ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески 6
1.2 Требования, предъявляемые к подвескам 6
1.3 Структурные элементы подвески 7
1.4 Классификация подвесок 11
1.5 Обзор конструкции подвески типа Мак Ферсон 12
2 Конструкторская часть 16
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 17
2.2 Расчет подвески автомобиля 32
3 Безопасность и экологичность объекта 50
4 Анализ экономической эффективности объекта 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 69
ПРИЛОЖЕНИЕ 71
На данный момент российский автомобильный рынок очень плотный, насыщенный автомобилями, и мы даже можем сказать, что он перенасыщен. Помимо российских производителей, есть и зарубежное производство автомобилей, которые, чтобы снизить стоимость своих автомобилей, производятся на полном цикле или только в нашей стране или в Национальном собрании Таможенного союза. И большинство автомобилей действительно конкурентоспособны автомобили Lada, особенно Lada Vesta-cross, так как они близки к его размеру стоимости.
Недавняя тенденция-кризисности ПАО "АвтоВАЗ" как на внешних рынках, так и на отечественных позициях дала толчок для развития. До недавнего времени Lada теперь организовала положительную альтернативу корейским и китайским производителям.
Сейчас в связи с экономическим кризисом, который разразился в России, которая может стать частью нашей работы по выходу на рынок труда. Но поскольку разработка новых, современных моделей стоит времени и больших денег, долгосрочная модернизация серии LADA Vesta-Cross - это только реальный способ повышения конкурентоспособности автомобилей.
В представленном дипломном проекте рассматривается модернизация передней независимой подвески автомобиля LADA Vesta Cross с целью улучшения Эксплуатационных показателей автомобиля, таких как плавность хода, управляемость в поворотах.
Результатом этого проекта стала модернизация автомобиля Lada Vesta Cross. Задачей дипломного проекта является трансформация конструкции передней подвески автомобиля Lada Vista Cross с целью повышения плавности автомобиля и возможности регулирования упругих свойств подвески.
В то же время было решено, что оптимальным вариантом для необходимой модернизации является замена серийных конических подвесных пружин двумя цилиндрическими подвесными пружинами, одна из которых имеет низкую жесткость, что позволяет обеспечить высокую плавность движения по дорогам хорошего качества при движении по городским районам. Также в конструкции подвеса, путем изменять положение поддержки более низкой части внешней подвеса для того чтобы рассмотреть возможность регулировать зазор согласно работая условиям корабля. В проектной части дипломного проекта выполнен расчет тяги автомобиля Lada Vesta Cross. Кроме того, были проведены расчеты для определения упругих свойств подвески, расчета прочности пружины и расчета стабилизатора поперечной устойчивости.
Результатом расчета является подтверждение предварительной загрузки выбранной конструкции. Предлагаемый проект соответствует современному состоянию и перспективам развития научно-технической сферы автомобильной промышленности.
В общем, агрегат считается с обеих сторон модернизированным в большой подвеске, и мы можем сделать вывод о его полном соответствии требованиям.
