📄Работа №85928
Тема: Двигатель на альтернативном топливе мощностью 200 кВт
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
77 листов
Год:
2017
Просмотров:
90
4840
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 5
1. Обоснование проектируемого двигателя и выбор аналогов 7
2. Тепловой расчет двигателя 10
2.1 Выбор недостающих данных 10
2.2 Результаты теплового расчета 11
2.3. Выводы 11
3. Кинематический и динамический расчеты двигателя 18
3.1. Кинематический расчёт 18
3.2. Динамический расчёт 19
3.3 Выводы 30
4. Уравновешивание двигателя 31
5. Расчет на прочность поршневой группы 32
5.1. Прочностной расчет поршня 33
5.2. Прочностной расчет поршневых колец 36
5.3. Прочностной расчет поршневого пальца 38
5.4. Вывод по расчету на прочность 41
6. Описание конструкции двигателя 43
7. Исследовательская часть 51
Заключение 66
Список использованных источников 67
Приложение
1. Обоснование проектируемого двигателя и выбор аналогов 7
2. Тепловой расчет двигателя 10
2.1 Выбор недостающих данных 10
2.2 Результаты теплового расчета 11
2.3. Выводы 11
3. Кинематический и динамический расчеты двигателя 18
3.1. Кинематический расчёт 18
3.2. Динамический расчёт 19
3.3 Выводы 30
4. Уравновешивание двигателя 31
5. Расчет на прочность поршневой группы 32
5.1. Прочностной расчет поршня 33
5.2. Прочностной расчет поршневых колец 36
5.3. Прочностной расчет поршневого пальца 38
5.4. Вывод по расчету на прочность 41
6. Описание конструкции двигателя 43
7. Исследовательская часть 51
Заключение 66
Список использованных источников 67
Приложение
📖 Введение
Двигатели внутреннего сгорания принадлежат к наиболее распространённому типу тепловых двигателей, то есть таких двигателей, в которых тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую.
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
Создание автомобилей, работающих с высокой топливной экономичностью, зависит в первую очередь от двигателей, в которых максимальное количество тепла превращалось бы в полезную механическую работу при непременном условии повышения срока их службы. Автомобильные двигатели, кроме того, должны иметь малые габаритные размеры и вес.
Концепция автомобильного двигателя на сегодняшний день обусловлена следующими общими требованиями: существенное уменьшение
эксплуатационного расхода топлива и масла, безусловное соответствие постоянно ужесточающимся стандартам на выбросы вредных веществ, уменьшение расхода природных ресурсов, потребляемых на изготовление автомобиля. При удовлетворении указанных выше основных требований не должны ухудшаться остальные эксплуатационные характеристики автомобиля, его безопасность и комфортность.
Стоимость производства такого автомобиля должна обеспечивать его конкурентоспособность в условиях рынка.
Очевидно, что создание перспективного высокоэкономичного малотоксичного автомобиля представляет сложную комплексную задачу, связанную с коренным усовершенствованием большинства узлов автомобиля и технологии их производства.
Поршневые двигатели не имеют конкурентов, как на наземном, так и на водном транспорте. Они занимают господствующее положение в автомобильной, сельскохозяйственной, военной, дорожно-строительной и другой технике. Только мировой автопарк на сегодня насчитывает около 900 млн. автомобилей с поршневыми двигателями, а каждый год мировая
автомобильная индустрия выпускает примерно 45 млн. автомобилей, подавляющее большинство которых использует топливо нефтяного
происхождения (бензин или дизельное топливо). Если еще учесть, что за год каждый из этих автомобилей употребляет в среднем более двух тонн нефтяного топлива, то становится понятной актуальность создания высокоэффективных поршневых двигателей на альтернативных топливах.
В целом потребление нефти достигло еще больших масштабов, а ее запасы пока еще не вызывают большую тревогу. Правда, сегодня называются другие сроки. Если исходить из нынешних темпов добычи и расходования, то запасов нефти природного происхождения хватит примерно на 40 лет, а запасов природного газа - приблизительно на 60 лет.
В качестве альтернативы топливу нефтяного происхождения для поршневых двигателей в настоящее время наиболее часто рассматриваются синтетические топлива, угольные суспензии, спирты, эфиры, топлива из растительных масел, из газовых конденсатов, газообразные углеводородные топлива, водород, синтезгазы, сжиженные газы [9].
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
Создание автомобилей, работающих с высокой топливной экономичностью, зависит в первую очередь от двигателей, в которых максимальное количество тепла превращалось бы в полезную механическую работу при непременном условии повышения срока их службы. Автомобильные двигатели, кроме того, должны иметь малые габаритные размеры и вес.
Концепция автомобильного двигателя на сегодняшний день обусловлена следующими общими требованиями: существенное уменьшение
эксплуатационного расхода топлива и масла, безусловное соответствие постоянно ужесточающимся стандартам на выбросы вредных веществ, уменьшение расхода природных ресурсов, потребляемых на изготовление автомобиля. При удовлетворении указанных выше основных требований не должны ухудшаться остальные эксплуатационные характеристики автомобиля, его безопасность и комфортность.
Стоимость производства такого автомобиля должна обеспечивать его конкурентоспособность в условиях рынка.
Очевидно, что создание перспективного высокоэкономичного малотоксичного автомобиля представляет сложную комплексную задачу, связанную с коренным усовершенствованием большинства узлов автомобиля и технологии их производства.
Поршневые двигатели не имеют конкурентов, как на наземном, так и на водном транспорте. Они занимают господствующее положение в автомобильной, сельскохозяйственной, военной, дорожно-строительной и другой технике. Только мировой автопарк на сегодня насчитывает около 900 млн. автомобилей с поршневыми двигателями, а каждый год мировая
автомобильная индустрия выпускает примерно 45 млн. автомобилей, подавляющее большинство которых использует топливо нефтяного
происхождения (бензин или дизельное топливо). Если еще учесть, что за год каждый из этих автомобилей употребляет в среднем более двух тонн нефтяного топлива, то становится понятной актуальность создания высокоэффективных поршневых двигателей на альтернативных топливах.
В целом потребление нефти достигло еще больших масштабов, а ее запасы пока еще не вызывают большую тревогу. Правда, сегодня называются другие сроки. Если исходить из нынешних темпов добычи и расходования, то запасов нефти природного происхождения хватит примерно на 40 лет, а запасов природного газа - приблизительно на 60 лет.
В качестве альтернативы топливу нефтяного происхождения для поршневых двигателей в настоящее время наиболее часто рассматриваются синтетические топлива, угольные суспензии, спирты, эфиры, топлива из растительных масел, из газовых конденсатов, газообразные углеводородные топлива, водород, синтезгазы, сжиженные газы [9].
✅ Заключение
В ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы были проведены:
1. Тепловой расчет двигателя с использованием программы Дизель-РК, в результате которого мощность двигателя составила Ne = 206 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1, максимальный крутящий момент Me = 1005 Н-м при частоте коленчатого вала 1200 мин-1, минимальный удельный расход топлива де 215 г/кВт-ч, коэффициент приспособляемости Кт = 1,16, скоростной коэффициент Кс = 0,52, литровая мощность Иел = 29,02 кВт/л.
2. Кинематический и динамический расчеты двигателя, в результате которых были получены зависимости от угла поворота коленчатого вала различных параметров: перемещения, скорости и ускорения поршня; газовых и инерционных сил, действующих на КШМ; сил, действующих на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. По результатам этих расчетов была построена диаграмма износа шатунной шейки.
3. Анализ уравновешенности двигателя.
4. Расчёты на прочность деталей двигателя, которые показали, что при выбранных материалах и размерах элементов деталей на расчетных режимах напряжения не превышают допустимых.
5. Исследование механических потерь в цилиндропоршневой группе. В результате было установлено, что повышение частоты вращения двигателя увеличивает потери на трение в большей степени, чем давление в цилиндре
1. Тепловой расчет двигателя с использованием программы Дизель-РК, в результате которого мощность двигателя составила Ne = 206 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1, максимальный крутящий момент Me = 1005 Н-м при частоте коленчатого вала 1200 мин-1, минимальный удельный расход топлива де 215 г/кВт-ч, коэффициент приспособляемости Кт = 1,16, скоростной коэффициент Кс = 0,52, литровая мощность Иел = 29,02 кВт/л.
2. Кинематический и динамический расчеты двигателя, в результате которых были получены зависимости от угла поворота коленчатого вала различных параметров: перемещения, скорости и ускорения поршня; газовых и инерционных сил, действующих на КШМ; сил, действующих на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. По результатам этих расчетов была построена диаграмма износа шатунной шейки.
3. Анализ уравновешенности двигателя.
4. Расчёты на прочность деталей двигателя, которые показали, что при выбранных материалах и размерах элементов деталей на расчетных режимах напряжения не превышают допустимых.
5. Исследование механических потерь в цилиндропоршневой группе. В результате было установлено, что повышение частоты вращения двигателя увеличивает потери на трение в большей степени, чем давление в цилиндре
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.