📄Работа №85929
Тема: Двигатель искрового зажигания Р4 с комбинированной системой наддува
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
84 листов
Год:
2017
Просмотров:
233
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 3
1. Обоснование и выбор схемы проектируемого двигателя 6
2. Тепловой расчет двигателя 9
2.1 Выбор недостающих данных 9
2.2 Результаты теплового расчета 14
2.3 Выводы 14
3. Кинематический и динамический расчеты двигателя 21
3.1 Кинематический расчет 21
3.2 Динамический расчёт 25
4. Уравновешивание 35
5. Расчет на прочность 38
5.1 Расчет поршневой головки шатуна 38
5.2 Расчет кривошипной головки шатуна 45
5.3 Расчет стержня шатуна 47
5.4 Расчет шатунных болтов 50
5.5 Вывод 52
6. Расчет системы смазки ДВС 53
6.1 Масляный насос 53
6.2 Водомасляный радиатор 54
6.3 Расчет подшипников 55
6.4 Вывод 56
7. Расчет системы охлаждения 57
8.Экологическая часть 59
9. Описание конструкции двигателя 62
10. Исследовательская часть 67
Заключение 83
Список литературы
1. Обоснование и выбор схемы проектируемого двигателя 6
2. Тепловой расчет двигателя 9
2.1 Выбор недостающих данных 9
2.2 Результаты теплового расчета 14
2.3 Выводы 14
3. Кинематический и динамический расчеты двигателя 21
3.1 Кинематический расчет 21
3.2 Динамический расчёт 25
4. Уравновешивание 35
5. Расчет на прочность 38
5.1 Расчет поршневой головки шатуна 38
5.2 Расчет кривошипной головки шатуна 45
5.3 Расчет стержня шатуна 47
5.4 Расчет шатунных болтов 50
5.5 Вывод 52
6. Расчет системы смазки ДВС 53
6.1 Масляный насос 53
6.2 Водомасляный радиатор 54
6.3 Расчет подшипников 55
6.4 Вывод 56
7. Расчет системы охлаждения 57
8.Экологическая часть 59
9. Описание конструкции двигателя 62
10. Исследовательская часть 67
Заключение 83
Список литературы
📖 Введение
Двигатели внутреннего сгорания принадлежат к наиболее распространённому типу тепловых двигателей, то есть таких двигателей, в которых тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую работу.
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
Создание автомобилей, работающих с высокой топливной экономичностью, зависит в первую очередь от двигателей, в которых максимальное количество тепла превращалось бы в полезную механическую работу при непременном условии повышения срока их службы. Автомобильные двигатели, кроме того, должны иметь малые габаритные размеры и вес.
Концепция автомобильного двигателя на сегодняшний день обусловлена следующими общими требованиями:
- выполнение законодательно установленных норм экологической безопасности двигателей, безопасности транспортных средств в целом;
- снижение эксплуатационных расходов топлива и масла; - повышение интервалов межремонтных мероприятий;
- снижение материалоемкости при производстве, что вызывет необходимость реализации повышенных литровых мощностей и др.;
Стоимость производства, затраты на ГСМ, различного вида налоги и обслуживания такого автомобиля должна обеспечивать его конкурентоспособность в условиях рынка.
Очевидно, что создание перспективного высокоэкономичного малотоксичного автомобиля представляет сложную комплексную задачу, связанную с коренным усовершенствованием большинства узлов автомобиля и технологии их производства.
Решение такой задачи не может быть достигнуто в рамках возможностей одного производителя автомобилей, а требует объединения значительного числа производственных предприятий и государственных организаций.
Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сегодня сохраняется, и будет ещё сохраняться в ближайшей перспективе.
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
Создание автомобилей, работающих с высокой топливной экономичностью, зависит в первую очередь от двигателей, в которых максимальное количество тепла превращалось бы в полезную механическую работу при непременном условии повышения срока их службы. Автомобильные двигатели, кроме того, должны иметь малые габаритные размеры и вес.
Концепция автомобильного двигателя на сегодняшний день обусловлена следующими общими требованиями:
- выполнение законодательно установленных норм экологической безопасности двигателей, безопасности транспортных средств в целом;
- снижение эксплуатационных расходов топлива и масла; - повышение интервалов межремонтных мероприятий;
- снижение материалоемкости при производстве, что вызывет необходимость реализации повышенных литровых мощностей и др.;
Стоимость производства, затраты на ГСМ, различного вида налоги и обслуживания такого автомобиля должна обеспечивать его конкурентоспособность в условиях рынка.
Очевидно, что создание перспективного высокоэкономичного малотоксичного автомобиля представляет сложную комплексную задачу, связанную с коренным усовершенствованием большинства узлов автомобиля и технологии их производства.
Решение такой задачи не может быть достигнуто в рамках возможностей одного производителя автомобилей, а требует объединения значительного числа производственных предприятий и государственных организаций.
Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сегодня сохраняется, и будет ещё сохраняться в ближайшей перспективе.
✅ Заключение
Основные результаты настоящей выпускной квалификационной работы:
1. Выполненные расчеты показали возможность форсирования серийно- выпускаемых двигателей до значений литровых мощностей 83 кВт/л
2. Форсирование осуществляется с помощью свободного турбокомпрессора.
3. Для устранения эффекта «турбояма» применен механический нагнетатель.
4. Экологические показатели двигателя соответствуют нормам ЕВРО-6.
5. Полученные характеристики автомобиля соответствуют современным двигателям искрового зажигания.
1. Выполненные расчеты показали возможность форсирования серийно- выпускаемых двигателей до значений литровых мощностей 83 кВт/л
2. Форсирование осуществляется с помощью свободного турбокомпрессора.
3. Для устранения эффекта «турбояма» применен механический нагнетатель.
4. Экологические показатели двигателя соответствуют нормам ЕВРО-6.
5. Полученные характеристики автомобиля соответствуют современным двигателям искрового зажигания.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.