СОДЕРЖАНИЕ 3
ВВЕДЕНИЕ 4
1. Состояние вопроса 5
1.1 Рулевое управление. Назначение 5
1.2 Требования, предъявляемые к рулевому управлению 5
1.3 Конструкция рулевого управления. Классификация 6
1.4 Рулевое управление. Обзор и тенденции 6
1.5 Выбор и обоснование принятого варианта конструкции рулевого
управления 7
2. Защита интеллектуальной собственности (не предусмотрено) 7
3. Конструкторская часть 8
3.1. Тягово-динамический расчет автомобиля 8
3.2. Расчет элементов усилителя и рулевой колонки 18
4. Технологическая часть 40
5. Безопасность и экологичность проекта 48
6. Экономическая часть 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 84
ПРИЛОЖЕНИЕ 86
В наше время Российский рынок автомобилей больше всего наполнен легковыми автомобилями. На ряду с российскими производителями также много присутствуют зарубежные автомобили. Захват авторынка в России иностранными производителями автомобилей не позволяют пошлины на таможне. Но все таки много производителей находят путь выйти из положения, создавая заводы по производству и сборке автомобилей на территории Российской Федерации или в странах граничащих с Россией.
Для того чтобы успешно конкурировать на ВАЗе предпринимаются некоторые меры для увеличения конкурентоспособности выпускаемой ими продукции.
Одно из направлений работ - возможность более широкого оснащения продукции ВАЗа дополнительным оборудованием, в том числе и усилителями рулевого управления. Это относится и к автомобилю ВАЗ-21214 Niva Urban.
И из эргономических, и из экономических соображений следует оснастить автомобиль ВАЗ-21214 электроусилителем рулевого управления и эргономичным рулевым колесом.
Результатом проведенной работы является модернизация рулевого управления полноприводного автомобиля 2-го класса. Особенностью проекта является минимальное изменение конструкции рулевого управления. В данном проекте предлагается использование рулевого колеса с улучшенной геометрией и эргономикой. А также изменение конструкции рулевого управления с применением электроусилителя рулевого управления.
Техническое решение применяемое в данном проекте позволяет уменьшить усилие на рулевом колесе и позволяет водителю надежнее управлять автомобилем как при обычной езде, так и в чрезвычайных ситуациях, которые могут происходить на автомобильных дорогах. В целом все это повышает безопасность автомобиля и покупательскую способность.
Предложения
Дальнейшие работы следует вести в более подробной и многовариантной (под конкретные группы потребителей) разработке требований к характеристикам компенсации и стабилизации управляемых колес, обеспечиваемым электрическим усилителем рулевого управления с возможностью перепрограммирования блока управления. Требует решения и размещение блока управления и электрических разъемов усилителя. Развитие микроэлектроники уже позволяет разместить блок управления на корпусе электрического усилителя; в связи с этим рекомендуется передавать сигналы с датчиков усилителя на блок управления и питание с блока управления на электродвигатель усилителя без проводов (блок управления оснащается разъемом, жестко подключающимся к разъему усилителя). Эти работы повысят потребительские качества рулевого управления, надежность его работы и компактность, возможно снижение стоимости электрического усилителя. Следует заметить, что электрический усилитель рулевого управления потребует нового генератора большей мощности и аккумуляторной батареи большей емкости.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
