📄Работа №84664
Тема: Организация перевозок комплектующих по маршруту г.Набережные Челны - г.Ликино-Дулево
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Транспорт
Объем:
100 листов
Год:
2016
Просмотров:
289
4920
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
1. Анализ компании ООО "КОРА" 10
2. Технологическая часть 15
2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование 15
2.2 Выбор метода организации движения на маршруте 15
2.3 Выбор подвижного состава его обоснование и характеристика 16
2.4 Выбор маршрута 21
2.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрзочных
работ и механизмов для их выполнения 22
2.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования
подвижного состава на маршруте 26
2.7 Расчет потребности в подвижном составе 27
2.8 Определение числа постов погрузки и разгрузки 31
3. Организационная часть 33
3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте 33
3.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия Положению о
рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей 35
3.3 Транспортная и путевая документация 36
3.4 Организация диспетчерского руководства перевозками на
маршруте 42
4. Специальная часть 50
5. Экономическая часть 60
6. Безопасность жизнедеятельности организации 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 99
1. Анализ компании ООО "КОРА" 10
2. Технологическая часть 15
2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование 15
2.2 Выбор метода организации движения на маршруте 15
2.3 Выбор подвижного состава его обоснование и характеристика 16
2.4 Выбор маршрута 21
2.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрзочных
работ и механизмов для их выполнения 22
2.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования
подвижного состава на маршруте 26
2.7 Расчет потребности в подвижном составе 27
2.8 Определение числа постов погрузки и разгрузки 31
3. Организационная часть 33
3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте 33
3.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия Положению о
рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей 35
3.3 Транспортная и путевая документация 36
3.4 Организация диспетчерского руководства перевозками на
маршруте 42
4. Специальная часть 50
5. Экономическая часть 60
6. Безопасность жизнедеятельности организации 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 99
📖 Введение
Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.
Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее.
Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.
Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.
Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий- изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории страны, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог.
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы России в другие страны, является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы России как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.
В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных
экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие в России логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.
Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и получения им стабильной прибыли.
Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее.
Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.
Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.
Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий- изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории страны, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог.
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы России в другие страны, является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы России как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.
В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных
экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие в России логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.
Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и получения им стабильной прибыли.
✅ Заключение
В первой главе проведен анализ производственно - хозяйственной деятельности ООО «КОРА». В этой части приведена общая характеристика. Также рассмотрены методы управления предприятием и основные функции. Приведен анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности.
В технологической части дипломного проекта был выбран маршрут движения автомобилей - маятниковый маршрут движения подвижного состава на линии, с загрузкой в городе Набережные Челны и разгрузкой в городе Ликино- Дулево. Длина маршрута составила 900 км. Длина оборота 1800 км.
Для осуществления технологических перевозок комплектующих был предложен подвижной состав - седельный тягач КАМАЗ - 5490 с полуприцепом Krone SDP 27. Для него и применяемого автомобиля КАМАЗ - 5460 с полуприцепом НефАЗ-9334-0000020-04 были рассчитаны технико¬
эксплуатационные показатели использования на линии. В соответствии с выбранным подвижным составом и спецификой груза были выбраны наиболее подходящие погрузочно-разгрузочные механизмы. Также было определено необходимое количество постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы подвижного состава - один пункт погрузки и один - разгрузки. Перевозка комплектующих производится все дни месяца, включая воскресенье.
В организационной части проекта приведена организация оперативного планирования перевозок данного груза, составлены график движения автомобилей на маршрутах. Так же рассмотрена организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. В соответствии с трудовым законодательством был организован режим труда и отдыха водителей, составлен график
сменности водителей. Также рассмотрена организация работы диспетчеров, приведены их функции и задачи по обеспечению бесперебойной работы подвижного состава. В этой части приведены все необходимые документы для осуществления перевозок.
В специальной части сделан анализ применяемой тары в ООО «КОРА», ее весовые и габаритные характеристики. Также рассмотрен вопрос об унификации тары в общем.
В экономической части был выбран самый оптимальный подвижной состав для перевозки данного вида груза, им оказался КАМАЗ - 5490 с полуприцепом Krone SDP 27.
В технологической части дипломного проекта был выбран маршрут движения автомобилей - маятниковый маршрут движения подвижного состава на линии, с загрузкой в городе Набережные Челны и разгрузкой в городе Ликино- Дулево. Длина маршрута составила 900 км. Длина оборота 1800 км.
Для осуществления технологических перевозок комплектующих был предложен подвижной состав - седельный тягач КАМАЗ - 5490 с полуприцепом Krone SDP 27. Для него и применяемого автомобиля КАМАЗ - 5460 с полуприцепом НефАЗ-9334-0000020-04 были рассчитаны технико¬
эксплуатационные показатели использования на линии. В соответствии с выбранным подвижным составом и спецификой груза были выбраны наиболее подходящие погрузочно-разгрузочные механизмы. Также было определено необходимое количество постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы подвижного состава - один пункт погрузки и один - разгрузки. Перевозка комплектующих производится все дни месяца, включая воскресенье.
В организационной части проекта приведена организация оперативного планирования перевозок данного груза, составлены график движения автомобилей на маршрутах. Так же рассмотрена организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. В соответствии с трудовым законодательством был организован режим труда и отдыха водителей, составлен график
сменности водителей. Также рассмотрена организация работы диспетчеров, приведены их функции и задачи по обеспечению бесперебойной работы подвижного состава. В этой части приведены все необходимые документы для осуществления перевозок.
В специальной части сделан анализ применяемой тары в ООО «КОРА», ее весовые и габаритные характеристики. Также рассмотрен вопрос об унификации тары в общем.
В экономической части был выбран самый оптимальный подвижной состав для перевозки данного вида груза, им оказался КАМАЗ - 5490 с полуприцепом Krone SDP 27.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.