Помощь студентам в учебе
Сравнительный анализ применения автомобильного и железнодорожного транспорта для доставки скоропортящихся грузов
|
Введение 7
1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО УК «Просто-
Молоко» 10
1.1. Краткая характеристика ООО УК «Просто-Молоко» 11
1.2. Характеристика выпускаемой продукции 12
1.3. Материально-техническая база предприятия 14
1.4. Нововведения в организации управления предприятием 20
2. Технологическая часть 22
2.1. Исходные данные 23
2.2. Характеристика подвижного состава 23
2.3. Определение технико-эксплуатационных показателей перевозки 25
2.4. Технологический процесс доставки грузов 30
3. Организационная часть 33
3.1. Организация оперативного планирования на маршруте 34
3.2. Организация труда водителей 36
3.3. Обеспечение подвижного состава необходимыми документами 38
3.4. Организация диспетчерского руководства перевозок на маршруте 41
4. Специальная часть 44
4.1. Теория транспортной логистики и ее проблемы 45
4.2. Анализ транспортной логистики предприятия 56
4.3. Инвестиционный проект по внедрению устройства гидравлического борта на
транспорт предприятия 73
4.4. Организационно-экономический аспект управления проектом 77
4.5. Экономическая эффективность внедрения инвестиционного проекта 81
5. Экономическая часть 87
5.1. Выбор типов подвижного состава 88
5.2. Расчёт себестоимости перевозок 88
5.2.1. Переменные затраты на 1 км пробега 88
5.2.1.1. Затраты на топливо на 1 км пробега 89
5.2.1.2. Затраты на смазочные и обтирочные материалы на 1 км пробега 91
5.2.1.3. Затраты на шины на 1 км пробега 91
5.2.2. Постоянные затраты на 1 час работы 93
5.2.2.1. Общепроизводственные (накладные) расходы 93
5.2.2.3. Транспортный налог 96
5.2.2.4. Автомобиле-часы работы подвижного состава 96
5.2.3. Заработная плата водителей 97
5.2.4. Расчёт себестоимости перевозок 99
5.2.4.1. Себестоимость 1 тонны груза 99
5.2.4.2. Себестоимость 1 тонно-километра 101
5.2.4.3. Себестоимость 1 часа работы 102
5.3. Определение времени доставки груза железнодорожным транспортом 104
6. Охрана труда и безопасности жизнедеятельности 105
6.1. Общая характеристика 106
6.2. Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния
автотранспортных средств 107
6.3. Эксплуатация автотранспортных средств 112
6.4. Средства и методы защиты при работе в ремонтной зоне 119
6.5. Категория пожарной опасности предприятия 120
6.6. Характеристика помещений по степени поражения электрическим током 121
6.7. Экологическая экспертиза производства 121
6.8. Состояние охраны природы на предприятии 122
6.9. Организация рабочего места. Организация рабочего места агрегатного
участка 123
6.10. Общие требования комфортных условий на рабочем месте 124
6.11. Расчёт искусственного освещения по ГОСТ 230595 125
6.12. Защита от шумов и вибрации 127
6.13. Организация электробезопасности 127
6.14. Порядок выполнения спасательных работ при возникновении чрезвычайных
ситуаций
Библиографический список использованной литературы
1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО УК «Просто-
Молоко» 10
1.1. Краткая характеристика ООО УК «Просто-Молоко» 11
1.2. Характеристика выпускаемой продукции 12
1.3. Материально-техническая база предприятия 14
1.4. Нововведения в организации управления предприятием 20
2. Технологическая часть 22
2.1. Исходные данные 23
2.2. Характеристика подвижного состава 23
2.3. Определение технико-эксплуатационных показателей перевозки 25
2.4. Технологический процесс доставки грузов 30
3. Организационная часть 33
3.1. Организация оперативного планирования на маршруте 34
3.2. Организация труда водителей 36
3.3. Обеспечение подвижного состава необходимыми документами 38
3.4. Организация диспетчерского руководства перевозок на маршруте 41
4. Специальная часть 44
4.1. Теория транспортной логистики и ее проблемы 45
4.2. Анализ транспортной логистики предприятия 56
4.3. Инвестиционный проект по внедрению устройства гидравлического борта на
транспорт предприятия 73
4.4. Организационно-экономический аспект управления проектом 77
4.5. Экономическая эффективность внедрения инвестиционного проекта 81
5. Экономическая часть 87
5.1. Выбор типов подвижного состава 88
5.2. Расчёт себестоимости перевозок 88
5.2.1. Переменные затраты на 1 км пробега 88
5.2.1.1. Затраты на топливо на 1 км пробега 89
5.2.1.2. Затраты на смазочные и обтирочные материалы на 1 км пробега 91
5.2.1.3. Затраты на шины на 1 км пробега 91
5.2.2. Постоянные затраты на 1 час работы 93
5.2.2.1. Общепроизводственные (накладные) расходы 93
5.2.2.3. Транспортный налог 96
5.2.2.4. Автомобиле-часы работы подвижного состава 96
5.2.3. Заработная плата водителей 97
5.2.4. Расчёт себестоимости перевозок 99
5.2.4.1. Себестоимость 1 тонны груза 99
5.2.4.2. Себестоимость 1 тонно-километра 101
5.2.4.3. Себестоимость 1 часа работы 102
5.3. Определение времени доставки груза железнодорожным транспортом 104
6. Охрана труда и безопасности жизнедеятельности 105
6.1. Общая характеристика 106
6.2. Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния
автотранспортных средств 107
6.3. Эксплуатация автотранспортных средств 112
6.4. Средства и методы защиты при работе в ремонтной зоне 119
6.5. Категория пожарной опасности предприятия 120
6.6. Характеристика помещений по степени поражения электрическим током 121
6.7. Экологическая экспертиза производства 121
6.8. Состояние охраны природы на предприятии 122
6.9. Организация рабочего места. Организация рабочего места агрегатного
участка 123
6.10. Общие требования комфортных условий на рабочем месте 124
6.11. Расчёт искусственного освещения по ГОСТ 230595 125
6.12. Защита от шумов и вибрации 127
6.13. Организация электробезопасности 127
6.14. Порядок выполнения спасательных работ при возникновении чрезвычайных
ситуаций
Библиографический список использованной литературы
Актуальность темы дипломной работы «Сравнительный анализ применения автомобильного и железнодорожного транспорта для доставки скоропортящихся грузов» обусловлена тем, что одной из ключевых задач в повышении эффективности работы различных отраслей народного хозяйства России является как бесперебойное снабжение предприятий и организаций необходимым сырьем, топливом, материалами и полуфабрикатами, так и поставка продуктов питания в продовольственные торговые сети. Решение этой задачи требует совершенствования транспортной и складской инфраструктуры, а также создания эффективного управления товародвижением, которой в значительной мере зависит от уровня логистической поддержки поставок продукции со складов автомобильным (железнодорожным) транспортом путем рационального построения транспортно-складских систем в целях обеспечения сохранности скоропортящихся грузов.
С созданием в регионах разветвленной сети специализированных и универсальных баз, складов и мелкооптовых магазинов российскими компаниями роль автомобильного транспорта в доставке продукции мелкими оправками возрастает. Одновременно с этим повышается ответственность, как органов снабжения и сбыта, так и автотранспортных организаций и компаний, за эффективное и рациональное использование автотранспорта при перевозках продукции с баз и складов потребителям.
Как наука и как подразделение функционального менеджмента логистика реализуется в планировании и управлении транспортировкой, складированием и прочими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. В таком случае объекты управления проявляются в двух основных логистических категориях: потоков и запасов. Перемещение потоков в логистических цепях невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены особые структуры - разного рода склады - характер функционирования которых оказывает значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков, использование транспортных средств и формирование издержек обращения. В свою очередь, склад является подсистемой структуры более высокого уровня - логистической цепи - формирующей технико-экономические требования к складской системе и устанавливающей цели и критерии ее оптимального функционирования.
Исходя из вышеизложенного, позволим себе утверждать, что транспортная логистика не может существовать в чистом виде (не путать с логистикой транспорта как отрасли национальной экономики). Чтобы задачи логистики были реализованы в полной мере, следует не дополнять механически транспортную логистику складской, а ставить вопрос о формировании и развитии транспортно-складской логистики - науки и практической деятельности по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической цепи.
Объектом исследования выступают предприятие ООО «Просто молоко».
Предмет исследования - процессы перевозок продукции скоропортящихся грузов в ООО «Просто молоко».
Целью дипломной работы является анализ применения автомобильного и железнодорожного транспорта для доставки скоропортящихся грузов в ООО «Просто молоко».
Теоретическая и методологическая база работы. При разработке методических положений, обосновании выводов и предложений использовались научные исследования отечественных и зарубежных ученых в области логистики, устойчивого развития, формирования и наращивания потенциала предприятий, а также официальные статистические материалы, законодательные и нормативно-правовые документы Российской Федерации, публикации периодических изданий, отчетные данные ООО «Просто молоко».
Практическая значимость настоящего исследования заключается в том, что полученные в нем результаты могут быть использованы в повышении эффективности транспортной логистики ООО «Просто молоко» в современных условиях экономики.
С созданием в регионах разветвленной сети специализированных и универсальных баз, складов и мелкооптовых магазинов российскими компаниями роль автомобильного транспорта в доставке продукции мелкими оправками возрастает. Одновременно с этим повышается ответственность, как органов снабжения и сбыта, так и автотранспортных организаций и компаний, за эффективное и рациональное использование автотранспорта при перевозках продукции с баз и складов потребителям.
Как наука и как подразделение функционального менеджмента логистика реализуется в планировании и управлении транспортировкой, складированием и прочими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. В таком случае объекты управления проявляются в двух основных логистических категориях: потоков и запасов. Перемещение потоков в логистических цепях невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены особые структуры - разного рода склады - характер функционирования которых оказывает значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков, использование транспортных средств и формирование издержек обращения. В свою очередь, склад является подсистемой структуры более высокого уровня - логистической цепи - формирующей технико-экономические требования к складской системе и устанавливающей цели и критерии ее оптимального функционирования.
Исходя из вышеизложенного, позволим себе утверждать, что транспортная логистика не может существовать в чистом виде (не путать с логистикой транспорта как отрасли национальной экономики). Чтобы задачи логистики были реализованы в полной мере, следует не дополнять механически транспортную логистику складской, а ставить вопрос о формировании и развитии транспортно-складской логистики - науки и практической деятельности по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической цепи.
Объектом исследования выступают предприятие ООО «Просто молоко».
Предмет исследования - процессы перевозок продукции скоропортящихся грузов в ООО «Просто молоко».
Целью дипломной работы является анализ применения автомобильного и железнодорожного транспорта для доставки скоропортящихся грузов в ООО «Просто молоко».
Теоретическая и методологическая база работы. При разработке методических положений, обосновании выводов и предложений использовались научные исследования отечественных и зарубежных ученых в области логистики, устойчивого развития, формирования и наращивания потенциала предприятий, а также официальные статистические материалы, законодательные и нормативно-правовые документы Российской Федерации, публикации периодических изданий, отчетные данные ООО «Просто молоко».
Практическая значимость настоящего исследования заключается в том, что полученные в нем результаты могут быть использованы в повышении эффективности транспортной логистики ООО «Просто молоко» в современных условиях экономики.