ВВЕДЕНИЕ 4
1 Основы цифровой трансформации экономики 7
1.1 Особенности процесса цифровой трансформации отраслей 7
1.2 Направления цифровой трансформации железнодорожной отрасли 16
1.3 Международный опыт внедрения цифровых технологий беспилотного
управления локомотивом 20
1.4 Применение ЕСЛ-методологии при оценке рисков цифровых проектов .. 24
1.5 Выводы по первой главе 28
2 Анализ специфических рисков российского проекта беспилотного
локомотива, реализуемого ОАО «РЖД» 29
2.1 Краткая характеристика деятельности ОАО «РЖД» 29
2.2 Описание российского проекта беспилотного локомотива, реализуемого
ОАО «РЖД» 32
2.3 Результаты SWOT-анализа российского проекта беспилотного локомотива
35
2.4 Идентификация и качественная оценка рисков проекта 47
2.5 Выводы по второй главе 58
3 Эффективность мероприятий по управлению рисками российского проекта
беспилотного локомотива, реализуемого ОАО «РЖД» 59
3.1 Отраслевые особенности ЕСЛ-анализа рисков проекта 59
3.2 Предлагаемые мероприятия по снижению влияния специфических рисков
по этапам проекта 62
3.3 Оценка эффективности мероприятий по снижению уровня рисков по
этапам проекта 78
3.4 Выводы по третьей главе 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 85
Актуальность темы исследования. Увеличение спроса на пассажирские перевозки, изменение качественных характеристик спроса и моделей поведения потребителей, а также вовлечение в оборот инновационных, цифровых и наукоемких технологий делает необходимой кардинальную трансформацию бизнеса железнодорожных компаний во всем мире. В долгосрочной перспективе на основе развертываемых уже сейчас технологий и накапливаемого опыта предстоит реализовать вождение поездов в полностью автоматическом режиме без машиниста на борту. Большинство компаний, которые разрабатывают беспилотный транспорт, сейчас занимаются оттачиванием и доработкой уже существующих алгоритмов и систем управления. Инженеры стремятся воссоздать как можно больше рисковых ситуаций, которые могут произойти в пути следования с целью увеличения безопасности новой технологии вождения. Поэтому неотъемлемой частью внедрения подобных изменений в текущую деятельность железнодорожной компании является идентификация рисков с целью последующего эффективного управления ими.
Цель исследования состоит в разработке мероприятий по управлению рисками проекта организации беспилотного вождения.
В соответствии с поставленной целью были определены следующие задачи исследования:
- рассмотреть базовые особенности процесса цифровой трансформации отраслей экономики, включая железнодорожную отрасль;
- изучить международный опыт внедрения беспилотного вождения железнодорожным транспортом;
- идентифицировать специфические риски российского проекта беспилотного локомотива;
- разработать мероприятия по снижению влияния рисков по этапам проекта;
- качественно оценить эффективность предложенных мероприятий.
Объектом исследования является проект беспилотного локомотива, реализуемый ОАО «Российские железные дороги».
Предметом исследования выступают являются организационно-экономические отношения, возникающие в сфере оценки специфических рисков указанного проекта.
Основными методами исследования являются системный подход, методы сбора информации, обобщение и анализ литературных источников по тематике, а также методы SWOT-анализа, оценки рисков по этапам проекта (ЬСЛ), инструменты качественной оценки влияния рисков.
Высокая степень разработанности темы исследования подтверждается приведенной значительной выборкой информации. В российских и зарубежных странах применяется множество способов управления рисками. Однако теоретические и научные исследования в области риск-менеджмента непосредственно цифровых проектов в настоящее время находятся только на этапе становления.
В качестве основных положений научной новизны следует выделить:
а) систематизацию специфических рисков, сопровождающих реализацию проекта беспилотного локомотива;
б) применение классического метода анализа рисков по этапам жизненного цикла (ЬСЛ-анализ) к управлению специфическими рисками цифрового проекта.
Практическая значимость состоит в том, что результаты, полученные в ходе идентификации рисков и разработке мероприятий по их управлению, могут быть использованы при организации системы риск-менеджмента ОАО «Российские железные дороги» в рамках реализации проекта «Цифровая железная дорога». Применение разработанных мероприятий по управлению рисков также возможно в рамках внедрения беспилотного локомотива ЭС2Г «Ласточка» на участках Московского центрального кольца.
Информационно-эмпирической базой исследования выступили периодические публикации и результаты научных исследований, посвященные цифровой трансформации отраслей экономики, анализу международного опыта внедрения беспилотного вождения на железной дороге, а также официальные документы ОАО «Российские железные дороги».
Поставленная цель и задачи определили логику изложения и структуру данной магистерской диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. В первой главе представлены особенности цифровой трансформации экономики, в т.ч. направления цифровизации железнодорожной отрасли, описан международный опыт внедрения беспилотного вождения. Во второй главе дана краткая характеристика деятельности ОАО «Российские железные дороги» и проекта беспилотного локомотива, на основе SWOT-анализа проекта идентифицированы его специфические риски. В третьей главе представлены предложенные мероприятия по управлению рисками проекта на основе 1.СА- метода и проведена качественная оценка их эффективности.
Краткое содержание выпускной квалификационной работы (магистерской диссертации) таково.
В первой главе рассмотрены теоретические основы цифровой трансформации экономики, неотъемлемой частью которой является внедрение высоких технологий в железнодорожную отрасль. В качестве составного элемента цифровой трансформации железнодорожной отрасли рассмотрена технология беспилотного вождения локомотива. Рассмотрен международный опыт разработки и внедрения данной технологии на европейской и азиатской железных дорогах. В завершении первой главы представлены теоретические основы ЬСЛ-методологии, с помощью которой можно проанализировать влияние рисков.
В рамках второй главы рассмотрена текущая деятельность ОАО «Российские железные дороги», а также реализуемый ими проект первого российского беспилотного локомотива. Проведён SWOT-анализ проекта, в результате которого определены его специфические риски, управление над которыми необходимо осуществлять с целью повышения вероятности его успешной реализации.
Третья глава содержит подробное описание поэтапного списка мероприятий, осуществление которых позволит снизить влияние рисков на реализуемый проект. Представлена качественная оценка реализации предложенных мероприятий на уровень влияния рисков на проект.
В результате, в данной работе предложены мероприятия по снижению влияния специфических рисков проекта российского беспилотного локомотива, реализуемого ОАО «Российские железные дороги». Мероприятия разработаны в рамках методологии ЬСЛ-анализа. Приведенная оценка предложенных мероприятий призвана продемонстрировать их эффективность. Результаты исследования могут быть использованы такими стейкхолдерами проекта, как: ОАО «Российские железные дороги», ГУП «Московский метрополитен» и мэрия Москвы. Последовательное управление специфическими рисками в ходе всех этапов реализации проекта позволит повысить вероятность успешного внедрения отечественного беспилотного локомотива на железные дороги Московского центрального кольца, что сформирует базовую характеристику первого российского беспилотного локомотива. На основе успеха внедрения первого беспилотного локомотива на Московском центральном кольце будет сформирована программа реализации беспилотного вождения на других железнодорожных участках России, а также сформирована стратегия реализации технологии за рубеж.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
