📄Работа №205271
Тема: Малотоннажный двухосный прицеп увеличенного объема
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
102 листов
Год:
2019
Просмотров:
65
4700
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Обзор конструкций 9
1.2 Анализ прицепов 20
Вывод по разделу один 21
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
2.1 Описание прицепа 22
2.2 Расчет сил сопротивления качению 23
2.3 Подбор тягача по силе тяги 26
2.4 Исходные данные тягово-динамического расчета 30
2.5 Внешняя скоростная характеристика двигателя 31
2.6 Тяговая характеристика автомобиля 34
2.7 Мощностный баланс автомобиля 34
2.8 Динамическая характеристика автомобиля 36
2.9 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 36
2.10 Углы подъема автомобиля 38
2.11 Расчет топливной эффективности 39
Вывод по разделу два 50
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 51
3.1 Выбор осей 51
3.2 Тормоз наката 54
3.3 Опорное колесо 55
3.4 Рама 56
3.5 Расчет на прочность 60
3.6 Результаты расчета на прочность 62
3.7 Конечно-элементная сетка 63
3.8 Надрамник 69
Вывод по разделу три 74
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 75
4.1 Выбор заготовки 75
4.2 Последовательность операций и расчет режимов резания 76
4.3 Технические характеристики станка 81
Вывод по разделу четыре 82
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83
Выводы по разделу пять 84
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 85
Вывод по разделу шесть 85
7 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 86
7.1 Себестоимость проектируемого прицепа 86
7.2 Капитальные вложения 91
7.3 Планирование программы производства и реализации продукции. . 92
7.4 Планирование финансовых результатов по проекту 93
7.5 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта. .. 94
Вывод по разделу семь 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 103
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Обзор конструкций 9
1.2 Анализ прицепов 20
Вывод по разделу один 21
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
2.1 Описание прицепа 22
2.2 Расчет сил сопротивления качению 23
2.3 Подбор тягача по силе тяги 26
2.4 Исходные данные тягово-динамического расчета 30
2.5 Внешняя скоростная характеристика двигателя 31
2.6 Тяговая характеристика автомобиля 34
2.7 Мощностный баланс автомобиля 34
2.8 Динамическая характеристика автомобиля 36
2.9 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 36
2.10 Углы подъема автомобиля 38
2.11 Расчет топливной эффективности 39
Вывод по разделу два 50
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 51
3.1 Выбор осей 51
3.2 Тормоз наката 54
3.3 Опорное колесо 55
3.4 Рама 56
3.5 Расчет на прочность 60
3.6 Результаты расчета на прочность 62
3.7 Конечно-элементная сетка 63
3.8 Надрамник 69
Вывод по разделу три 74
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 75
4.1 Выбор заготовки 75
4.2 Последовательность операций и расчет режимов резания 76
4.3 Технические характеристики станка 81
Вывод по разделу четыре 82
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83
Выводы по разделу пять 84
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 85
Вывод по разделу шесть 85
7 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 86
7.1 Себестоимость проектируемого прицепа 86
7.2 Капитальные вложения 91
7.3 Планирование программы производства и реализации продукции. . 92
7.4 Планирование финансовых результатов по проекту 93
7.5 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта. .. 94
Вывод по разделу семь 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 103
📖 Аннотация
В данной дипломной работе представлено проектирование и обоснование конструкции малотоннажного двухосного прицепа с увеличенным объемом кузова. Актуальность разработки обусловлена потребностью в экономически и экологически эффективном транспортировании крупногабаритных, но легковесных грузов, таких как строительные материалы низкой плотности, для которых использование стандартных тяжеловесных прицепов является нерациональным. Основным результатом работы стала разработанная конструкция прицепа полезным объемом 36,5 м³ и грузоподъемностью 2416 кг, оснащенная тремя зонами погрузки (верхней, боковой и задней) для оптимизации логистических операций. Проведенный тягово-динамический расчет с автомобилем «ГАЗель НЕКСТ» в качестве тягача подтвердил эксплуатационную состоятельность автопоезда, а прочностные расчеты, выполненные с применением современных методов, обеспечили надежность конструкции. Научная значимость заключается в комплексном методическом подходе к проектированию, объединяющем технико-экономическое обоснование, динамический анализ и верификацию прочности. Практическая ценность состоит в создании конкурентоспособной модели, превосходящей аналог на 70% по объему и характеризующейся повышенной функциональностью и низкими эксплуатационными затратами. Теоретической основой исследования послужили работы В.В. Волгина по конструкциям прицепов, Н.Б. Ганина по прочностным расчетам в CAD-системах, А.А. Замрия по методу конечных элементов, а также В.А. Павлова в области транспортных средств.
📖 Введение
Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством - легковым автомобилем, грузовым автомобилем, трактором, мотоциклом и другими транспортными средствами.
Прицепы предназначены для перевозки различных грузов. По своему назначению прицепы различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники. Автоприцепы для перевозки техники имеют широкий спектр применения: прицепы для катеров и лодок, гидроциклов, снегоходов, яхт, катеров, автомобилей и т.д.
На междугородних дорогах России мы часто наблюдаем грузовики, с тяжелыми прицепами или полуприцепами, которые не редко перевозят не настолько тяжелые грузы, на сколько объемные. И для транспортировки таких объемных, но в то же время легких грузов, гораздо выгоднее, как в экономическом плане, так и экологическом, использовать подходящий легкий прицеп, объем грузового пространства в котором будет сравнительно больше, чем его грузоподъемность.
Увеличение объема внутреннего пространства прицепа в конкретном случае может быть достигнуто путем удлинения, расширения и увеличения высоты конструкции кузова.
Такой прицеп идеально подойдет для транспортировки стройматериалов низкой плотности таких как: пенопласт, минеральная вата, поролон и так далее. Зачастую такие материалы являются крупногабаритными и для ускорения проведения погрузочно-разгрузочных работ необходимо предоставить доступ в прицеп не только через ворота, но и через крышу, а также через борт прицепа. Для этого предусматривают специальные сдвижные конструкции. При всем этом конструкция прицепа должна быть надежной и облегченной на столько на сколько это возможно, чтобы использовать в полной мере объемное пространство внутри кузова. Иметь объем грузового пространства сопоставимый с объемами грузового пространства прицепов высокой грузоподъемности (свыше 35 м3), так же быть простым в обслуживании и применении.
Прицепы предназначены для перевозки различных грузов. По своему назначению прицепы различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники. Автоприцепы для перевозки техники имеют широкий спектр применения: прицепы для катеров и лодок, гидроциклов, снегоходов, яхт, катеров, автомобилей и т.д.
На междугородних дорогах России мы часто наблюдаем грузовики, с тяжелыми прицепами или полуприцепами, которые не редко перевозят не настолько тяжелые грузы, на сколько объемные. И для транспортировки таких объемных, но в то же время легких грузов, гораздо выгоднее, как в экономическом плане, так и экологическом, использовать подходящий легкий прицеп, объем грузового пространства в котором будет сравнительно больше, чем его грузоподъемность.
Увеличение объема внутреннего пространства прицепа в конкретном случае может быть достигнуто путем удлинения, расширения и увеличения высоты конструкции кузова.
Такой прицеп идеально подойдет для транспортировки стройматериалов низкой плотности таких как: пенопласт, минеральная вата, поролон и так далее. Зачастую такие материалы являются крупногабаритными и для ускорения проведения погрузочно-разгрузочных работ необходимо предоставить доступ в прицеп не только через ворота, но и через крышу, а также через борт прицепа. Для этого предусматривают специальные сдвижные конструкции. При всем этом конструкция прицепа должна быть надежной и облегченной на столько на сколько это возможно, чтобы использовать в полной мере объемное пространство внутри кузова. Иметь объем грузового пространства сопоставимый с объемами грузового пространства прицепов высокой грузоподъемности (свыше 35 м3), так же быть простым в обслуживании и применении.
✅ Заключение
Цели и задачи, поставленные в дипломном проекте выполнены. А именно сконструирован малотоннажный двухосный прицеп увеличенного объема, который составляет 36,5 кубических метров, при этом имеет три зоны для погрузки и разгрузки: верхнюю, боковую, заднюю. На ряду прочего грузоподъемность прицепа составляет 2416 кг, а это значит, что при загрузке грузами малой плотности, объем прицепа будет использован в полной мере. По сравнению с ближайшей конкурентной моделью, объем которой составляет 21,7 кубических метра, на данной прицепе можно транспортировать в 1,7 больше груза в объеме.
По итогу расчетов были выявлены силы сопротивления оказываемые воздухом и силы сопротивления качению, после чего была построена зависимость этих сил от скорости движения автопоезда. К тому же в качестве тягача в тягово-динамическом расчете был рассмотрен автомобиль «ГАЗель НЕКСТ».
Подводя итоги можно сказать, что конструкция удачна, ценовой фактор перекрывается возможностями модели, ее удобством и практичностью в использовании, а так же минимальными требования по обслуживанию, что значительно выделяет ее на фоне остальных прицепов в данном сегменте рынка.
По итогу расчетов были выявлены силы сопротивления оказываемые воздухом и силы сопротивления качению, после чего была построена зависимость этих сил от скорости движения автопоезда. К тому же в качестве тягача в тягово-динамическом расчете был рассмотрен автомобиль «ГАЗель НЕКСТ».
Подводя итоги можно сказать, что конструкция удачна, ценовой фактор перекрывается возможностями модели, ее удобством и практичностью в использовании, а так же минимальными требования по обслуживанию, что значительно выделяет ее на фоне остальных прицепов в данном сегменте рынка.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.