Введение
1. Характеристика природных условий района проектирования а.д.
1.1. Географическое положение района строительства.
1.2. Климат
1.3. Рельеф
1.4. Геология
1.5. Гидрология
1.6. Растительность
1.7. Животный мир
2. Проектирование элементов дороги
2.1. Расчет технических нормативов
2.3. Проектирование плана трассы
2.4. Расчет и проектирование дорожной одежды.
2.4.1. Общие показатели.
2.4.2. Конструирование вариантов дорожной одежды
2.4.3. Расчет конструкции дорожной одежды для 1 варианта.
2.4.4. Расчет конструкции дорожной одежды для 2 варианта.
2.4.5. Расчет конструкции дорожной одежды для 3 варианта.
2.4.6. Расчет конструкции дорожной одежды для 4 варианта.
2.4.7. Выбор оптимального варианта дорожной одежды.
2.5. Проектирование продольного профиля.
2.6. Проектирование поперечного профиля.
3. Искусственные сооружения
3.1. Общие положения
3.2. Гидравлический расчет труб.
3.2.1. Гидравлический расчет 1 варианта трассы.
3.2.2. Гидравлический расчет 2 варианта трассы.
3.2.3. Гидравлический расчет 3 варианта трассы.
3.2.4. Гидравлический расчет 4 варианта трассы.
3.2.5. Гидравлический расчет 5 варианта трассы.
3.3. Определение длины труб.
3.4. Элементы гидравлических искусственных сооружений
3. Обустройство дороги
4.1. Дорожные знаки
4.2. Направляющие устройства
4.3. Разметка
4.4. Ограждение дороги
5. Полоса отвода
6. Охрана окружающей среды.
7. Сметная документация
7.1. Сводный сметный расчет
7.2. Технико-экономические показатели проекта
8. Деталь проекта
Заключение
Список использованной литературы

Купить

Темпы дорожного строительства в России непрерывно растут. Резкое увеличение выпуска автомобилей выдвинуло перед строителями автомобильных дорог повышенные требования как к ускорению ввода в эксплуатацию новых и реконструированных дорог, так и в области повышения их качества, долговечности и надёжности, а также безопасности движения.
Благоприятные условия для дальнейшего совершенствования дорожного строительства создаются в результате значительного роста материальной базы дорожно-строительных организаций и ускоренного развития дорожной науки и техники.
Промышленность поставляет для дорожного строительства всё более мощные и высокопроизводительные машины. Технология производства работ базируется на широком внедрении комплексной механизации с постепенным переходом к автоматизации отдельных технологических процессов и видов работ. Шире применяются местные материалы и грунты, укреплённые органическими и минеральными вяжущими. Получают распространение новые вяжущие материалы и различные поверхностно¬активные вещества.
Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. Чем сложнее задачи строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально-технических ресурсов, тем труднее управлять ими.
Рациональная организация работ резко повышает эффективность использования всех видов ресурсов.
Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется зависимостью их технологии от погодных и климатических условий. В зависимости от периодов года, температурных и других климатических условий изменяется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечёт за собой необходимость изменения технологии производства работ.
Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме материалоемкости строительства и строительных затрат. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог, надежность и долговечность земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений и т.д.
Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.
В данном выпускной квалификационной работе рассматривается проектирование участка автомобильной дороги 1б технической категории в Калининградской области с необходимыми расчетами и обоснованиями.
Юг города Калининград, считается слабо развитым в плане транспортной составляющей, теперь в связи с разработкой генерального плана Калининградской области в проекте дорожной сети появилась западная составляющая второго кольца, которому дали условное рабочее название "Западная проммагистраль". Это достаточно экономичный вариант, который свяжет Юг, Запад и Север города.
Строительство данной дороги поднимет экономику города, повысит пропускаемость машин и будет способствовать дальнейшему совершенствованию существующих звеньев транспортной сети г. Калининград.
В данной работе основными задачами является:
1) Выбор наиболее оптимального расположения варианта трассы с обоснованием технических нормативов проектируемой дороги.
2) Выбор более прочного и экономичного варианта конструкции дорожной одежды
3) Определение объемов земляных работ
4) Обоснование местоположения искусственных сооружений
5) Гидравлический расчет искусственных сооружений
6) Подбор индивидуальной детали проекта для данной работы


Купить