Введение 8
Раздел 1. АНАЛИЗ АВТОБУСОСТРОЕНИЯ В РОССИИ 10
1.1. Анализ производства автобусов в России 11
Раздел 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
2.1. Выбор исходных данных 23
2.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР 28
2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих 33
2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и
складов 44
2.5 Расчет площадей помещений 45
2.6 Технико - экономическая оценка проекта 48
Раздел 3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ МАЛЯРНОГО УЧАСТКА 50
3.1 Состояние малярного участка 51
3.2 Организация работ на малярном участке 53
3.3 Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих 63
Раздел 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 66
4.1 Разборка кузова автобуса НефАЗ 67
4.2 Технологический процесс покраски навесных деталей 75
4.3 Сборка кузова автобуса НефАЗ 77
4.4 Контроль качества окрашенных поверхностей кузова 81
Раздел 5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 83
5.1 Описание и обоснование выбора оборудования 84
5.2 Расчет наиболее нагруженных элементов на прочность 86
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности 88
6.1 Основы проектирования предприятия 89
6.2 Организация безопасности жизнедеятельности на предприятии 89
6.3 Организация рабочего места на малярном участке 92
6.3.1 Освещение 95
6.4 Правовые вопросы по охране труда 97
Раздел 7. Экономическая часть 103
Заключение 120
Список используемой литературы
Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надёжно работающим подвижным составом.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
В настоящее время наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ННР) и систему ТО и Р по потребности,
основанные на использовании технического
диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием машин в эксплуатации.
С учётом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему управления показателями качества, обеспечивающими эффективное использование техники, поддержание её в работоспособном состоянии с наименьшими затратами, а также рациональное использование материальных ресурсов и создание комфортных условий для работы персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-техническая базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТР.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность ПАТП производственными площадями составляет 50-65%, постами ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Создание развитой ПТБ требует привлечение больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.
Итогом выполнения дипломного проекта стал проект ПАТП на 250 автобусов. Был спроектирован малярный участок со всем необходимым технологических оборудованием.
В ходе выполнения дипломного проекта достигнуты следующие результаты:
• Проведено технико-экономическое обоснование исходных
данных по проектированию.
• Произведен технологический расчет ПАТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на ПАТП.
• По предложенному прототипу был спроектирован стенд для проведения покрасочных с заданной технической характеристикой.
• По окраске кабин автобуса НефАЗ Bravis Marcopolo разработан технологический процесс.
• Оценены общие технико-экономические показатели
автотранспортного предприятия.
