теоретическая и практическая значимость диссертации заключается в том, что на основе проведенного исследования выявлены недостатки в существующих мероприятиях по обеспечению пожарной безопасности, определены аспекты, требующие более пристального внимания со стороны руководителей и специалистов всех уровней управления, которые направлены, в первую очередь на повышении экологической безопасности в случае возникновения пожаров на тяговом подвижном составе. Разработаны организационно-технические мероприятия, внедряемые в Забайкальской дирекции тяги в 2019 году, которые направлены на предотвращение пожаров на тяговом подвижном составе. Для повышения грамотности работников локомотивных бригад вынесено предложение по разработке приложения для тестирования работников локомотивных бригад на знание системы автоматической системы пожарной сигнализации и автоматического газо-аэрозольного пожаротушения марки СПСТ-Эл-4-04, при этом может решаться еще одна задача по выявлению группы риска работников локомотивных бригад, которые показали низкие знания для дальнейшей организации работ. Также вынесено предложение по разработке стенда, аналогичного существующей системе автоматической системы пожарной сигнализации и автоматического газо-аэрозольного пожаротушения марки СПСТ-Эл-4-04, использующихся на локомотивном парке приписки Забайкальской дирекции тяги, так как данные стенды изготовителем системы не выпускаются.
Открытое акционерное общество «Российские железные», является экологически ориентированной компанией, в связи с чем в компании уделяется большое внимание снижению техногенного воздействия на окружающую среду, а также обеспечение его экологической безопасности.
В настоящее время ОАО «РЖД» являются, пожалуй, крупнейшим работодателем, также, как и одним из наиболее крупных природопользователей. Предприятия ОАО «РЖД» расположены на всей территории Российской Федерации.
Предприятиями, расположенными на территории страны, являются локомотивные и вагонные депо, путевые машинные станции, дистанции: тепловодоснабжения, гражданских сооружений, пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.
ОАО «РЖД» реализует подходы по направлению к экологическим вопросам, основанные на принципе «не навреди природе», реализует меры направленные на повышение ответственности за состояние окружающей среды, развивает и распространяет экологически безопасные технологии.
Для реализации указанных подходов, в компании принята Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на перспективу до 2030 года.
Цели стратегии - снижение нагрузки от всех видов деятельности Компании на окружающую среду к 2030 году в 2 раза, приоритет - «зеленым технологиям». [47]
Тема исследования на сегодняшний день наиболее актуальна, так как каждый объект железнодорожного транспорта несет в себе потенциальную угрозу возникновения аварии, возникновения пожара, а также взрывов в результате схода подвижного состава при транспортировке грузов, в том числе опасных, то существует риск и возникновения экологических катастроф с причинением огромного вреда окружающей природной среде. При этом необходимо отметить, что, хотя действия, при перевозке опасных грузов строго регламентированы нормативными документами ОАО «РЖД» и Министерства транспорта, тем не менее риск возникновения аварий и инцидентов на железнодорожном транспорте исключать нельзя, особенно это связано с возникновением пожаров на тяговом подвижном составе, которые в последнее время происходят довольно часто. Только за последний 2018 год на тяговом подвижном составе произошло 56 пожаров. Для снижения возможных негативных последствий пожаров, снижения риска возникновения пожаров на тяговом подвижном составе в пути следования при перевозке опасных грузов требуется разработка и внедрение определенных мероприятий, которые при наличии существующей экологической стратегии ОАО «РЖД» позволят резко снизить негативное воздействие на окружающую природную среду за счет предупреждения пожаров на тяговом подвижном составе и как следствие предупредит возникновение возможных техногенных экологических катастроф, возникновение которых, возможно при определенном стечении обстоятельств.
Цель исследования заключается в разработке организационно-технических мероприятий по совершенствованию экологической стратегии ОАО «РЖД» в части проведения исследования организационно-технических причин и источников возникновения пожаров, а также их последствий, эффективных путей их профилактики и тушения на тяговом подвижном составе преимущественно на тепловозном парке, как на наиболее подверженном 6
возгораниям, как тягового подвижного состава так и последующего возгорания грузов, в том числе, опасных с причинением вреда окружающей природной среде на примере Забайкальской дирекции тяги.
Задачами исследования, которые были установлены в данной работе являются:
- рассмотреть экологическую стратегию ОАО «РЖД»;
- определить методы обеспечения безопасности при возникновении пожаров на тяговом подвижном составе Забайкальской дирекции тяги;
- провести исследование методов обеспечения экологической безопасности при перевозке опасных грузов на тяговом подвижном составе;
- разработать методы обеспечения безопасности и недопущения возникновения экологической катастрофы при возникновении пожаров на тяговом подвижном составе;
- рассчитать эффективность методов обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов в случае возникновения пожаров на тяговом подвижном составе и недопущения возникновения экологической катастрофы.
Объектом исследования является тяговый подвижной состав, эксплуатирующийся в структурных подразделениях Забайкальской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД». Структурными подразделениями Забайкальской дирекции тяги являются эксплуатационные локомотивные депо, которые расположены на территории двух субъектов Российской Федерации, а именно Забайкальского края и Амурской области. При этом в ходе исследования рассмотрены вопросы перевозки опасных грузов и обеспечения требований пожарной безопасности на тяговом подвижном составе (локомотивах).
Предметом исследования выделена экологическая стратегия ОАО «РЖД» в части обеспечения экологической безопасности на территории Российской Федерации и недопущение возникновения чрезвычайных ситуаций в связи с возникновением пожаров при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом на примере Забайкальской дирекции тяги.
В методологическую и теоретическую базу исследования при разработке были включены нормативно-правовые акты Российской Федерации, результаты исследований зарубежных и отечественных авторов, в том числе публикации опубликованные в открытом доступе в сети интернет и периодических изданиях.
Научная новизна исследования заключается в рассмотрении существующей системы предотвращения экологической катастрофы и рассмотрении возможных причин возникновения внештатных и аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов в результате возникновения пожаров на тяговом подвижном составе либо при возгорании груза, так сказать под «другим углом», в том числе:
Научная новизна исследования заключается в том, что при рассмотрении вопросов обеспечения требований пожарной безопасности на тяговом подвижном составе были рассмотрены теоретические и практические положения по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, совокупность которых дает системное решение задач проектирования системы методов обеспечения безопасности при эксплуатации тягового подвижного состава, в том числе:
- выявлены недостатки в обеспечении пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, что в последствии может привести к риску возникновения экологически неблагоприятной ситуации либо возникновения экологической катастрофы;
- определен комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на предотвращение возникновения пожаров на тяговом подвижном составе и предотвращение экологически опасных ситуаций при возникновении пожаров и их быструю локализацию, также направленных на исключение возможной экологической катастрофы при перевозке грузов, в том числе опасных.
Теоретическая и практическая значимость диссертации заключается в том, что на основе проведенного исследования выявлены недостатки в существующих мероприятиях по обеспечению пожарной безопасности, определены аспекты, требующие более пристального внимания со стороны руководителей и специалистов всех уровней управления, которые направлены, в первую очередь на повышении экологической безопасности в случае возникновения пожаров на тяговом подвижном составе. Разработаны организационно-технические мероприятия, внедряемые в Забайкальской дирекции тяги в 2019 году, которые направлены на предотвращение пожаров на тяговом подвижном составе. Для повышения грамотности работников локомотивных бригад вынесено предложение по разработке приложения для тестирования работников локомотивных бригад на знание системы автоматической системы пожарной сигнализации и автоматического газо-аэрозольного пожаротушения марки СПСТ-Эл-4-04, при этом может решаться еще одна задача по выявлению группы риска работников локомотивных бригад, которые показали низкие знания для дальнейшей организации работ. Также вынесено предложение по разработке стенда, аналогичного существующей системе автоматической системы пожарной сигнализации и автоматического газо-аэрозольного пожаротушения марки СПСТ-Эл-4-04, использующихся на локомотивном парке приписки Забайкальской дирекции тяги, так как данные стенды изготовителем системы не выпускаются.
✅ Заключение
Железнодорожный транспорт является, бесспорно, лидером по осуществлению перевозочной деятельности, при том что это касается не только грузовых, но и пассажирских перевозок и с каждым годом доля перевозок железнодорожным транспортом продолжает расти.
Согласно официальным данным пресс релиза ОАО «Российские Железные Дороги» за первое полугодие 2018 года доходы от грузовых перевозок холдинга выросли на 10,5% за счет роста грузооборота, доходы от пассажирских перевозок также увеличились на 10,5% за счет роста пассажирооборота. В нашей стране реализуется программа развития железнодорожного транспорта, которая предусматривает постоянный рост среднего веса грузовых поездов. Повышение среднего веса поезда имеет как положительные стороны, так и существенные недостатки с эксплуатационной точки зрения, а с точки зрения надежности и обеспечения пожарной безопасности данный момент имеет большой минус, как уже указывалось ранее только в 2017 году по сети дорог произошло 56 случаев пожаров на тяговом подвижном составе, это связано в первую очередь с качеством производимого ремонта локомотивов.
Тем не менее согласно статистических данных происходит стабильное снижение нагрузки на окружающую природную среду, что достигается путем внедрения экологических мероприятий, а также внедрением экологической стратегии ОАО «РЖД», в рамках которых производится выделение значительного количества денежных средств, направленных на снижение негативной нагрузки на экологию от предприятий железнодорожного транспорта и подвижного состава, задействованного при перевозке грузов.
Однако, следует отметить, что железнодорожный транспорт был и остается зоной повышенной опасности, поэтому исключить возможность возникновения аварийной ситуации и экологической катастрофы по причине возникновения пожара на тяговом подвижном составе с последующим распространением очага пожара на перевозимый груз практически невозможно.
Нельзя не принимать во внимание, что железнодорожный транспорт до настоящего времени является одним из основных видов транспорта с помощью которого осуществляется перевозка опасных грузов.
К опасным грузам, принимаемым к перевозке по железным дорогам Российской Федерации относятся взрывчатые вещества, воспламеняющиеся газы, невоспламеняющиеся нетоксичные газы, ядовитые газы, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, ядовитые вещества, инфекционные вещества, радиоактивные материалы, едкие вещества и прочие опасные вещества и изделия. Возгорание подвижного состава в составе поезда с такими опасными грузами при неправильных действиях локомотивной бригады, либо неисправности систем пожаротушения, а также возможном стечении обстоятельств может привести к катастрофическим последствиям с причинением невосполнимого вреда экологии, возможному причинению вреда местному населению и работникам железной дороги, а также возможным массовым жертвам среди местного населения. Ликвидация подобных ситуаций потребует большого применения специальной техники, привлечения для работы специальных формирований, а также значительных материальных затрат.
Для предотвращения возможных катастрофических последствий в данной работе мной был проведен анализ причин возникновения пожаров на тяговом подвижном составе, выявлены причины возникновения пожаров с отражением не только тех причин, которые находятся на поверхности и выявляются первоначально на этапе проведения расследования, но и те причины, которые скрываются либо могут быть предотвращены задолго до возникновения пожара. Также рассмотрены вопросы применения системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, преимущественно газо-аэрозольной марки СПСТ-Эл-4-04. При проведении анализа установлено, что при тушении пожаров на локомотиве, как и в любой стрессовой или чрезвычайной ситуации имеет место человеческий фактор, а именно локомотивная бригада не может адекватно оценить обстановку и нарушает регламент по запуску системы пожарной автоматики, так как существует несколько способов запуска от той или иной ситуации.
В результате анализа причин пожаров было установлено, что основными моментами, на которые следует обратить внимание при разработке организационно-технических мероприятий и которые должны быть реализованы, являются следующие меры:
1. Адресный контроль за состоянием узлов во время эксплуатации и при приёмке локомотивов.
2. Входной контроль качества деталей и материалов, используемых при ремонте локомотивов.
3. Доработка ряда узлов локомотива, в том числе системы пожаротушения локомотива, в части упрощения запуска в случае возникновения нештатной ситуации.
4. Проведение практических занятий с работниками локомотивных бригад по порядку применения и принципах работы систем пожарной автоматики на локомотивах.
5. Проведение проверок противопожарного состояния локомотивов.
6. Разработка нормативной базы для оценки противопожарного состояния локомотивов.
Также выделены основные задачи по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава на этапе проведения ремонтных работ, а именно:
1. Введение в штатное расписание эксплуатационных локомотивных депо должности инженера по пожарной безопасности.
2. Работа с сервисными компаниями по обеспечению качества ремонта локомотивов за счёт повышения роли и ответственности приёмщиков локомотивов.
3. Оценка рисков при осмотре противопожарного состояния узлов и агрегатов локомотивов с учётом требований Методики расчёта пожарных рисков на электровозах и тепловозах.
4. Оснащение и модернизация локомотивов системами автоматической пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения.
5. Организация изучения на практических занятиях с локомотивными бригадами конструкций и порядка применения систем пожарной автоматики, установленных на локомотивах, отработка практических навыков по применению данных систем в условиях, близких к реальным.
6. Ужесточение ответственности и принятие адресных мер к должностным лицам, допустившим выпуск на линию локомотивов в неудовлетворительном противопожарном состоянии.
7. Разработка и контроль исполнения организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава с учётом причин возникновения пожаров.
8. Повышение грамотности работников локомотивных бригад за счет проведения практических занятий на стендах имитирующих работу систем пожарной автоматики, а также разработки мобильного приложения на базе смартфонов с операционной системой Android и iOS.
9. Модернизация системы СПСТ-Эл-4-04 в части упрощения запуска генераторов огнетушащего аэрозоля по факту выявления открытого огня работниками локомотивной бригады.
Внедрение представленных в работе мероприятий, внедрение в эксплуатационных локомотивных депо стенда-тренажера для отработки практических навыков по применению системы пожарной автоматики и автоматического пожаротушения для локомотивных бригад, а также упрощение системы запуска генераторов огнетушащего аэрозоля системы СПСТ-Эл-4-04 позволит в существенной мере снизить риск возникновения пожаров на тяговом подвижном составе, а в случае возникновения пожара позволит за короткое время произвести его локализацию силами локомотивной бригады без задействования пожарного поезда, а запуск в промышленную эксплуатацию программного обеспечения для смартфонов на базе операционных систем Android и iOS позволит повысить грамотность и компетентность локомотивных бригад в части обеспечения пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, оперативно произвести инструктаж о допущенных случаях пожаров и причинах их возникновения, а также сформировать группу риска среди контингента работников локомотивных бригад, допускающих ошибки, которые могут привести к возникновению пожаров и переходу огня на состав поезда и перевозимый в составе поезда груз, в том числе опасный.
Согласно официальным данным пресс релиза ОАО «Российские Железные Дороги» за первое полугодие 2018 года доходы от грузовых перевозок холдинга выросли на 10,5% за счет роста грузооборота, доходы от пассажирских перевозок также увеличились на 10,5% за счет роста пассажирооборота. В нашей стране реализуется программа развития железнодорожного транспорта, которая предусматривает постоянный рост среднего веса грузовых поездов. Повышение среднего веса поезда имеет как положительные стороны, так и существенные недостатки с эксплуатационной точки зрения, а с точки зрения надежности и обеспечения пожарной безопасности данный момент имеет большой минус, как уже указывалось ранее только в 2017 году по сети дорог произошло 56 случаев пожаров на тяговом подвижном составе, это связано в первую очередь с качеством производимого ремонта локомотивов.
Тем не менее согласно статистических данных происходит стабильное снижение нагрузки на окружающую природную среду, что достигается путем внедрения экологических мероприятий, а также внедрением экологической стратегии ОАО «РЖД», в рамках которых производится выделение значительного количества денежных средств, направленных на снижение негативной нагрузки на экологию от предприятий железнодорожного транспорта и подвижного состава, задействованного при перевозке грузов.
Однако, следует отметить, что железнодорожный транспорт был и остается зоной повышенной опасности, поэтому исключить возможность возникновения аварийной ситуации и экологической катастрофы по причине возникновения пожара на тяговом подвижном составе с последующим распространением очага пожара на перевозимый груз практически невозможно.
Нельзя не принимать во внимание, что железнодорожный транспорт до настоящего времени является одним из основных видов транспорта с помощью которого осуществляется перевозка опасных грузов.
К опасным грузам, принимаемым к перевозке по железным дорогам Российской Федерации относятся взрывчатые вещества, воспламеняющиеся газы, невоспламеняющиеся нетоксичные газы, ядовитые газы, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, ядовитые вещества, инфекционные вещества, радиоактивные материалы, едкие вещества и прочие опасные вещества и изделия. Возгорание подвижного состава в составе поезда с такими опасными грузами при неправильных действиях локомотивной бригады, либо неисправности систем пожаротушения, а также возможном стечении обстоятельств может привести к катастрофическим последствиям с причинением невосполнимого вреда экологии, возможному причинению вреда местному населению и работникам железной дороги, а также возможным массовым жертвам среди местного населения. Ликвидация подобных ситуаций потребует большого применения специальной техники, привлечения для работы специальных формирований, а также значительных материальных затрат.
Для предотвращения возможных катастрофических последствий в данной работе мной был проведен анализ причин возникновения пожаров на тяговом подвижном составе, выявлены причины возникновения пожаров с отражением не только тех причин, которые находятся на поверхности и выявляются первоначально на этапе проведения расследования, но и те причины, которые скрываются либо могут быть предотвращены задолго до возникновения пожара. Также рассмотрены вопросы применения системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, преимущественно газо-аэрозольной марки СПСТ-Эл-4-04. При проведении анализа установлено, что при тушении пожаров на локомотиве, как и в любой стрессовой или чрезвычайной ситуации имеет место человеческий фактор, а именно локомотивная бригада не может адекватно оценить обстановку и нарушает регламент по запуску системы пожарной автоматики, так как существует несколько способов запуска от той или иной ситуации.
В результате анализа причин пожаров было установлено, что основными моментами, на которые следует обратить внимание при разработке организационно-технических мероприятий и которые должны быть реализованы, являются следующие меры:
1. Адресный контроль за состоянием узлов во время эксплуатации и при приёмке локомотивов.
2. Входной контроль качества деталей и материалов, используемых при ремонте локомотивов.
3. Доработка ряда узлов локомотива, в том числе системы пожаротушения локомотива, в части упрощения запуска в случае возникновения нештатной ситуации.
4. Проведение практических занятий с работниками локомотивных бригад по порядку применения и принципах работы систем пожарной автоматики на локомотивах.
5. Проведение проверок противопожарного состояния локомотивов.
6. Разработка нормативной базы для оценки противопожарного состояния локомотивов.
Также выделены основные задачи по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава на этапе проведения ремонтных работ, а именно:
1. Введение в штатное расписание эксплуатационных локомотивных депо должности инженера по пожарной безопасности.
2. Работа с сервисными компаниями по обеспечению качества ремонта локомотивов за счёт повышения роли и ответственности приёмщиков локомотивов.
3. Оценка рисков при осмотре противопожарного состояния узлов и агрегатов локомотивов с учётом требований Методики расчёта пожарных рисков на электровозах и тепловозах.
4. Оснащение и модернизация локомотивов системами автоматической пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения.
5. Организация изучения на практических занятиях с локомотивными бригадами конструкций и порядка применения систем пожарной автоматики, установленных на локомотивах, отработка практических навыков по применению данных систем в условиях, близких к реальным.
6. Ужесточение ответственности и принятие адресных мер к должностным лицам, допустившим выпуск на линию локомотивов в неудовлетворительном противопожарном состоянии.
7. Разработка и контроль исполнения организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава с учётом причин возникновения пожаров.
8. Повышение грамотности работников локомотивных бригад за счет проведения практических занятий на стендах имитирующих работу систем пожарной автоматики, а также разработки мобильного приложения на базе смартфонов с операционной системой Android и iOS.
9. Модернизация системы СПСТ-Эл-4-04 в части упрощения запуска генераторов огнетушащего аэрозоля по факту выявления открытого огня работниками локомотивной бригады.
Внедрение представленных в работе мероприятий, внедрение в эксплуатационных локомотивных депо стенда-тренажера для отработки практических навыков по применению системы пожарной автоматики и автоматического пожаротушения для локомотивных бригад, а также упрощение системы запуска генераторов огнетушащего аэрозоля системы СПСТ-Эл-4-04 позволит в существенной мере снизить риск возникновения пожаров на тяговом подвижном составе, а в случае возникновения пожара позволит за короткое время произвести его локализацию силами локомотивной бригады без задействования пожарного поезда, а запуск в промышленную эксплуатацию программного обеспечения для смартфонов на базе операционных систем Android и iOS позволит повысить грамотность и компетентность локомотивных бригад в части обеспечения пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, оперативно произвести инструктаж о допущенных случаях пожаров и причинах их возникновения, а также сформировать группу риска среди контингента работников локомотивных бригад, допускающих ошибки, которые могут привести к возникновению пожаров и переходу огня на состав поезда и перевозимый в составе поезда груз, в том числе опасный.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.